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從2018年下半年最初，華夏汽車市場有個新的要害詞——“低迷”，不知什么時候到頭的銷售數(shù)量下降讓全部的車企都頭疼不已，前幾年持續(xù)火熱的SUV下降態(tài)勢尤其慘重，而相反，合資品牌的小汽車卻在這類不太沒有問題世道里逆勢而上，有幾個尖子車型的銷售數(shù)量甚而步步攀升。到2019年，咱們也正在迎接了多款重量級合資小汽車的換代，一時間小汽車市場好不紅火。

在這點新?lián)Q代的合資小汽車中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸是很受矚目的一款，由于它的上代車型便是咱們前面說的小汽車銷售數(shù)量排行榜里的尖兵之一。全無疑問，全新的這代軒逸也勢必會是市場上最主流的小汽車產(chǎn)物之一，是以，咱們也爭取到這次在廣州深度體會和測試該款車的機會，期望咱們的評測內(nèi)容能給客戶最實用的購置參考意見。

2.歷史背景

軒逸這種名字在華夏被大伙所熟知，已有十幾年的時間。2006年，東風(fēng)日產(chǎn)引入了全世界同步車型軒逸，也從此揭開了軒逸在華夏的神奇歷程的大幕。軒逸這種車型，本來是日產(chǎn)的傳奇車型藍(lán)鳥的后繼，在最早國產(chǎn)的那代軒逸的車尾，車名寫的也是“BLUEBIRD SYLPHY”，足見這種車型與藍(lán)鳥的淵源之深(后來東風(fēng)日產(chǎn)的LANNIA，倒反和BLUEBIRD的關(guān)連不深)。

從國產(chǎn)的第一代軒逸最初，這種車型的產(chǎn)物定位就十分清楚，它主打便是體積、舒適、省油易駕，這是最慣例家庭用小汽車的必備特性。至于甚么活動化包裝、極致控制性，軒逸從來不碰。很清楚的車型造型，也讓此前國產(chǎn)的這兩代軒逸大受客戶歡迎，他們也一直皆是市場上最熱銷的小汽車產(chǎn)物之一。

2019年年中，國產(chǎn)的第三代軒逸正規(guī)到市場。這一次這臺車官方車名為“第十四代軒逸”，這應(yīng)當(dāng)是算上此前日產(chǎn)的BLUEBIRD車型的代數(shù)的，由于第一代的BLUEBIRD歷史十分悠久，第一代車型在1959年就公布了。

3.外形觀感

假如老款軒逸的平庸形象，是你與其失之交臂的理由，那末最新軒逸的形象你一律不會再這樣以為了。套用大哥天籟形象的新軒逸，在外貌上一律能夠俘獲大量人的心，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去這十足便是臺小天籟。日產(chǎn)這套新設(shè)置言語放到天籟上也許還沒甚么，但放到軒逸上一律便是進(jìn)級的體現(xiàn)了，套娃設(shè)置便是這樣，低等級的永遠(yuǎn)會吃頂級別的有利和造型。

和老款車型比較，新軒逸的設(shè)置理念里顯著多了活動時髦素材，這些從其尾燈邊框熏黑料理以及C柱懸浮設(shè)置料理就可以夠看得出去。另外稍微溜背的形象盡管無思域那末夸張極致，但關(guān)于軒逸自身來講曾經(jīng)是十分大的作風(fēng)改變了。

4.外形細(xì)節(jié)

交換裝扮新設(shè)置言語的軒逸，其前臉形象采納了大批的硬線條設(shè)置，略微下壓的前機蓋在視線上很好地營制出了低趴感，熏黑的中網(wǎng)和標(biāo)記性的鍍鉻飾條也很好地造成了強對照，另外再加上霧燈地域的不準(zhǔn)則分割面設(shè)置，全個前臉看起來頗有棱角分明的感受。

扁平犀利的大燈除了和天籟作風(fēng)相同之外，關(guān)于軒逸自身這類小大小的車也起到了拉寬視線成果的效用。此外大燈里面的倒鉤型日間駕車燈在點亮?xí)r成果也非常突出，就像虎視眈眈的狩獵動物，很有視線沖撞感。

尾部設(shè)置盡管無前臉那末突出，但勝在全體感十分好。形象上十足融入尾部線條的尾燈看起來要比老款車型要跟諧的多，邊框以及里面細(xì)節(jié)的黑化料理不但帶來了精致感，還透漏出了幾分活動感。

在全個新外貌設(shè)置中間，該款車的C柱設(shè)置一律值得拿出去談?wù)劊�稍微溜背的形象加上懸浮式黑化料理，盡管改動的動作和幅度都不算夸張，但關(guān)于全個車型的時髦感提高十分龐大。自然，這樣做是有代價的，那便是它的后面一排頭部體積會被緊縮，這些后文會具體講明。

咱們這臺新軒逸所采納的是17寸輪圈，形象和材質(zhì)觸感都很可以。遺憾的是，除了該款頂配之外，其余的版本皆是裝備16寸輪圈，那款輪圈采納了此刻很盛行普及的分割面設(shè)置，看是挺好看的，便是稍微有點審美疲勞了。

5.能源體系

第十四代軒逸這一次唯有一輛1.6L當(dāng)然吸氣啟動機可選，東風(fēng)日產(chǎn)的這種做法可行說是有點出人預(yù)想，但又十足在情理之間。所謂出人預(yù)想，是指通常這類銷售數(shù)量極大的主流車型，都不會采納單一能源配置;所謂情理之間，是由于此前兩代國產(chǎn)軒逸都有兩種能源配置，但最終皆是初學(xué)的1.6L車型銷售數(shù)量十足占據(jù)主流位置，是以考量到客戶的要求，東風(fēng)日產(chǎn)曾經(jīng)無必需去搞那末多的能源配置了，這可行省下必定的研發(fā)和制造費率。

新一代軒逸這一次裝載的1.6L啟動機是日產(chǎn)的第三代HR16啟動機，這種啟動機系列在華夏市場的聲望很好，能源充足、油耗低、養(yǎng)護費率低皆是它的慣例優(yōu)勢。這一次軒逸上這臺第三代HR16比此前的老型號功率和扭矩都略有提高，達(dá)到102kW和169Nm。直至日前，軒逸和馬自達(dá)的昂克賽拉也是A級汽車市場場上少有的僅以當(dāng)然吸氣啟動機作為獨一能源抉擇的車型了，這在渦輪機橫好的時期里，切實很難。自然了，日產(chǎn)用這臺啟動機作為軒逸的獨一能源也是很有底氣的，由于它應(yīng)對全新的油耗和釋放法則都十足沒難題，而且購置這類舒適派家庭用車的好多客戶對自吸啟動機仍是十分認(rèn)可的。

與這臺1.6L啟動機搭配的除了一款手動變速箱外，自然另有日產(chǎn)招牌的CVT變速箱。這套很日產(chǎn)的自吸機+CVT的組合，會給咱們甚么樣的能源感觸呢?

6.能源體現(xiàn)

由于啟動機排量依然是1.6L，雖說賬面子上能源數(shù)據(jù)增添了少許，但好多人全沒有期待新一代軒逸的能源體現(xiàn)會有顯著增添，這此中也包括了咱們的同事。這一次借回新軒逸試開車，咱們好幾位同事去試車后都同一時間反應(yīng)：這臺車的油門初段好猛啊，好像一給油車就會躥出來一樣。的確，假如和上代軒逸的1.6L車型比較，此刻這代軒逸能源調(diào)得切實“靠前”，輕輕一給油，機動車的提速力度就很夠，讓人錯覺好像是在開從前的1.8L或許2.0L車型一樣。自然，好多日系車的能源設(shè)定皆是這類作風(fēng)，是以適應(yīng)起來本來還不難。

只是，假如要在塞車的路面狀況下，咱們提議你開啟軒逸的ECO形式。在這種節(jié)能形式下，你不用再當(dāng)心翼翼地操控油門，由于能源出去得曾經(jīng)更為柔順，在城區(qū)內(nèi)逛逛停停跟車會更使人得心應(yīng)手。況且，與此前咱們試駕的天籟2.0L車型比較，軒逸的這種ECO形式其實不算很慵懶，假如你真的須要提速超車時，油門還不用給得太深，提速力道就曾經(jīng)充足了。是以當(dāng)咱們測試油耗、在快速道路上用這種ECO形式時，也絲毫不會感覺它拖后腿，這真的是一種可行長久打開的節(jié)能形式。

只是，可能這種形式開始真的是設(shè)定來在城區(qū)內(nèi)逛逛停停用的，是以當(dāng)機動車處在這種形式時，每一次咱們放開油門后的滑行阻力都會變得比平凡形式很大，這有可能是軒逸有動能回收體系并在這種形式下事業(yè)更踴躍，也可能是廠商期望在這種形式下更多模仿電動車的單踏板駕馭邏輯、少用剎車，是以假如你喜愛那種機動車放開油門后就能長長滑好的感受，那就變換回平凡形式吧。

1.6L排量的自吸機，論一律能源，自然不可能很強，比如你在快速上想要超車，確信不行指望這臺車另有多么強的提速后勁。但在平常的城區(qū)公路或迅速環(huán)線上行進(jìn)，軒逸的讓人的能源感觸仍是很沒有問題。一來是這臺啟動機的發(fā)力通暢，況且聲響和觸動都適中，此外，這臺新配合的CVT變速箱讓能源的響應(yīng)速度很好，每一次踩油門下來到能源出去的間隙都被操控得極小，無從前所謂的CVT“打滑感”，也無雙離合渦輪車那種要吸口氣再發(fā)力的延遲感。咱們這回駕車做城區(qū)油耗、堵上幾個小時的進(jìn)程中，都不會有路怒癥的偏向，這也相當(dāng)大水平要歸功于軒逸能源體系的平易近人和反映迅速特性。

7.功能測試

新軒逸所采納的1.6L+CVT的能源組合以此刻目光來看十分保守，第一大功率102kW、第一大扭矩169N·m的參數(shù)相對老款車型功率盡管提高了9KW，但終歸是小排量的當(dāng)然吸氣啟動機加CVT變速箱的總成，提速成績不會有很大的驚喜。

在采納新款汽車評常規(guī)的靜態(tài)提速測試進(jìn)程中，新軒逸得到了12.1s的0-100km/h的提速成績。詳細(xì)細(xì)節(jié)體會方面，該款車起步時的響應(yīng)十分快，且起步剎那的提速感很是強烈，這些很適合它平常駕馭時油門“沖”的特性。

不同的是，在全力提速狀況下，該款車沒再會模擬AT變速箱那樣的換擋節(jié)拍，卻是全程轉(zhuǎn)速維持在5200轉(zhuǎn)左右，以此來得到它第一大的提速功能。如許它的全個提速進(jìn)程便是平順、且提速感越來越小，十分準(zhǔn)則的當(dāng)然吸氣啟動機配CVT變速箱的提速感觸。

