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早在昨年保時(shí)捷70周年慶典上，保時(shí)捷就向全球推出了麾下首款純電動(dòng)量產(chǎn)車的名字——Taycan，并計(jì)劃至今年到市場(chǎng)。最近，Taycan Turbo 和Taycan Turbo S終歸如約而至與世人見面，并公布兩款售價(jià)為149.8萬和179.8萬元的車型。Taycan作為保時(shí)捷跨入電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)的開山之作，又將帶來怎么的驚喜?下方就讓疆哥帶大伙來理解一下。

Taycan在高度還原了Mission E概念車設(shè)置理念的同一時(shí)間，諸如翹起的前翼子板、俯沖式的引擎蓋、四點(diǎn)式燈組等經(jīng)典設(shè)置都被保存了下去。在此根基上，Taycan在大燈兩側(cè)加入了兩條縱向的“空氣簾”，有益于減小氣流阻力。傳承與創(chuàng)新的聯(lián)合，讓人們首次見到Taycan的時(shí)刻，依舊會(huì)感受到熟悉的保時(shí)捷“配方”。

從車身側(cè)方來看，門把手采納的隱藏式平面設(shè)置，讓得車身側(cè)方更為內(nèi)斂，此外其車身大小為4963×1966×1378毫米，軸距為2900毫米。而車尾采納了溜背式設(shè)置，鑲嵌式的燈帶下面還加入了“Porsche”的Logo。值得一提的是，微翹的尾翼不但能凸顯活動(dòng)作風(fēng)，更能實(shí)此刻不同駕馭形式下的多段調(diào)節(jié)，繼而得到空氣能源學(xué)的最改良。

內(nèi)部裝飾最亮眼的莫過于中央控制系統(tǒng)區(qū)的四塊大屏幕，16.8英寸的曲面屏全液晶儀表+9.8寸的中央控制系統(tǒng)屏+8.4英寸的操控屏+10.9英寸副駕馭屏(選裝)。在內(nèi)部裝飾用材方面，除了常規(guī)真皮資料外，Taycan另有OLEA以及Race-Tex環(huán)境保護(hù)資料可供抉擇。此外客戶還可行依據(jù)喜好抉擇舒適性椅子或許活動(dòng)型椅子、準(zhǔn)則版方向盤或許GT活動(dòng)型方向盤。

在配置上，Taycan曾經(jīng)達(dá)到了SAE L2等級(jí)協(xié)助駕馭，裝備AEB主動(dòng)剎車、車道維持、并線協(xié)助、ACC自適應(yīng)巡航等配置，此外將于后期開放OTA在線進(jìn)級(jí)、自動(dòng)駕馭與電話遠(yuǎn)程操控等功效。在選組裝置方面，Taycan還將提供廣角攝像頭、紅外夜視攝像頭以及激光雷達(dá)配置。

在能源體現(xiàn)方面，Taycan Turbo和Turbo S百千米提速成績(jī)區(qū)別為3.2秒和2.8秒，NEDC續(xù)航里程區(qū)別為450公里和412公里。兩款車型的最高時(shí)速都為260公里/每小時(shí)。

在這點(diǎn)能源數(shù)據(jù)中，最令人驚嘆的當(dāng)屬Taycan Turbo S那2.8秒的百千米提速成績(jī)，這種數(shù)據(jù)越小，越能表現(xiàn)Taycan的不容易。假如要細(xì)究這份提速成績(jī)從何而來的話，還得從Taycan的三電體系以及其它輕量化提速技藝提起。

起首要講的便是Taycan的電池，Taycan Turbo 和Taycan Turbo S都裝載了一組容量為93千瓦時(shí)的電池組，此中還帶有兩個(gè)電池模組以及396顆LG方形鋰電池。見到這邊，可能有的人會(huì)感覺93千瓦時(shí)的容量也沒甚么啊，可是假如你再想想Taycan較輕的底盤以及少許的電池存放體積，再加上兼顧設(shè)置等方面要素，你就會(huì)感覺這種容量本來算不小了。

此外在電池?zé)嶂卫眢w系上，源于慣例的水冷形式曾經(jīng)沒有辦法滿足Taycan在功能上的要求，Taycan特意增添了空調(diào)導(dǎo)流管、馬勒高功率空調(diào)緊縮機(jī)，兩套冷卻器與兩套導(dǎo)流裝置、三套獨(dú)立熱治理體系回路來為Taycan的能源輸出保駕護(hù)航。

其次要講的便是Taycan的電機(jī)，Taycan裝載了兩臺(tái)裝備水冷體系的永磁同步電機(jī)，這兩臺(tái)電機(jī)由保時(shí)捷自助研發(fā)，達(dá)到70%槽滿率的“Hair-Pin發(fā)卡式”繞組形式，第一大的優(yōu)點(diǎn)便是“低耗高能”。而為了確保提速功能，保時(shí)捷工程師在Taycan的后電機(jī)上還裝備了一輛兩擋變速箱，最高轉(zhuǎn)速多達(dá)16000轉(zhuǎn)，這種變速器在起步階段采納一檔確保提速，當(dāng)速度獲得滿足后或許經(jīng)濟(jì)形式下就運(yùn)用二檔，功能跟續(xù)航全能獲得確保。

最終要推薦的便是Taycan的電控體系，Taycan的三電體系是在800伏電壓體系下運(yùn)轉(zhuǎn)的，有益于降低電流損失，提升輸電效能。此外另有一種多個(gè) 動(dòng)能回收體系，能在不同概況下發(fā)展動(dòng)能回收，其第一大動(dòng)能回收功率能達(dá)到265KW，在續(xù)航方面也會(huì)有更出色的體現(xiàn)。

本來2.8秒的百千米提速成績(jī)除了得益于三電體系的賦能外，還離不駕車身輕量化技藝的加持，除了疆哥在上文提到的前臉“空氣簾”能降低阻力外，Taycan還能再不同一時(shí)間速下自動(dòng)調(diào)度離地間隙。除此之外，Taycan的吊掛也是采納了輕量化玻璃纖維和樹脂資料，盡可能地降低車身重量。

鑒于強(qiáng)盛的三電體系，再加上輕量化技藝，Taycan能跑出2.8秒的百千米提速成績(jī)也就不足為奇了。話又說回來，Taycan作為保時(shí)捷的首款純電動(dòng)量產(chǎn)車，在外貌，內(nèi)部裝飾，能源等方面都交出了一份令人稱心的答卷，可是Taycan又是否成為純電動(dòng)車范疇的“保時(shí)捷911”，這還得交給客戶來檢測(cè)!