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在前一會兒的2019成都車交會上，信任有不少網友曾經注意到東風雷諾將要在國家內部公布的該款最新小型SUV車型科雷繽，起首它是雷諾最新一代Captur(卡繽)的國產化車型，此外最要緊的是它裝載了與奔馳A級相同的1.3T能源總成，有了相對車身來講愈加十足的能源，那末很當然地就使人最初對它的駕馭體現(xiàn)發(fā)生了遐想，而實質結果呢?

從歐洲街頭大批的兩廂車來看，小巧緊湊的家庭用車在這邊有著得天獨厚的進行優(yōu)勢，因而歐洲的許多產業(yè)強國中當然少不了擅長造小車的國家，法國便是此中一種，他們對造小車有著本人獨到的見解，以至于像雷諾現(xiàn)金卡繽(Captur)，自2013年到市場以來便成為了歐洲最受歡迎的小型SUV車型之一，況且公布以來全世界120萬輛的銷售數(shù)量成績多數(shù)都來自歐洲。

是以國產化是個勢在必好的抉擇，有了科雷嘉和科雷傲在前面打頭陣，東風雷諾當然會料到將最新一代卡繽(Captur)國產化，拉低售價區(qū)間的同一時間，加強其SUV產物序列來進一步擴大市場所占率。

相較現(xiàn)金車型，科雷繽將鑒于全新的CMF-B平臺，同樣鑒于此平臺另有兩位大伙不會感覺陌生的車型，一種是與之同門名聲在外的歐洲小生Clio，而另一種，則是和它有著同樣定位的日產Juke。

外貌部分：

科雷繽全系將有阿爾卑斯白、馬賽紅、羅馬紫、圣托里尼藍、維也納金、慕尼黑、愛琴海藍、冰島銀八種車身顏色，此外，車頂也將來會有黑、白兩種雙色配色可選。

車身大小對照 單位(毫米)

車型 長度 寬度 高度 軸距

ix25

4290

1780 1646 2590

XR-V 4328 1772 1605 2610

CH-R 4405 1795 1565 2640

科雷繽 4123

1778

1565

2606

相較主流競品車型，科雷繽在車身大小方面切實不占優(yōu)勢，這也暗示著體積其實不是它的最重要的賣點。

從咱們的試開車輛能夠見到，車身照明部分悉數(shù)都采納的是LED光源，依照全系標配全LED前大燈的消息剖析，未來科雷繽全系車型在外貌大燈方面浮動應當都不會有很大差異，這對關心該款車的網友們來講是件好事。

內部裝飾部分:

試開車輛還提供三種駕馭形式可供抉擇，區(qū)別為經濟、活動以及個性化。中央控制系統(tǒng)大屏體系內還扶持對每種駕馭形式發(fā)展愈加個性化的訂制。此外，歐洲本來車型標配的CarPlay功效其實不會顯露在國產版的配置中間，缺失這項要緊的車機互聯(lián)功效令人感覺有些遺憾。

在智能配置和主動平安配置方面，科雷繽的體現(xiàn)差不多到位，假如能在日后的改款車型中間加入更多內部裝飾配色來迷惑年青客戶，咱信任會對它的銷售數(shù)量起到很沒有問題幫助。

體積體現(xiàn)：

科雷繽的細節(jié)儲物體積算不上豐富，尤其是中央扶手箱內的儲物體積差不多局限。相較競品，它在這方面的體現(xiàn)另有待提高，終歸國家內部的許多客戶仍是更看重SUV車型的多功效性。

盡管這臺車更多是效勞于單身或著剛剛結婚的小兩口，后面一排很少坐人的概況下，全景天窗顯得非是特別的必需，但全系車型全沒有裝備全景天窗這件事確信仍是會引來必定的爭議，至少它的某些精品是有的。

能源部分：

戴姆勒團體和雷諾-日產-三菱聯(lián)盟的合作關連那就不用多說了，英菲尼迪QX50用奔馳M274啟動機以及QX30和GLA鑒于相同平臺就足以體現(xiàn)它們之中得合作水平了，在嚴峻的大環(huán)境下，大伙抱團取暖是很明智的做法。那末該款最新的1.3T渦輪增壓啟動機便是兩個巨大團體再一次聯(lián)手下的產品。

這臺啟動機采納噴油器中置設置，防止氣缸“濕壁”效應發(fā)生，汽油噴射負擔為250Bar。缸壁采納BSC鏡面熔射技藝，可有用下降氣缸運行中的摩擦動能損耗，從而下降能耗提升耐用性。三角形的橫截面缸蓋有用下降啟動機重量同樣起到了下降能耗的效用。VTC智能電子可變氣門正時體系、電控泄壓閥、集成式排氣歧管設置和可變排量機油泵這點日前渦輪機主流技藝也全一一利用在該款啟動機上，只要92#石油即可，油品請求不高。

咱本期望科雷繽能具有法系車浪漫且叛逆的個性，帶給你靈巧的控制和不知疲倦的能源體現(xiàn)。但實質上它的體現(xiàn)則越發(fā)的帶給咱一個故作老練的感受。

科雷繽無好多日系車起步所帶來的竄勁爆，但也要顯得比不少車型愈加遲緩少許，在車流稠密的都市里駕馭它的話，跟車感受非是很輕松。

而初段不算踴躍的油門響應間接放大了渦輪磨蹭的成果，讓渦輪正壓來得時的能源輸出顯得有些突兀。不夠線性的能源輸出以及不夠踴躍的油門響應讓全個駕馭缺乏了少許通透感。

機動車可行在行進進程中，經過換擋撥片隨時變換手動換擋，手動下，你能感受到這臺雙離合變速箱的換擋速度仍是很快的，不過換擋進程愈加追求平順性，不會有那末顯著的反饋感。

以家庭用車的準則來衡量，它的底盤懸架隸屬愈加中性的設定，底盤缺少些頂級感，舒適性根本可行確保，只在經過減速帶之類的顛簸時，后懸架會有輕微跳動，不作用車尾的穩(wěn)固性。

或許是對它的駕馭性希望過高，總之，過于理性的能源標定也許更適合它家庭用車的定位，也相比迎合駕馭經歷不足的新人。

全文總結：

依托靚麗的外形，富有誠意的配置，科雷繽或許會成為好多年青人壽命中的第一輛車，它能勝任單身或許剛成家小夫妻平常的家庭用，也能在拋頭露面的同學聚會中不失主人的臉面。但它在配置上另有些可行斟酌的位置，比如缺少全景天窗和CarPlay功效，這點本來皆是科雷繽所針對的年青消費者團體相比關注的配置。