使人預(yù)想之外的是，新軒逸在彈射起步測試的進(jìn)程中，它的成績反而無靜態(tài)起步的好，僅為12.9s，比靜態(tài)起步還要慢0.8s。在彈射起步進(jìn)程中，該款車能夠在啟動機轉(zhuǎn)速挨近2千轉(zhuǎn)的時刻彈出來，剎那的提速感很強烈，可是這類提速感衰減的很快，比靜態(tài)起步時的提速衰減還要快，應(yīng)當(dāng)是變速箱有庇護程序介入導(dǎo)致的。

此外另有個不同于靜態(tài)起步的細(xì)節(jié)是，在彈射形式下該款車變速箱依舊會模擬AT變速箱的換擋節(jié)拍，轉(zhuǎn)速會掉下去再拉上去，像是ECU將彈射起步判定為大腳油門駕馭工況，這慢下去的0.8s與此有相當(dāng)大的關(guān)聯(lián)。

在緊急剎車測試名目里，新軒逸取得的成績并算不上很優(yōu)秀，為41.2m，在同等級里也只能是中庸的水準(zhǔn)。節(jié)能取向的鄧祿普EC300+車胎抓地力通常，是成績不夠沒有問題原因之一。在快速全力踩下剎車的進(jìn)程中，軒逸的車身動態(tài)操控的也不錯，機動車重心以及穩(wěn)固性都操控得相比好，假如能把剎停距離再縮小少許會更好。此外要挑一種小刺：軒逸在鼎力制動時其實不會自動打開雙閃燈，而這種配置是日前好多車的標(biāo)配，也是一種愈加平安的設(shè)置。

8.控制感觸

盡管新一代軒逸的吊掛構(gòu)造依然是前麥弗遜后扭力梁，但它首尾吊掛的強度和剛性都被增強了，再加上整臺車比上代車身更寬輪距很大，控制方面的硬件根基是比上代有所提高的。為何要特別說這些?由于此前兩代軒逸，在控制穩(wěn)固性方面體現(xiàn)皆是偏弱的，這一次的換代車型，從最早的上海車交會首度展示，東風(fēng)日產(chǎn)就提到新款汽車會在操穩(wěn)方面有所提高。

實質(zhì)概況如何?此刻的這臺新軒逸，在快速奔跑時，底盤穩(wěn)扎水平切實比上代車型有顯著提高，這類提高是真的顯著到平凡客戶去開一開、比一比全能體會出去的。是以此刻這臺車在長時間的快速直線行進(jìn)，以及換道超車時，讓人的信心都要強了好多�？墒�，由于軒逸的調(diào)轉(zhuǎn)方向設(shè)定依然是十足偏舒適的，其車身動態(tài)對調(diào)轉(zhuǎn)方向輸入的反饋依然不夠干脆，是以它盡管在做迅速變線動作時已夠安定，但卻不會讓你感覺控制很干脆和好玩。這臺車的家庭用、舒適取向和此前兩代的作風(fēng)依然是很相似的。

在底盤濾震材質(zhì)觸感方面，新一代軒逸也比此前的車型有所進(jìn)步，尤其是底盤的那種厚感和柔韌感是顯著提高的�？墒�，其構(gòu)造容易的扭力梁式后吊掛在走少許路面狀況不佳的繁雜路面時仍是有些招架不住，車身尤其是后部車身跳動顯著，甚而有時會伴隨少許多余的左右擺動�；�于日前同級里已有底盤材質(zhì)觸感大幅提高的換代卡羅拉/雷凌等強手，軒逸這一次換代在未大改吊掛構(gòu)造的概況下只能說做到了及格的進(jìn)級，其全體底盤材質(zhì)觸感在同等級里稱不上優(yōu)秀，最多只能算是中游水平。

9.油耗測試

這次城區(qū)測試路面狀況相比“準(zhǔn)則”，三個小時正在走完60千米的測試路線，在咱們的油耗測試?yán)锼闶且环N很典范的路面狀況。新軒逸的城區(qū)實測油耗為8.9L/100km，與表顯8.4L/km的油耗成績誤差適中，這種成績在同等級車型的陣營中間隸屬相比優(yōu)秀的水平了。在這一次測試中，咱們發(fā)覺軒逸與此前咱們測試的少許日產(chǎn)車如天籟、騏達(dá)相似，啟停體系的事業(yè)很不踴躍，每一次憋氣時間還不長。是以測試時，咱們同事間甚而笑稱說是日產(chǎn)的車能源體系自身曾經(jīng)夠省油，是以它們都不屑于再用啟停體系了。

在快速油耗測試進(jìn)程中，新軒逸全體的再提速能力其實不突出，沒法子，終歸是小排量當(dāng)然吸氣的啟動機。為了盡量操控汽油經(jīng)濟性，該款車在快速巡航狀況發(fā)放動機轉(zhuǎn)速會保持的相比低，即便再踩油門提速過后，它的轉(zhuǎn)速也會盡快地掉下去。通過實測，新軒逸的快速油耗為4.7L/km，與表顯4.5L/km相差很小，這種成績別說是平凡汽油車陣列里了，就算是面臨混動車型也十足不虛，切實很厲害。

10.噪音測試

(同路面狀況不同一時間間測試，僅供參考)

在上代的A級主流車型橫評中間，軒逸的噪音體現(xiàn)本來是十分沒有問題，甚而達(dá)到同場第一的排名。而本次測試的新型軒逸，其噪音抑制水準(zhǔn)相對老款車型來講有所下調(diào)。在測試進(jìn)程中間，新軒逸第一大的短板在于底盤隔音和環(huán)境隔音，在通過粗糙路面或許旁邊有載貨汽車通過時，汽車內(nèi)部的噪音會剎那增添，而通過較沒有問題路面時，汽車內(nèi)部就會安靜好多。這講明它對外界噪音過濾也不夠徹底，簡單受行進(jìn)環(huán)境的作用，此外另有一種可能，便是原車那套鄧祿普車胎相比“挑路”，一朝路面相比粗糙少許，車胎噪音就會非線性地忽然增大。

相對來講這臺車的風(fēng)噪倒還抑制的可以，風(fēng)噪隨著速度的增添浮動非是很顯著，啟動機在快速巡航時由于轉(zhuǎn)速較輕，此時的能源體系噪音操控得相比好，若劇烈駕馭轉(zhuǎn)速超越3000轉(zhuǎn)時，噪音就會相比顯著地傳到車廂內(nèi)。

11.車廂氣氛與做工

“把這臺車放到展廳里，靜態(tài)體會就差不離能使人買單了”，這是咱真實接近軒逸該款車時和同事說的話。的確，新軒逸不論是內(nèi)部裝飾仍是外貌，在視線成果上一律甩老款車型幾條街。特別是咱們這臺頂配測試機動車的黑棕內(nèi)部裝飾搭配，活動感和層次感都營造得十分好。從上向下區(qū)別是中央控制系統(tǒng)屏、空調(diào)整出風(fēng)口、空調(diào)面板、儲物格，以及左檔把、右杯架的布置形式，十足和大哥天籟相同，況且軒逸在內(nèi)部裝飾檔次感以及空調(diào)整出風(fēng)口等細(xì)節(jié)部分還雕琢的愈加時髦活動，愈加適合此刻年青人的審美。

本來用心探討的話，新軒逸的內(nèi)裝工藝并未視線上那末精致，不同部件間的接縫勻稱卻其實不緊密，旋鈕精確但缺少細(xì)膩的阻尼感，全體處于同等級平均線的水平。它聰明就聰明在懂得如何應(yīng)用局限的物料，得到最佳的材質(zhì)觸感。以咱們這臺車為例，本錢局限不行悉數(shù)運用軟質(zhì)資料，那就在平常接近最多的門飾板、中央控制系統(tǒng)檔把區(qū)側(cè)方等位置，采納局部軟質(zhì)資料掩蓋，而通常接近不到的前中央控制系統(tǒng)臺就運用同色的塑料資料，這樣不論是體會上仍是本錢上都獲得了平衡。

12.車廂細(xì)節(jié)

和此刻好多新勢力的廠家不同，像日產(chǎn)這點老慣例車企在制車?yán)砟钌先允菢芬庾裱?ldquo;傳統(tǒng)”，新軒逸的內(nèi)部裝飾素材以此刻目光來看其實不潮流，中央控制系統(tǒng)屏幕不算大、空調(diào)調(diào)節(jié)也未集成到中央控制系統(tǒng)體系里、實體按鈕愈是有多不少，獨一相比時髦的素材便是圓圓的空調(diào)整出風(fēng)口了。但恰恰便是這點素材組合起來才有親和力，實質(zhì)運用便利性也最高，標(biāo)新立異的設(shè)置是很簡單迷惑眼球，但關(guān)于家庭用定位的軒逸來講，這非是它想要的。

因而在常規(guī)構(gòu)架里發(fā)展改變和進(jìn)級，是最簡單讓大伙接納，且不會犯錯的方法。

在全個車廂設(shè)置中間，新軒逸的空調(diào)整出風(fēng)口一律值得拿出去稱贊，形象像飛機啟動機的炮筒式出風(fēng)口不但樣式奇異，啞光銀色的外外部線條與鋼琴烤漆的亮黑色底板造成的強烈反差，也帶來了很強烈的視線對照感，裝扮成果滿分。實是上這種出風(fēng)口不但樣式新穎，從運用方位來看它也是值得表揚的，每個出風(fēng)口可萬向調(diào)節(jié)的便捷性，加上每個出風(fēng)口可單獨開關(guān)的設(shè)置，在運用進(jìn)程中對乘客十分友好，可調(diào)節(jié)性很強。

關(guān)于這種等級的車型來講，采納機械儀表是很尋常的事宜，現(xiàn)在好多這種等級的主流車型都采納了機械儀表加小液晶儀表的組合形式。新軒逸還不例外，7英寸的液晶儀表加上慣例的機械儀表，滿足平常運用以及多樣化顯現(xiàn)十足無難題，可惜的是，這塊7英寸的液晶儀表僅在頂配車車型上才裝備，其余車型都是4.2英寸的小液晶儀表，顯現(xiàn)成果要差不少。

使人相比不測的是，在現(xiàn)在同等級主流車型都最初運用電子手剎的時刻，新軒逸居然抉擇裝載腳剎的機械配置，全無疑問這是為了節(jié)約本錢而做的抉擇。關(guān)于咱私人來講，就算在機械手剎和機械腳剎之中抉擇，咱寧愿抉擇機械手剎。

關(guān)于檔把地域的設(shè)置，新軒逸設(shè)置思路也和天籟相當(dāng)，規(guī)整實用是要點。老款軒逸源于檔把被設(shè)置在居中的位子，是以它的杯架等儲物體積只能放置在較后的位子，運用便捷性非是很好。新型軒逸最顯著的調(diào)度便是將檔把設(shè)置得更緊湊、把杯架等儲物體積盡量往前挪、檔把前方儲物盒開口做的很大，從實用方位和便捷性方位來看，新軒逸的調(diào)度顯著愈加合乎道理。此外，對于新型軒逸的杯架有些小細(xì)節(jié)值得分享，那便是它的邊框由此前的亮銀色改成了此刻的碳纖維紋路飾板，活動感更強烈。

在車載電源接口方面，新軒逸全體安排的數(shù)量其實不算多，前排區(qū)別在檔把前方和扶手箱里各放置了一種(低配舒享版僅有個USB接口)，另外前排另有單獨的點煙器接口和AUX接口，這便是新軒逸的汽車內(nèi)部全部電源接口。關(guān)于前排乘客來講，如許布置的電源接口滿足運用是無全部難題的，后面一排乘客相對體會就非是很好，只能經(jīng)過中央扶手箱里的電源接口運用，便捷性非是很好。

新軒逸在車廂內(nèi)乘客經(jīng)常能接近到的位置用材做的很棒，即便是最低配車型也在門內(nèi)部裝飾板上用到了大面積的軟包資料，這是同等級其它車型上很少有的。這類大面積包含的軟質(zhì)資料關(guān)于營造精致感和頂級感十分適用，軒逸對此毫不吝嗇的原因也是因此考量。

天窗設(shè)置相對來講相比常規(guī)，無顯露國產(chǎn)車上常見的全景天窗。除去最低配置的手動、自動舒享版無之外，新軒逸其余車型皆裝備了常規(guī)天窗。

13.多媒體制統(tǒng)

不論怎樣說，新軒逸上所采納的8英寸中央控制系統(tǒng)屏幕僅在形象方面，就曾經(jīng)和老款車型拉開了顯著的差距，新型懸浮式中央控制系統(tǒng)屏不但樣式時髦，此外在雙旋鈕及多按鈕的匹配下，全體設(shè)置感挺強的。須要注意的是，該款8英寸的中央控制系統(tǒng)屏幕同樣也是在舒享版以上的車型才會裝備。

從頁面布置、頁面美觀度，以及好用水平上來說，新軒逸所裝載的這套智能車機體系全體處于及格的水平。在頁面布置上，這套車機體系還算相比合乎道理，但和雷凌以及朗逸等車型的車機體系比較，新軒逸該款車機體系在邏輯上顯著更傾向慣例的手機通話功效，而非是互聯(lián)網(wǎng)等功效;在美觀水平上，相對來講，新軒逸這套體系在UI界面的設(shè)置上相比傾向于家庭用，色彩包括界面皆是很常規(guī)的那種，這些和雷凌此刻大UI界面、重色彩的作風(fēng)十足相反。

最終在好用水平上來講，新軒逸的這套車機體系全體運用感觸還挺可以的，功效區(qū)別清楚(也可行了解為相比功效都相比容易)，此中值得分享的特點功效在于，它內(nèi)部另有個App的功效，此中集成了地圖導(dǎo)航、在線音樂、FM電臺等功效，拋去運用起來反映相比慢的毛病，這種設(shè)置仍是值得點贊的。

另有個不同于其它車型的細(xì)節(jié)，新軒逸的倒車影像是可扶持汽車主人本人主動調(diào)節(jié)顯現(xiàn)成果的，這在其它車型上很是少見。只是從實質(zhì)體會來看，這類調(diào)節(jié)浮動的幅度其實不大，況且咱也切實了解不了這類調(diào)節(jié)的意義在哪里，私人以為，與其讓汽車主人本人手動調(diào)節(jié)畫面顯現(xiàn)成果，也不如前期就采納高品質(zhì)、高寬容度的攝像頭，這樣豈非是更合乎道理些。

14.椅子與乘坐體積

體積體現(xiàn)通常。依據(jù)咱們的實測數(shù)據(jù)，主打家庭用舒適性的軒逸，其后面一排乘坐體積還無朗逸、思域那末優(yōu)秀。這就有意思了，主打功能的思域體積第一大，主打都能家轎的軒逸體積通常，客戶在選車的時刻，會不會陷入兩難的境地呢?對家用戶來講，軒逸不夠大的后面一排會使人心生遺憾吧。

作為日產(chǎn)的家庭成員，新軒逸椅子柔軟舒適是在咱們預(yù)想之間的事宜。和同等級車型比較，新軒逸的椅子填充物顯著要更多更厚，坐上去盡管無真皮沙發(fā)那種夸張包圍感，但就論車子椅子的準(zhǔn)則，它曾經(jīng)十分優(yōu)秀了。在特性標(biāo)定上，該款車的椅子采納了舒適取向設(shè)置，靠背貼服感很好，側(cè)翼方位也相比舒張，只需不劇烈駕馭，它帶來的乘坐體會一律使人感官深切。

在座墊設(shè)置細(xì)節(jié)上，該款車頭排椅子坐墊有意做了拉伸料理，這樣它的大腿承托性會好好多。對于這些設(shè)置咱們在討論的時刻，有人說日產(chǎn)在低配車型上會撤掉這種拉伸座墊設(shè)置(咱們以為這是個“增值設(shè)置”)，只是通過探討發(fā)覺，它居然全系皆是這樣設(shè)置的，這有點使人不測。

單獨論軒逸的后面一排椅子乘坐感觸的話，它的得分依舊是十分高的。遺憾的是，其溜背形象設(shè)置導(dǎo)致后面一排頭部體積緊張(尤其是后面一排當(dāng)中椅子墊高以后，乘坐感觸切實是有所欠缺)，加上后面一排腿部體積也其實不是十分優(yōu)秀，概括評價起來它的后面一排就無那末完美了。

作為頂配車型，該款車裝備了后面一排出風(fēng)口、帶杯架的中央扶手、后面一排中央頭枕等，后面一排的配置仍是可以的。況且相對來講，相似于杯架、中央扶手、后面一排出風(fēng)口這點配置盡管非是全系標(biāo)配，但給到的車型版本還挺多的，不要到頂配就可以享遭到，對購置者來講是個好信息。后面一排存留的難題，除了頭部體積緊張之外，兩邊的頭枕非是獨立式的也是槽點之一。

15.儲物體積

和老軒逸比較，新軒逸檔把區(qū)儲物盒的布置和樣式提高都十分大，尤其是檔把前方的開放式儲物盒，私人感覺比新雷凌那個開口稍小的儲物盒更實用，同一時間也比朗逸全包圍式的儲物盒更方便。此外位子調(diào)度到更前面的杯架人機工學(xué)也很好，運用起來很方便，相比遺憾的是杯架深度也不夠深，且無限位裝置，劇烈駕馭時水杯松動幅度相當(dāng)大。

就容積來看，新軒逸的中央扶手箱一律是優(yōu)秀的存留，空間不但比本人老款車型要大好多，況且和競爭對手雷凌朗逸比較也十足不虛。自然，假如能在扶手箱底部鋪上防滑層就更好了，這些雷凌就做得可以。

至于其它方便的儲物體積，新軒逸體現(xiàn)和同等級的車型相差適中。儲物盒全沒有放置防滑層，副駕馭手套箱開合阻尼感也近乎無，全體仍是偏實用主義吧，精致感和頂級感差點。值得好評的是，這臺車的門板扶手儲物盒無做成鏤空的，平時可行放些零錢等小物品，實用性挺好。

16.尾箱體積

新軒逸的尾廂規(guī)整性體現(xiàn)本來也不錯，除去后輪拱形成的不準(zhǔn)則之外，其余包括小汽車上很簡單受支桿形象作用的尾廂兩邊，全沒有被侵占阻擋到。相對來講，該款車的尾廂地臺源于設(shè)置相比低(也是為了容積大)，這就導(dǎo)致了尾廂入口門檻較高，在搬運大件行李時有些不方便。

在實質(zhì)容積方面，新軒逸的尾箱容積在同等級車型中間隸屬挺可以的水平，尤其是深度和高度這兩項上相比突出。但有一個相比顯著的難題，那便是它的尾廂拓展性不好——后面一排椅子不扶持放倒，這在搬運較舊或許不準(zhǔn)則的行李物品時，就十足無法子應(yīng)對了，這關(guān)于一輛家庭用取向的三廂小汽車來講仍是作用相當(dāng)大的。

17.平安性

相比遺憾的是，源于距離新軒逸發(fā)表時間相比近，因而不論是海外的IIHS、Euro NCAP，仍是國家內(nèi)部的C-NCAP測試機構(gòu)，日前都沒有辦法查詢到相干的平安測試結(jié)果。只是從現(xiàn)存的平安消息方面來看，老軒逸是在末款2019款才最初全系裝備了車身穩(wěn)固體系、牽引力操控、胎壓顯現(xiàn)等主動平安功效，而新軒逸不但標(biāo)配了這點功效，還在更多的版本車型上安排了首尾平安氣簾，以及并線協(xié)助、車道偏離提前警告等平安方面的功效。因而從這種維度來看，新軒逸的行進(jìn)平安性應(yīng)當(dāng)是有提高的。

對于該款車的磕碰平安成績，咱們依舊會持續(xù)關(guān)心，并將及時革新。

18.配備價值及購置提議

和競品比較，新軒逸的能源體系抉擇要少好多，僅有1.6L當(dāng)然吸氣啟動機配CVT變速箱，或許手動變速箱組合。這次這車到市場共公布6款車型，區(qū)別為手動舒享版、自動舒享版、手動悅享版、自動悅享版、自動智享版、自動奢享版，售價區(qū)間為10.90-14.30萬元。總的來講售價區(qū)間跨越不算大，但配置版本卻挺多，抉擇起來須要費點心理。

1.6XE 手動舒享版

官方指導(dǎo)價：10.90萬元

這種版本價值廉價倒是挺廉價，可是全體配置切實是太齋了，相似于很實用的中央控制系統(tǒng)顯現(xiàn)屏、倒車影像，以及平安方面的平安氣囊、氣簾數(shù)量，都不行令人稱心。因而若非是十分缺少預(yù)算的人，仍是提議進(jìn)級點預(yù)算，瞧瞧下方高配的版本。

1.6XL 手動悅享版

官方指導(dǎo)價：12.00萬元

六個配置版本中間，手動版有兩個，因而咱們繼續(xù)來剖析同為手動的悅享版。和手動舒享版比較，悅享版盡管價值貴了1.1萬元，但換來了LED前大燈、自勁爆應(yīng)大燈、大燈延時關(guān)閉、LED日間駕車燈、前示廓燈、前霧燈、電動天窗、側(cè)向平安氣囊、平安氣簾、倒車影像、8英寸中央控制系統(tǒng)顯現(xiàn)屏、真皮方向盤、皮革椅子、真皮檔桿、后中央扶手箱、后面一排出風(fēng)口、雙USB接口以及智能鑰匙。信任講到這邊你們?nèi)�能夠看得出去，這1.1萬簡直畫出了“真•性價比”，光是大燈組加上電動天窗就曾經(jīng)能夠值回票價，更不用說另有諸如平安氣囊、平安氣簾這一類后期沒有辦法加裝的平安配置了。是以假如要購置手動擋版本的話，咱們提議干脆購置1.6XL 悅享版。

1.6XE CVT舒享版

官方指導(dǎo)價：11.90萬元;1.6XL CVT悅享版 官方指導(dǎo)價：12.99萬元

CVT版本中的1.6XE 舒享版以及1.6XL 悅享版名字與手動擋版本是一樣的，經(jīng)過查閱配置表也能夠發(fā)覺，1.6XE 舒享版的CVT版本與MT版本配置一模一樣;1.6XL 悅享版CVT版本僅比MT版本多了自動啟停功效，是以在這邊咱們就不贅述了。

1.6XL CVT智享版

官方指導(dǎo)價：13.39萬元

和自動悅享版比較，售價貴四千元的自動智享版配置多了預(yù)磕碰剎車體系、防磕碰提前警告、疲勞駕馭提前警告、ITC智能循跡體系、ITC智能穩(wěn)固體系、iEB智能啟動體制動以及原車駕車紀(jì)錄儀，除駕車紀(jì)錄儀外，增添的皆是智能協(xié)助體系，說切實的運用頻次其實不算太高，況且還不作用駕車素質(zhì)。須要承認(rèn)的是，1.6XL 智享版所增添的配置是能夠值回票價的，但難題是，其實不是剛需配置，是以咱們僅介紹想要體會智能協(xié)助體系的人可行購置1.6XL 智享版。

1.6 TOP CVT奢享版

官方指導(dǎo)價：14.30萬元

最終預(yù)算再加多9100元，來到全系頂配1.6TOP 奢享版。價值跨度相對來講是相比大的，那配置浮動又有多少呢?先來瞧瞧配置表，能夠發(fā)覺頂配車型比較起1.6XL 智享版而言輪轂進(jìn)級到了17寸，增添了外后視鏡電動加熱、前4后4車身雷達(dá)、車道偏離協(xié)助、盲區(qū)提前警告、倒車車側(cè)提前警告、油門誤踩糾正、7英寸液晶儀表盤、真皮椅子、駕馭座電動調(diào)節(jié)、雙區(qū)間獨立空調(diào)以及汽車內(nèi)部氣氛燈。

在這邊相比能夠迷惑人的，本來也就前4后4的倒車?yán)走_(dá)了，其余的配置平常運用率真的不算太高，再加上預(yù)算增添了將近一萬元，是以咱們以為這種版本車型其實不劃算。

19.買車及調(diào)養(yǎng)費率

以咱們這臺頂配的試開車為例，其官方售價為14.3萬元，再加上置辦稅、車船運用稅、交強險等必需消費的名目以后，總消費就相當(dāng)達(dá)到了15.4萬。另外源于商業(yè)險的購置價格極高，因而咱們再加上此刻經(jīng)常使用的商業(yè)險種以后(此中第三者責(zé)任險為50萬元，提議手頭寬松的客戶追加到保額100萬元)，全車落地且有保證上路的總本錢約為16.34萬。作為合資緊湊型車，指導(dǎo)價頂配落地才16萬多，可行瞧出該款車全系定價都隸屬相比實惠的類別了。

調(diào)養(yǎng)方面，軒逸該款車也隸屬省心省力的類別。依據(jù)官方指導(dǎo)提議，該款車的調(diào)養(yǎng)周期為每5千千米發(fā)展調(diào)養(yǎng)，此中機油機濾小調(diào)養(yǎng)的價值為327元，這種價值作為4S店調(diào)養(yǎng)的水平曾經(jīng)算是很實惠的了;大調(diào)養(yǎng)周期為每2萬千米發(fā)展調(diào)養(yǎng)，相對來講大調(diào)養(yǎng)的性價比就非是很高，提議大伙關(guān)于空調(diào)濾芯、空氣濾芯等簡易沒有風(fēng)險就可以調(diào)養(yǎng)的名目，可行自助或許第三方調(diào)養(yǎng)維護。自然，要點比如剎車油等名目仍是提議大伙去4S店調(diào)養(yǎng)，終歸平安沒有小事。

20.備選車型

本文開頭就說過，軒逸是最準(zhǔn)則的A級家轎定位，那末當(dāng)然，它在市場上也會碰到好多好多的強手競爭。

上汽大眾朗逸

官方指導(dǎo)價：10.79-16.19萬元

長時間與軒逸爭奪家轎銷售數(shù)量冠軍寶座的大眾朗逸，此刻依然是軒逸的強勁對手，尤其是在換MQB平臺以后的朗逸，產(chǎn)物力大幅提高，十足可行與軒逸一戰(zhàn)。朗逸在體積、底盤材質(zhì)觸感方面頗有競爭力，但其1.5L版本能源太弱，1.4T版本又太貴，選購起來會有些尷尬。

一汽豐田卡羅拉/廣汽豐田雷凌

官方指導(dǎo)價：10.58-17.28萬元/11.58-15.28萬元

同為日系的豐田雙子卡羅拉和雷凌，也是軒逸長久以來的很頭疼的對手。這一次更換為TNGA架構(gòu)以后，這兩臺車的駕乘素質(zhì)突飛猛進(jìn)，駕馭樂趣也穩(wěn)步上升，假如光論開，豐田雙子更占優(yōu)勢。可是，這一次換代后，卡羅拉和雷凌體積方面并沒有長進(jìn)，內(nèi)部裝飾材質(zhì)觸感也未有顯著提高，而這點方面正在是軒逸的長處。

東風(fēng)本田思域

官方指導(dǎo)價：11.59-16.99萬元

同樣日系品牌、產(chǎn)物實力周全的思域，也會在某種水平上與軒逸組成競爭。思域全體產(chǎn)物力雖強，但它相對照較傾向活動風(fēng)，可能注重舒適性的客戶仍是會更傾向軒逸。此外思域初學(xué)能源是三缸，以及一直以來各式品質(zhì)事故，可能也會作用大伙的買車決策。

21.新款汽車評網(wǎng)結(jié)論

優(yōu)點：

能源體系改善高效，極簡單熟悉和適應(yīng);

CVT變速箱響應(yīng)速度快，況且不同形式下能源性格差異顯著;

汽油經(jīng)濟性體現(xiàn)可以，尤其是快速油耗體現(xiàn);

控制穩(wěn)固性比上代進(jìn)步顯著;

全體體積體現(xiàn)在同級里依然很有競爭力;

表里設(shè)置作風(fēng)連續(xù)自更頂級別車型，全體層次感強;

多媒體制統(tǒng)實用性也不錯;

椅子舒適性可以;

平安配備較為齊全。

缺點：

內(nèi)部裝飾的細(xì)節(jié)精致感也不夠強;

后面一排頭部體積較為局促;

后座不行放倒，作用尾廂拓展性;

底盤駕車素質(zhì)和同級頂尖對手比另有差距。

試車總感官軒逸一直都那么好賣，最厲害的是最新?lián)Q代的軒逸剛到市場又那么好賣，這是為何?很有意思的是，咱們在試車時翻閱了少許文案，發(fā)覺東風(fēng)日產(chǎn)給軒逸的定義是“三好弟子”，即造型好、體積好、汽油經(jīng)濟性好。你別說，廠商關(guān)于這臺車的賣點真的是把握得很清楚，咱們在試車以后，新一代軒逸給咱們留住感官最深的也正在是這三個方面。而回到客戶的要求上來講，買一輛正規(guī)的家庭用小汽車，多數(shù)人的最重要的要求也是這三個：長得好看、體積寬敞、油耗低，假如有一輛車能夠很好地滿足客戶的這三個要求，那末它就將立于不敗之地。從前的軒逸是這樣的車，新一代軒逸也是這樣的車，它在局限的資源和本錢之內(nèi)，把客戶最須要的這點方面做到最佳，造成本人第一長的長板，至于其余的方面，軒逸從不貪心去追求。這或許便是軒逸成功的原因，也是咱們這一次試車以后第一大的感悟。

造型

“小天籟”的造型也許在少許鍵盤俠的口中不值一提，但關(guān)于廣泛客戶來講，這是一種十分有力的武器，軒逸的老對手朗逸，此刻便是用著“小帕薩特”這招在攻城拔寨，是以新軒逸不用這招，也就說只是去了。況且，此刻日產(chǎn)這套設(shè)置言語是相比年青化的，用在軒逸上還挺適合。

機械

1.6L啟動機+CVT的能源組合，不行說能讓人好多新感受，但仍是連續(xù)了日產(chǎn)一貫的高配合水平，十足可行承受日前新軒逸單一能源配置的重任。在控制穩(wěn)固性方面，新一代軒逸也是針對上代的弱點，大幅加以改良。不過軒逸無大幅進(jìn)級的底盤架構(gòu)，在更多更沒有問題選手到來時，駕車舒適性體現(xiàn)曾經(jīng)不行達(dá)到同級一流水平了。

功效

咱們對軒逸的功效性體現(xiàn)可行說是有贊有彈，要贊的是后面一排腿部體積體現(xiàn)依然優(yōu)于同級多半對手，尾廂、儲物體積的體現(xiàn)也很可以。要彈的是后座的頭部體積體現(xiàn)不佳，同一時間后面一排椅子還不能放倒，大大作用尾廂的拓展功能。

性價比

這回軒逸的平安配備曾經(jīng)相比齊全，是以理論上最低配的版本也是可行買的，但你看配置表會發(fā)覺，本來中配的悅享版才是性價比最高的。自動擋版本的悅享版要價12.99萬元，這種價值比少許最重要的競爭對手的中配車型略低那末少許些，但軒逸的決勝之處，依然非是價值、非是配置，卻是咱們上面說過的：造型、體積等客戶更在乎、軒逸也更有優(yōu)勢的方面。

除了軒逸，你還能選誰?

大眾朗逸

糾結(jié)的難題：1.4T太貴，1.5L太肉。

豐田卡羅拉/雷凌

糾結(jié)的難題：體積不夠?qū)挸ǎ瑑?nèi)部裝飾設(shè)置層次感通常。

本田思域

糾結(jié)的難題：1.0T是三缸，1.5T太貴。

評測：日產(chǎn)軒逸怎樣樣 2020軒逸為何不行買

近日相關(guān)于日產(chǎn)軒逸怎樣樣 2020軒逸為何不行買的難題遭到了好多網(wǎng)友們的關(guān)心，許多數(shù)網(wǎng)友都想要曉得日產(chǎn)軒逸怎樣樣 2020軒逸為何不行買的詳細(xì)概況，那末對于到日產(chǎn)軒逸怎樣樣 2020軒逸為何不行買的相干消息，小編也是在網(wǎng)上發(fā)展了一系列的消息，那末然后就由小編來給大伙分享下小編所收集到與日產(chǎn)軒逸怎樣樣 2020軒逸為何不行買相干的消息吧(之下內(nèi)容來源于網(wǎng)站非小編所寫，如有侵權(quán)請與站長聯(lián)系刪除)

從2018年下半年最初，華夏汽車市場有個新的要害詞——“低迷”，不知什么時候到頭的銷售數(shù)量下降讓全部的車企都頭疼不已，前幾年持續(xù)火熱的SUV下降態(tài)勢尤其慘重，而相反，合資品牌的小汽車卻在這類不太沒有問題世道里逆勢而上，有幾個尖子車型的銷售數(shù)量甚而步步攀升。到2019年，咱們也正在迎接了多款重量級合資小汽車的換代，一時間小汽車市場好不紅火。

在這點新?lián)Q代的合資小汽車中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸是很受矚目的一款，由于它的上代車型便是咱們前面說的小汽車銷售數(shù)量排行榜里的尖兵之一。全無疑問，全新的這代軒逸也勢必會是市場上最主流的小汽車產(chǎn)物之一，是以，咱們也爭取到這次在廣州深度體會和測試該款車的機會，期望咱們的評測內(nèi)容能給客戶最實用的購置參考意見。

2.歷史背景

軒逸這種名字在華夏被大伙所熟知，已有十幾年的時間。2006年，東風(fēng)日產(chǎn)引入了全世界同步車型軒逸，也從此揭開了軒逸在華夏的神奇歷程的大幕。軒逸這種車型，本來是日產(chǎn)的傳奇車型藍(lán)鳥的后繼，在最早國產(chǎn)的那代軒逸的車尾，車名寫的也是“BLUEBIRD SYLPHY”，足見這種車型與藍(lán)鳥的淵源之深(后來東風(fēng)日產(chǎn)的LANNIA，倒反和BLUEBIRD的關(guān)連不深)。

從國產(chǎn)的第一代軒逸最初，這種車型的產(chǎn)物定位就十分清楚，它主打便是體積、舒適、省油易駕，這是最慣例家庭用小汽車的必備特性。至于甚么活動化包裝、極致控制性，軒逸從來不碰。很清楚的車型造型，也讓此前國產(chǎn)的這兩代軒逸大受客戶歡迎，他們也一直皆是市場上最熱銷的小汽車產(chǎn)物之一。

2019年年中，國產(chǎn)的第三代軒逸正規(guī)到市場。這一次這臺車官方車名為“第十四代軒逸”，這應(yīng)當(dāng)是算上此前日產(chǎn)的BLUEBIRD車型的代數(shù)的，由于第一代的BLUEBIRD歷史十分悠久，第一代車型在1959年就公布了。

3.外形觀感

假如老款軒逸的平庸形象，是你與其失之交臂的理由，那末最新軒逸的形象你一律不會再這樣以為了。套用大哥天籟形象的新軒逸，在外貌上一律能夠俘獲大量人的心，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去這十足便是臺小天籟。日產(chǎn)這套新設(shè)置言語放到天籟上也許還沒甚么，但放到軒逸上一律便是進(jìn)級的體現(xiàn)了，套娃設(shè)置便是這樣，低等級的永遠(yuǎn)會吃頂級別的有利和造型。

和老款車型比較，新軒逸的設(shè)置理念里顯著多了活動時髦素材，這些從其尾燈邊框熏黑料理以及C柱懸浮設(shè)置料理就可以夠看得出去。另外稍微溜背的形象盡管無思域那末夸張極致，但關(guān)于軒逸自身來講曾經(jīng)是十分大的作風(fēng)改變了。

4.外形細(xì)節(jié)

交換裝扮新設(shè)置言語的軒逸，其前臉形象采納了大批的硬線條設(shè)置，略微下壓的前機蓋在視線上很好地營制出了低趴感，熏黑的中網(wǎng)和標(biāo)記性的鍍鉻飾條也很好地造成了強對照，另外再加上霧燈地域的不準(zhǔn)則分割面設(shè)置，全個前臉看起來頗有棱角分明的感受。

扁平犀利的大燈除了和天籟作風(fēng)相同之外，關(guān)于軒逸自身這類小大小的車也起到了拉寬視線成果的效用。此外大燈里面的倒鉤型日間駕車燈在點亮?xí)r成果也非常突出，就像虎視眈眈的狩獵動物，很有視線沖撞感。

尾部設(shè)置盡管無前臉那末突出，但勝在全體感十分好。形象上十足融入尾部線條的尾燈看起來要比老款車型要跟諧的多，邊框以及里面細(xì)節(jié)的黑化料理不但帶來了精致感，還透漏出了幾分活動感。

在全個新外貌設(shè)置中間，該款車的C柱設(shè)置一律值得拿出去談?wù)劊�稍微溜背的形象加上懸浮式黑化料理，盡管改動的動作和幅度都不算夸張，但關(guān)于全個車型的時髦感提高十分龐大。自然，這樣做是有代價的，那便是它的后面一排頭部體積會被緊縮，這些后文會具體講明。

咱們這臺新軒逸所采納的是17寸輪圈，形象和材質(zhì)觸感都很可以。遺憾的是，除了該款頂配之外，其余的版本皆是裝備16寸輪圈，那款輪圈采納了此刻很盛行普及的分割面設(shè)置，看是挺好看的，便是稍微有點審美疲勞了。

5.能源體系

第十四代軒逸這一次唯有一輛1.6L當(dāng)然吸氣啟動機可選，東風(fēng)日產(chǎn)的這種做法可行說是有點出人預(yù)想，但又十足在情理之間。所謂出人預(yù)想，是指通常這類銷售數(shù)量極大的主流車型，都不會采納單一能源配置;所謂情理之間，是由于此前兩代國產(chǎn)軒逸都有兩種能源配置，但最終皆是初學(xué)的1.6L車型銷售數(shù)量十足占據(jù)主流位置，是以考量到客戶的要求，東風(fēng)日產(chǎn)曾經(jīng)無必需去搞那末多的能源配置了，這可行省下必定的研發(fā)和制造費率。

新一代軒逸這一次裝載的1.6L啟動機是日產(chǎn)的第三代HR16啟動機，這種啟動機系列在華夏市場的聲望很好，能源充足、油耗低、養(yǎng)護費率低皆是它的慣例優(yōu)勢。這一次軒逸上這臺第三代HR16比此前的老型號功率和扭矩都略有提高，達(dá)到102kW和169Nm。直至日前，軒逸和馬自達(dá)的昂克賽拉也是A級汽車市場場上少有的僅以當(dāng)然吸氣啟動機作為獨一能源抉擇的車型了，這在渦輪機橫好的時期里，切實很難。自然了，日產(chǎn)用這臺啟動機作為軒逸的獨一能源也是很有底氣的，由于它應(yīng)對全新的油耗和釋放法則都十足沒難題，而且購置這類舒適派家庭用車的好多客戶對自吸啟動機仍是十分認(rèn)可的。

與這臺1.6L啟動機搭配的除了一款手動變速箱外，自然另有日產(chǎn)招牌的CVT變速箱。這套很日產(chǎn)的自吸機+CVT的組合，會給咱們甚么樣的能源感觸呢?

6.能源體現(xiàn)

由于啟動機排量依然是1.6L，雖說賬面子上能源數(shù)據(jù)增添了少許，但好多人全沒有期待新一代軒逸的能源體現(xiàn)會有顯著增添，這此中也包括了咱們的同事。這一次借回新軒逸試開車，咱們好幾位同事去試車后都同一時間反應(yīng)：這臺車的油門初段好猛啊，好像一給油車就會躥出來一樣。的確，假如和上代軒逸的1.6L車型比較，此刻這代軒逸能源調(diào)得切實“靠前”，輕輕一給油，機動車的提速力度就很夠，讓人錯覺好像是在開從前的1.8L或許2.0L車型一樣。自然，好多日系車的能源設(shè)定皆是這類作風(fēng)，是以適應(yīng)起來本來還不難。

只是，假如要在塞車的路面狀況下，咱們提議你開啟軒逸的ECO形式。在這種節(jié)能形式下，你不用再當(dāng)心翼翼地操控油門，由于能源出去得曾經(jīng)更為柔順，在城區(qū)內(nèi)逛逛停停跟車會更使人得心應(yīng)手。況且，與此前咱們試駕的天籟2.0L車型比較，軒逸的這種ECO形式其實不算很慵懶，假如你真的須要提速超車時，油門還不用給得太深，提速力道就曾經(jīng)充足了。是以當(dāng)咱們測試油耗、在快速道路上用這種ECO形式時，也絲毫不會感覺它拖后腿，這真的是一種可行長久打開的節(jié)能形式。

只是，可能這種形式開始真的是設(shè)定來在城區(qū)內(nèi)逛逛停停用的，是以當(dāng)機動車處在這種形式時，每一次咱們放開油門后的滑行阻力都會變得比平凡形式很大，這有可能是軒逸有動能回收體系并在這種形式下事業(yè)更踴躍，也可能是廠商期望在這種形式下更多模仿電動車的單踏板駕馭邏輯、少用剎車，是以假如你喜愛那種機動車放開油門后就能長長滑好的感受，那就變換回平凡形式吧。

1.6L排量的自吸機，論一律能源，自然不可能很強，比如你在快速上想要超車，確信不行指望這臺車另有多么強的提速后勁。但在平常的城區(qū)公路或迅速環(huán)線上行進(jìn)，軒逸的讓人的能源感觸仍是很沒有問題。一來是這臺啟動機的發(fā)力通暢，況且聲響和觸動都適中，此外，這臺新配合的CVT變速箱讓能源的響應(yīng)速度很好，每一次踩油門下來到能源出去的間隙都被操控得極小，無從前所謂的CVT“打滑感”，也無雙離合渦輪車那種要吸口氣再發(fā)力的延遲感。咱們這回駕車做城區(qū)油耗、堵上幾個小時的進(jìn)程中，都不會有路怒癥的偏向，這也相當(dāng)大水平要歸功于軒逸能源體系的平易近人和反映迅速特性。

7.功能測試

新軒逸所采納的1.6L+CVT的能源組合以此刻目光來看十分保守，第一大功率102kW、第一大扭矩169N·m的參數(shù)相對老款車型功率盡管提高了9KW，但終歸是小排量的當(dāng)然吸氣啟動機加CVT變速箱的總成，提速成績不會有很大的驚喜。

在采納新款汽車評常規(guī)的靜態(tài)提速測試進(jìn)程中，新軒逸得到了12.1s的0-100km/h的提速成績。詳細(xì)細(xì)節(jié)體會方面，該款車起步時的響應(yīng)十分快，且起步剎那的提速感很是強烈，這些很適合它平常駕馭時油門“沖”的特性。

不同的是，在全力提速狀況下，該款車沒再會模擬AT變速箱那樣的換擋節(jié)拍，卻是全程轉(zhuǎn)速維持在5200轉(zhuǎn)左右，以此來得到它第一大的提速功能。如許它的全個提速進(jìn)程便是平順、且提速感越來越小，十分準(zhǔn)則的當(dāng)然吸氣啟動機配CVT變速箱的提速感觸。

使人預(yù)想之外的是，新軒逸在彈射起步測試的進(jìn)程中，它的成績反而無靜態(tài)起步的好，僅為12.9s，比靜態(tài)起步還要慢0.8s。在彈射起步進(jìn)程中，該款車能夠在啟動機轉(zhuǎn)速挨近2千轉(zhuǎn)的時刻彈出來，剎那的提速感很強烈，可是這類提速感衰減的很快，比靜態(tài)起步時的提速衰減還要快，應(yīng)當(dāng)是變速箱有庇護程序介入導(dǎo)致的。

此外另有個不同于靜態(tài)起步的細(xì)節(jié)是，在彈射形式下該款車變速箱依舊會模擬AT變速箱的換擋節(jié)拍，轉(zhuǎn)速會掉下去再拉上去，像是ECU將彈射起步判定為大腳油門駕馭工況，這慢下去的0.8s與此有相當(dāng)大的關(guān)聯(lián)。

在緊急剎車測試名目里，新軒逸取得的成績并算不上很優(yōu)秀，為41.2m，在同等級里也只能是中庸的水準(zhǔn)。節(jié)能取向的鄧祿普EC300+車胎抓地力通常，是成績不夠沒有問題原因之一。在快速全力踩下剎車的進(jìn)程中，軒逸的車身動態(tài)操控的也不錯，機動車重心以及穩(wěn)固性都操控得相比好，假如能把剎停距離再縮小少許會更好。此外要挑一種小刺：軒逸在鼎力制動時其實不會自動打開雙閃燈，而這種配置是日前好多車的標(biāo)配，也是一種愈加平安的設(shè)置。

8.控制感觸

盡管新一代軒逸的吊掛構(gòu)造依然是前麥弗遜后扭力梁，但它首尾吊掛的強度和剛性都被增強了，再加上整臺車比上代車身更寬輪距很大，控制方面的硬件根基是比上代有所提高的。為何要特別說這些?由于此前兩代軒逸，在控制穩(wěn)固性方面體現(xiàn)皆是偏弱的，這一次的換代車型，從最早的上海車交會首度展示，東風(fēng)日產(chǎn)就提到新款汽車會在操穩(wěn)方面有所提高。

實質(zhì)概況如何?此刻的這臺新軒逸，在快速奔跑時，底盤穩(wěn)扎水平切實比上代車型有顯著提高，這類提高是真的顯著到平凡客戶去開一開、比一比全能體會出去的。是以此刻這臺車在長時間的快速直線行進(jìn)，以及換道超車時，讓人的信心都要強了好多�？墒�，由于軒逸的調(diào)轉(zhuǎn)方向設(shè)定依然是十足偏舒適的，其車身動態(tài)對調(diào)轉(zhuǎn)方向輸入的反饋依然不夠干脆，是以它盡管在做迅速變線動作時已夠安定，但卻不會讓你感覺控制很干脆和好玩。這臺車的家庭用、舒適取向和此前兩代的作風(fēng)依然是很相似的。

在底盤濾震材質(zhì)觸感方面，新一代軒逸也比此前的車型有所進(jìn)步，尤其是底盤的那種厚感和柔韌感是顯著提高的�？墒牵�其構(gòu)造容易的扭力梁式后吊掛在走少許路面狀況不佳的繁雜路面時仍是有些招架不住，車身尤其是后部車身跳動顯著，甚而有時會伴隨少許多余的左右擺動�；�于日前同級里已有底盤材質(zhì)觸感大幅提高的換代卡羅拉/雷凌等強手，軒逸這一次換代在未大改吊掛構(gòu)造的概況下只能說做到了及格的進(jìn)級，其全體底盤材質(zhì)觸感在同等級里稱不上優(yōu)秀，最多只能算是中游水平。

9.油耗測試

這次城區(qū)測試路面狀況相比“準(zhǔn)則”，三個小時正在走完60千米的測試路線，在咱們的油耗測試?yán)锼闶且环N很典范的路面狀況。新軒逸的城區(qū)實測油耗為8.9L/100km，與表顯8.4L/km的油耗成績誤差適中，這種成績在同等級車型的陣營中間隸屬相比優(yōu)秀的水平了。在這一次測試中，咱們發(fā)覺軒逸與此前咱們測試的少許日產(chǎn)車如天籟、騏達(dá)相似，啟停體系的事業(yè)很不踴躍，每一次憋氣時間還不長。是以測試時，咱們同事間甚而笑稱說是日產(chǎn)的車能源體系自身曾經(jīng)夠省油，是以它們都不屑于再用啟停體系了。

在快速油耗測試進(jìn)程中，新軒逸全體的再提速能力其實不突出，沒法子，終歸是小排量當(dāng)然吸氣的啟動機。為了盡量操控汽油經(jīng)濟性，該款車在快速巡航狀況發(fā)放動機轉(zhuǎn)速會保持的相比低，即便再踩油門提速過后，它的轉(zhuǎn)速也會盡快地掉下去。通過實測，新軒逸的快速油耗為4.7L/km，與表顯4.5L/km相差很小，這種成績別說是平凡汽油車陣列里了，就算是面臨混動車型也十足不虛，切實很厲害。

10.噪音測試

(同路面狀況不同一時間間測試，僅供參考)

在上代的A級主流車型橫評中間，軒逸的噪音體現(xiàn)本來是十分沒有問題，甚而達(dá)到同場第一的排名。而本次測試的新型軒逸，其噪音抑制水準(zhǔn)相對老款車型來講有所下調(diào)。在測試進(jìn)程中間，新軒逸第一大的短板在于底盤隔音和環(huán)境隔音，在通過粗糙路面或許旁邊有載貨汽車通過時，汽車內(nèi)部的噪音會剎那增添，而通過較沒有問題路面時，汽車內(nèi)部就會安靜好多。這講明它對外界噪音過濾也不夠徹底，簡單受行進(jìn)環(huán)境的作用，此外另有一種可能，便是原車那套鄧祿普車胎相比“挑路”，一朝路面相比粗糙少許，車胎噪音就會非線性地忽然增大。

相對來講這臺車的風(fēng)噪倒還抑制的可以，風(fēng)噪隨著速度的增添浮動非是很顯著，啟動機在快速巡航時由于轉(zhuǎn)速較輕，此時的能源體系噪音操控得相比好，若劇烈駕馭轉(zhuǎn)速超越3000轉(zhuǎn)時，噪音就會相比顯著地傳到車廂內(nèi)。

11.車廂氣氛與做工

“把這臺車放到展廳里，靜態(tài)體會就差不離能使人買單了”，這是咱真實接近軒逸該款車時和同事說的話。的確，新軒逸不論是內(nèi)部裝飾仍是外貌，在視線成果上一律甩老款車型幾條街。特別是咱們這臺頂配測試機動車的黑棕內(nèi)部裝飾搭配，活動感和層次感都營造得十分好。從上向下區(qū)別是中央控制系統(tǒng)屏、空調(diào)整出風(fēng)口、空調(diào)面板、儲物格，以及左檔把、右杯架的布置形式，十足和大哥天籟相同，況且軒逸在內(nèi)部裝飾檔次感以及空調(diào)整出風(fēng)口等細(xì)節(jié)部分還雕琢的愈加時髦活動，愈加適合此刻年青人的審美。

本來用心探討的話，新軒逸的內(nèi)裝工藝并未視線上那末精致，不同部件間的接縫勻稱卻其實不緊密，旋鈕精確但缺少細(xì)膩的阻尼感，全體處于同等級平均線的水平。它聰明就聰明在懂得如何應(yīng)用局限的物料，得到最佳的材質(zhì)觸感。以咱們這臺車為例，本錢局限不行悉數(shù)運用軟質(zhì)資料，那就在平常接近最多的門飾板、中央控制系統(tǒng)檔把區(qū)側(cè)方等位置，采納局部軟質(zhì)資料掩蓋，而通常接近不到的前中央控制系統(tǒng)臺就運用同色的塑料資料，這樣不論是體會上仍是本錢上都獲得了平衡。

12.車廂細(xì)節(jié)

和此刻好多新勢力的廠家不同，像日產(chǎn)這點老慣例車企在制車?yán)砟钌先允菢芬庾裱?ldquo;傳統(tǒng)”，新軒逸的內(nèi)部裝飾素材以此刻目光來看其實不潮流，中央控制系統(tǒng)屏幕不算大、空調(diào)調(diào)節(jié)也未集成到中央控制系統(tǒng)體系里、實體按鈕愈是有多不少，獨一相比時髦的素材便是圓圓的空調(diào)整出風(fēng)口了。但恰恰便是這點素材組合起來才有親和力，實質(zhì)運用便利性也最高，標(biāo)新立異的設(shè)置是很簡單迷惑眼球，但關(guān)于家庭用定位的軒逸來講，這非是它想要的。

因而在常規(guī)構(gòu)架里發(fā)展改變和進(jìn)級，是最簡單讓大伙接納，且不會犯錯的方法。

在全個車廂設(shè)置中間，新軒逸的空調(diào)整出風(fēng)口一律值得拿出去稱贊，形象像飛機啟動機的炮筒式出風(fēng)口不但樣式奇異，啞光銀色的外外部線條與鋼琴烤漆的亮黑色底板造成的強烈反差，也帶來了很強烈的視線對照感，裝扮成果滿分。實是上這種出風(fēng)口不但樣式新穎，從運用方位來看它也是值得表揚的，每個出風(fēng)口可萬向調(diào)節(jié)的便捷性，加上每個出風(fēng)口可單獨開關(guān)的設(shè)置，在運用進(jìn)程中對乘客十分友好，可調(diào)節(jié)性很強。

關(guān)于這種等級的車型來講，采納機械儀表是很尋常的事宜，現(xiàn)在好多這種等級的主流車型都采納了機械儀表加小液晶儀表的組合形式。新軒逸還不例外，7英寸的液晶儀表加上慣例的機械儀表，滿足平常運用以及多樣化顯現(xiàn)十足無難題，可惜的是，這塊7英寸的液晶儀表僅在頂配車車型上才裝備，其余車型都是4.2英寸的小液晶儀表，顯現(xiàn)成果要差不少。

使人相比不測的是，在現(xiàn)在同等級主流車型都最初運用電子手剎的時刻，新軒逸居然抉擇裝載腳剎的機械配置，全無疑問這是為了節(jié)約本錢而做的抉擇。關(guān)于咱私人來講，就算在機械手剎和機械腳剎之中抉擇，咱寧愿抉擇機械手剎。

關(guān)于檔把地域的設(shè)置，新軒逸設(shè)置思路也和天籟相當(dāng)，規(guī)整實用是要點。老款軒逸源于檔把被設(shè)置在居中的位子，是以它的杯架等儲物體積只能放置在較后的位子，運用便捷性非是很好。新型軒逸最顯著的調(diào)度便是將檔把設(shè)置得更緊湊、把杯架等儲物體積盡量往前挪、檔把前方儲物盒開口做的很大，從實用方位和便捷性方位來看，新軒逸的調(diào)度顯著愈加合乎道理。此外，對于新型軒逸的杯架有些小細(xì)節(jié)值得分享，那便是它的邊框由此前的亮銀色改成了此刻的碳纖維紋路飾板，活動感更強烈。

在車載電源接口方面，新軒逸全體安排的數(shù)量其實不算多，前排區(qū)別在檔把前方和扶手箱里各放置了一種(低配舒享版僅有個USB接口)，另外前排另有單獨的點煙器接口和AUX接口，這便是新軒逸的汽車內(nèi)部全部電源接口。關(guān)于前排乘客來講，如許布置的電源接口滿足運用是無全部難題的，后面一排乘客相對體會就非是很好，只能經(jīng)過中央扶手箱里的電源接口運用，便捷性非是很好。

新軒逸在車廂內(nèi)乘客經(jīng)常能接近到的位置用材做的很棒，即便是最低配車型也在門內(nèi)部裝飾板上用到了大面積的軟包資料，這是同等級其它車型上很少有的。這類大面積包含的軟質(zhì)資料關(guān)于營造精致感和頂級感十分適用，軒逸對此毫不吝嗇的原因也是因此考量。

天窗設(shè)置相對來講相比常規(guī)，無顯露國產(chǎn)車上常見的全景天窗。除去最低配置的手動、自動舒享版無之外，新軒逸其余車型皆裝備了常規(guī)天窗。

13.多媒體制統(tǒng)

不論怎樣說，新軒逸上所采納的8英寸中央控制系統(tǒng)屏幕僅在形象方面，就曾經(jīng)和老款車型拉開了顯著的差距，新型懸浮式中央控制系統(tǒng)屏不但樣式時髦，此外在雙旋鈕及多按鈕的匹配下，全體設(shè)置感挺強的。須要注意的是，該款8英寸的中央控制系統(tǒng)屏幕同樣也是在舒享版以上的車型才會裝備。

從頁面布置、頁面美觀度，以及好用水平上來說，新軒逸所裝載的這套智能車機體系全體處于及格的水平。在頁面布置上，這套車機體系還算相比合乎道理，但和雷凌以及朗逸等車型的車機體系比較，新軒逸該款車機體系在邏輯上顯著更傾向慣例的手機通話功效，而非是互聯(lián)網(wǎng)等功效;在美觀水平上，相對來講，新軒逸這套體系在UI界面的設(shè)置上相比傾向于家庭用，色彩包括界面皆是很常規(guī)的那種，這些和雷凌此刻大UI界面、重色彩的作風(fēng)十足相反。

最終在好用水平上來講，新軒逸的這套車機體系全體運用感觸還挺可以的，功效區(qū)別清楚(也可行了解為相比功效都相比容易)，此中值得分享的特點功效在于，它內(nèi)部另有個App的功效，此中集成了地圖導(dǎo)航、在線音樂、FM電臺等功效，拋去運用起來反映相比慢的毛病，這種設(shè)置仍是值得點贊的。

另有個不同于其它車型的細(xì)節(jié)，新軒逸的倒車影像是可扶持汽車主人本人主動調(diào)節(jié)顯現(xiàn)成果的，這在其它車型上很是少見。只是從實質(zhì)體會來看，這類調(diào)節(jié)浮動的幅度其實不大，況且咱也切實了解不了這類調(diào)節(jié)的意義在哪里，私人以為，與其讓汽車主人本人手動調(diào)節(jié)畫面顯現(xiàn)成果，也不如前期就采納高品質(zhì)、高寬容度的攝像頭，這樣豈非是更合乎道理些。

14.椅子與乘坐體積

體積體現(xiàn)通常。依據(jù)咱們的實測數(shù)據(jù)，主打家庭用舒適性的軒逸，其后面一排乘坐體積還無朗逸、思域那末優(yōu)秀。這就有意思了，主打功能的思域體積第一大，主打都能家轎的軒逸體積通常，客戶在選車的時刻，會不會陷入兩難的境地呢?對家用戶來講，軒逸不夠大的后面一排會使人心生遺憾吧。

作為日產(chǎn)的家庭成員，新軒逸椅子柔軟舒適是在咱們預(yù)想之間的事宜。和同等級車型比較，新軒逸的椅子填充物顯著要更多更厚，坐上去盡管無真皮沙發(fā)那種夸張包圍感，但就論車子椅子的準(zhǔn)則，它曾經(jīng)十分優(yōu)秀了。在特性標(biāo)定上，該款車的椅子采納了舒適取向設(shè)置，靠背貼服感很好，側(cè)翼方位也相比舒張，只需不劇烈駕馭，它帶來的乘坐體會一律使人感官深切。

在座墊設(shè)置細(xì)節(jié)上，該款車頭排椅子坐墊有意做了拉伸料理，這樣它的大腿承托性會好好多。對于這些設(shè)置咱們在討論的時刻，有人說日產(chǎn)在低配車型上會撤掉這種拉伸座墊設(shè)置(咱們以為這是個“增值設(shè)置”)，只是通過探討發(fā)覺，它居然全系皆是這樣設(shè)置的，這有點使人不測。

單獨論軒逸的后面一排椅子乘坐感觸的話，它的得分依舊是十分高的。遺憾的是，其溜背形象設(shè)置導(dǎo)致后面一排頭部體積緊張(尤其是后面一排當(dāng)中椅子墊高以后，乘坐感觸切實是有所欠缺)，加上后面一排腿部體積也其實不是十分優(yōu)秀，概括評價起來它的后面一排就無那末完美了。

作為頂配車型，該款車裝備了后面一排出風(fēng)口、帶杯架的中央扶手、后面一排中央頭枕等，后面一排的配置仍是可以的。況且相對來講，相似于杯架、中央扶手、后面一排出風(fēng)口這點配置盡管非是全系標(biāo)配，但給到的車型版本還挺多的，不要到頂配就可以享遭到，對購置者來講是個好信息。后面一排存留的難題，除了頭部體積緊張之外，兩邊的頭枕非是獨立式的也是槽點之一。

15.儲物體積

和老軒逸比較，新軒逸檔把區(qū)儲物盒的布置和樣式提高都十分大，尤其是檔把前方的開放式儲物盒，私人感覺比新雷凌那個開口稍小的儲物盒更實用，同一時間也比朗逸全包圍式的儲物盒更方便。此外位子調(diào)度到更前面的杯架人機工學(xué)也很好，運用起來很方便，相比遺憾的是杯架深度也不夠深，且無限位裝置，劇烈駕馭時水杯松動幅度相當(dāng)大。

就容積來看，新軒逸的中央扶手箱一律是優(yōu)秀的存留，空間不但比本人老款車型要大好多，況且和競爭對手雷凌朗逸比較也十足不虛。自然，假如能在扶手箱底部鋪上防滑層就更好了，這些雷凌就做得可以。

至于其它方便的儲物體積，新軒逸體現(xiàn)和同等級的車型相差適中。儲物盒全沒有放置防滑層，副駕馭手套箱開合阻尼感也近乎無，全體仍是偏實用主義吧，精致感和頂級感差點。值得好評的是，這臺車的門板扶手儲物盒無做成鏤空的，平時可行放些零錢等小物品，實用性挺好。

16.尾箱體積

新軒逸的尾廂規(guī)整性體現(xiàn)本來也不錯，除去后輪拱形成的不準(zhǔn)則之外，其余包括小汽車上很簡單受支桿形象作用的尾廂兩邊，全沒有被侵占阻擋到。相對來講，該款車的尾廂地臺源于設(shè)置相比低(也是為了容積大)，這就導(dǎo)致了尾廂入口門檻較高，在搬運大件行李時有些不方便。

在實質(zhì)容積方面，新軒逸的尾箱容積在同等級車型中間隸屬挺可以的水平，尤其是深度和高度這兩項上相比突出。但有一個相比顯著的難題，那便是它的尾廂拓展性不好——后面一排椅子不扶持放倒，這在搬運較舊或許不準(zhǔn)則的行李物品時，就十足無法子應(yīng)對了，這關(guān)于一輛家庭用取向的三廂小汽車來講仍是作用相當(dāng)大的。

17.平安性

相比遺憾的是，源于距離新軒逸發(fā)表時間相比近，因而不論是海外的IIHS、Euro NCAP，仍是國家內(nèi)部的C-NCAP測試機構(gòu)，日前都沒有辦法查詢到相干的平安測試結(jié)果。只是從現(xiàn)存的平安消息方面來看，老軒逸是在末款2019款才最初全系裝備了車身穩(wěn)固體系、牽引力操控、胎壓顯現(xiàn)等主動平安功效，而新軒逸不但標(biāo)配了這點功效，還在更多的版本車型上安排了首尾平安氣簾，以及并線協(xié)助、車道偏離提前警告等平安方面的功效。因而從這種維度來看，新軒逸的行進(jìn)平安性應(yīng)當(dāng)是有提高的。

對于該款車的磕碰平安成績，咱們依舊會持續(xù)關(guān)心，并將及時革新。

18.配備價值及購置提議

和競品比較，新軒逸的能源體系抉擇要少好多，僅有1.6L當(dāng)然吸氣啟動機配CVT變速箱，或許手動變速箱組合。這次這車到市場共公布6款車型，區(qū)別為手動舒享版、自動舒享版、手動悅享版、自動悅享版、自動智享版、自動奢享版，售價區(qū)間為10.90-14.30萬元�？偟膩碇v售價區(qū)間跨越不算大，但配置版本卻挺多，抉擇起來須要費點心理。

1.6XE 手動舒享版

官方指導(dǎo)價：10.90萬元

這種版本價值廉價倒是挺廉價，可是全體配置切實是太齋了，相似于很實用的中央控制系統(tǒng)顯現(xiàn)屏、倒車影像，以及平安方面的平安氣囊、氣簾數(shù)量，都不行令人稱心。因而若非是十分缺少預(yù)算的人，仍是提議進(jìn)級點預(yù)算，瞧瞧下方高配的版本。

1.6XL 手動悅享版

官方指導(dǎo)價：12.00萬元

六個配置版本中間，手動版有兩個，因而咱們繼續(xù)來剖析同為手動的悅享版。和手動舒享版比較，悅享版盡管價值貴了1.1萬元，但換來了LED前大燈、自勁爆應(yīng)大燈、大燈延時關(guān)閉、LED日間駕車燈、前示廓燈、前霧燈、電動天窗、側(cè)向平安氣囊、平安氣簾、倒車影像、8英寸中央控制系統(tǒng)顯現(xiàn)屏、真皮方向盤、皮革椅子、真皮檔桿、后中央扶手箱、后面一排出風(fēng)口、雙USB接口以及智能鑰匙。信任講到這邊你們?nèi)�能夠看得出去，這1.1萬簡直畫出了“真•性價比”，光是大燈組加上電動天窗就曾經(jīng)能夠值回票價，更不用說另有諸如平安氣囊、平安氣簾這一類后期沒有辦法加裝的平安配置了。是以假如要購置手動擋版本的話，咱們提議干脆購置1.6XL 悅享版。

1.6XE CVT舒享版

官方指導(dǎo)價：11.90萬元;1.6XL CVT悅享版 官方指導(dǎo)價：12.99萬元

CVT版本中的1.6XE 舒享版以及1.6XL 悅享版名字與手動擋版本是一樣的，經(jīng)過查閱配置表也能夠發(fā)覺，1.6XE 舒享版的CVT版本與MT版本配置一模一樣;1.6XL 悅享版CVT版本僅比MT版本多了自動啟停功效，是以在這邊咱們就不贅述了。

1.6XL CVT智享版

官方指導(dǎo)價：13.39萬元

和自動悅享版比較，售價貴四千元的自動智享版配置多了預(yù)磕碰剎車體系、防磕碰提前警告、疲勞駕馭提前警告、ITC智能循跡體系、ITC智能穩(wěn)固體系、iEB智能啟動體制動以及原車駕車紀(jì)錄儀，除駕車紀(jì)錄儀外，增添的皆是智能協(xié)助體系，說切實的運用頻次其實不算太高，況且還不作用駕車素質(zhì)。須要承認(rèn)的是，1.6XL 智享版所增添的配置是能夠值回票價的，但難題是，其實不是剛需配置，是以咱們僅介紹想要體會智能協(xié)助體系的人可行購置1.6XL 智享版。

1.6 TOP CVT奢享版

官方指導(dǎo)價：14.30萬元

最終預(yù)算再加多9100元，來到全系頂配1.6TOP 奢享版。價值跨度相對來講是相比大的，那配置浮動又有多少呢?先來瞧瞧配置表，能夠發(fā)覺頂配車型比較起1.6XL 智享版而言輪轂進(jìn)級到了17寸，增添了外后視鏡電動加熱、前4后4車身雷達(dá)、車道偏離協(xié)助、盲區(qū)提前警告、倒車車側(cè)提前警告、油門誤踩糾正、7英寸液晶儀表盤、真皮椅子、駕馭座電動調(diào)節(jié)、雙區(qū)間獨立空調(diào)以及汽車內(nèi)部氣氛燈。

在這邊相比能夠迷惑人的，本來也就前4后4的倒車?yán)走_(dá)了，其余的配置平常運用率真的不算太高，再加上預(yù)算增添了將近一萬元，是以咱們以為這種版本車型其實不劃算。

19.買車及調(diào)養(yǎng)費率

以咱們這臺頂配的試開車為例，其官方售價為14.3萬元，再加上置辦稅、車船運用稅、交強險等必需消費的名目以后，總消費就相當(dāng)達(dá)到了15.4萬。另外源于商業(yè)險的購置價格極高，因而咱們再加上此刻經(jīng)常使用的商業(yè)險種以后(此中第三者責(zé)任險為50萬元，提議手頭寬松的客戶追加到保額100萬元)，全車落地且有保證上路的總本錢約為16.34萬。作為合資緊湊型車，指導(dǎo)價頂配落地才16萬多，可行瞧出該款車全系定價都隸屬相比實惠的類別了。

調(diào)養(yǎng)方面，軒逸該款車也隸屬省心省力的類別。依據(jù)官方指導(dǎo)提議，該款車的調(diào)養(yǎng)周期為每5千千米發(fā)展調(diào)養(yǎng)，此中機油機濾小調(diào)養(yǎng)的價值為327元，這種價值作為4S店調(diào)養(yǎng)的水平曾經(jīng)算是很實惠的了;大調(diào)養(yǎng)周期為每2萬千米發(fā)展調(diào)養(yǎng)，相對來講大調(diào)養(yǎng)的性價比就非是很高，提議大伙關(guān)于空調(diào)濾芯、空氣濾芯等簡易沒有風(fēng)險就可以調(diào)養(yǎng)的名目，可行自助或許第三方調(diào)養(yǎng)維護。自然，要點比如剎車油等名目仍是提議大伙去4S店調(diào)養(yǎng)，終歸平安沒有小事。

20.備選車型

本文開頭就說過，軒逸是最準(zhǔn)則的A級家轎定位，那末當(dāng)然，它在市場上也會碰到好多好多的強手競爭。

上汽大眾朗逸

官方指導(dǎo)價：10.79-16.19萬元

長時間與軒逸爭奪家轎銷售數(shù)量冠軍寶座的大眾朗逸，此刻依然是軒逸的強勁對手，尤其是在換MQB平臺以后的朗逸，產(chǎn)物力大幅提高，十足可行與軒逸一戰(zhàn)。朗逸在體積、底盤材質(zhì)觸感方面頗有競爭力，但其1.5L版本能源太弱，1.4T版本又太貴，選購起來會有些尷尬。

一汽豐田卡羅拉/廣汽豐田雷凌

官方指導(dǎo)價：10.58-17.28萬元/11.58-15.28萬元

同為日系的豐田雙子卡羅拉和雷凌，也是軒逸長久以來的很頭疼的對手。這一次更換為TNGA架構(gòu)以后，這兩臺車的駕乘素質(zhì)突飛猛進(jìn)，駕馭樂趣也穩(wěn)步上升，假如光論開，豐田雙子更占優(yōu)勢�？墒�，這一次換代后，卡羅拉和雷凌體積方面并沒有長進(jìn)，內(nèi)部裝飾材質(zhì)觸感也未有顯著提高，而這點方面正在是軒逸的長處。

東風(fēng)本田思域

官方指導(dǎo)價：11.59-16.99萬元

同樣日系品牌、產(chǎn)物實力周全的思域，也會在某種水平上與軒逸組成競爭。思域全體產(chǎn)物力雖強，但它相對照較傾向活動風(fēng)，可能注重舒適性的客戶仍是會更傾向軒逸。此外思域初學(xué)能源是三缸，以及一直以來各式品質(zhì)事故，可能也會作用大伙的買車決策。

21.新款汽車評網(wǎng)結(jié)論

優(yōu)點：

能源體系改善高效，極簡單熟悉和適應(yīng);

CVT變速箱響應(yīng)速度快，況且不同形式下能源性格差異顯著;

汽油經(jīng)濟性體現(xiàn)可以，尤其是快速油耗體現(xiàn);

控制穩(wěn)固性比上代進(jìn)步顯著;

全體體積體現(xiàn)在同級里依然很有競爭力;

表里設(shè)置作風(fēng)連續(xù)自更頂級別車型，全體層次感強;

多媒體制統(tǒng)實用性也不錯;

椅子舒適性可以;

平安配備較為齊全。

缺點：

內(nèi)部裝飾的細(xì)節(jié)精致感也不夠強;

后面一排頭部體積較為局促;

后座不行放倒，作用尾廂拓展性;

底盤駕車素質(zhì)和同級頂尖對手比另有差距。

試車總感官軒逸一直都那么好賣，最厲害的是最新?lián)Q代的軒逸剛到市場又那么好賣，這是為何?很有意思的是，咱們在試車時翻閱了少許文案，發(fā)覺東風(fēng)日產(chǎn)給軒逸的定義是“三好弟子”，即造型好、體積好、汽油經(jīng)濟性好。你別說，廠商關(guān)于這臺車的賣點真的是把握得很清楚，咱們在試車以后，新一代軒逸給咱們留住感官最深的也正在是這三個方面。而回到客戶的要求上來講，買一輛正規(guī)的家庭用小汽車，多數(shù)人的最重要的要求也是這三個：長得好看、體積寬敞、油耗低，假如有一輛車能夠很好地滿足客戶的這三個要求，那末它就將立于不敗之地。從前的軒逸是這樣的車，新一代軒逸也是這樣的車，它在局限的資源和本錢之內(nèi)，把客戶最須要的這點方面做到最佳，造成本人第一長的長板，至于其余的方面，軒逸從不貪心去追求。這或許便是軒逸成功的原因，也是咱們這一次試車以后第一大的感悟。

造型

“小天籟”的造型也許在少許鍵盤俠的口中不值一提，但關(guān)于廣泛客戶來講，這是一種十分有力的武器，軒逸的老對手朗逸，此刻便是用著“小帕薩特”這招在攻城拔寨，是以新軒逸不用這招，也就說只是去了。況且，此刻日產(chǎn)這套設(shè)置言語是相比年青化的，用在軒逸上還挺適合。

機械

1.6L啟動機+CVT的能源組合，不行說能讓人好多新感受，但仍是連續(xù)了日產(chǎn)一貫的高配合水平，十足可行承受日前新軒逸單一能源配置的重任。在控制穩(wěn)固性方面，新一代軒逸也是針對上代的弱點，大幅加以改良。不過軒逸無大幅進(jìn)級的底盤架構(gòu)，在更多更沒有問題選手到來時，駕車舒適性體現(xiàn)曾經(jīng)不行達(dá)到同級一流水平了。

功效

咱們對軒逸的功效性體現(xiàn)可行說是有贊有彈，要贊的是后面一排腿部體積體現(xiàn)依然優(yōu)于同級多半對手，尾廂、儲物體積的體現(xiàn)也很可以。要彈的是后座的頭部體積體現(xiàn)不佳，同一時間后面一排椅子還不能放倒，大大作用尾廂的拓展功能。

性價比

這回軒逸的平安配備曾經(jīng)相比齊全，是以理論上最低配的版本也是可行買的，但你看配置表會發(fā)覺，本來中配的悅享版才是性價比最高的。自動擋版本的悅享版要價12.99萬元，這種價值比少許最重要的競爭對手的中配車型略低那末少許些，但軒逸的決勝之處，依然非是價值、非是配置，卻是咱們上面說過的：造型、體積等客戶更在乎、軒逸也更有優(yōu)勢的方面。

除了軒逸，你還能選誰?

大眾朗逸

糾結(jié)的難題：1.4T太貴，1.5L太肉。

豐田卡羅拉/雷凌

糾結(jié)的難題：體積不夠?qū)挸�，�?nèi)部裝飾設(shè)置層次感通常。

本田思域

糾結(jié)的難題：1.0T是三缸，1.5T太貴。