第三代雷克薩斯IS于2013年作為MY2014車公布，看起來能夠挑戰(zhàn)F30寶馬3系和W205 奔馳 C級。

IS在運用大膽的鈑金件時令人愉悅，但IS碰到的難題包括缺乏能源總成的多樣性以及相對狹窄的后座。它還從主動平安性和便捷性技藝最初顯現(xiàn)其年齡。這點是下一代模子平常解決的難題類別。

難題是2021年的雷克薩斯IS其實不是一臺最新的車子。自然，稱其為改頭換面也有點輕描淡寫，可是簡而言之，它是往日七年來一直在制造的統(tǒng)一第三代模子的徹底革新版本。

說實話，從新設置很簡單引起注意-假如您提議請求，則可行成功發(fā)展。前端看起來更銳利，帶有尖銳的前燈和很大/更現(xiàn)代的主軸格柵。同一時間，DRL圖形此刻已鑲嵌照明單元中，沒再位于其下面。

移到外部線條上，咱們可行見到車身面板實質上也是最新的，因而肩部線條與從前不同，可行搭配最新的鏡框和更雕刻的后面板。它差不多讓咱們呆了不久，認為這是徹底的從新設置，雖然就外貌而言。

至于后部，從尾燈到行李箱蓋和保障杠，一切皆是新的。從某些方位看，新IS差不多看上去像是三廂小汽車，而非是小汽車，相似于2020年凱迪拉克CT5。

雖然兩輛車的軸距相同(110.2英寸/ 2,800mm)，這意指著不需要希望對后面一排乘客體積有全部有意義的改變，但新IS的長度增添了1.18英寸(30mm)，而1.18英寸(30mm)比其前身寬0.19英寸(5mm)高。

雷克薩斯無在這邊對里面發(fā)展大面積維修，咱們感覺十分驚訝，由于考量到該范疇在車載技藝方面的進行，可行說外部的要緊性甚而更高。儀表板的側方是圓形空氣流通孔，而非是當中的矩形空氣流通孔，而且有個新的可用的10.3英寸消息娛樂顯現(xiàn)屏，具備Apple CarPlay和Android Auto兼容性。

中央渠道也稍有不同，此刻在換檔器右側而非是在其后方具備一種旋轉刻度盤，該位子由觸摸板拍攝。除此之外，它的布置根本上與從前相同，具備相同的方向盤型號，相同的中央控制系統(tǒng)臺和相同的門板設置。甚而儀表盤組圖形也看起來相同。

因而，雖然外貌切實切實與外貌有所不同，但里面卻無。咱們可行爭辯說，那邊有非高端的中型小汽車，其內部裝飾比2021年的雷克薩斯IS看起來更現(xiàn)代-更不用說G20寶馬3系了。另有一臺嶄新的梅賽德斯C級小汽車，裝備了滿是顯現(xiàn)屏的內部裝飾。說夠了。

可能非是�？尚姓f這輛車切實看起來更好，或許至少更現(xiàn)代，況且雷克薩斯切實把要點放到使新IS更安靜，更舒適和駕馭更有趣，咱們無理由不信任他們。此外，是的，IS 迫切須要更安穩(wěn)，更安穩(wěn)的行進。

另有新的平安配備，比如進級后的雷克薩斯平安體系+，可行見到騎自駕車的人，行人和其它機動車，這沒有疑是一種堅實的補充。

至于引擎范疇，與此前相同，IS 300 RWD為241 HP 2.0升Turbo-4，IS 300 AWD為260 HP 3.5升V6，IS為311 HP 3.5升V6 350。

本年秋天，當2021 IS到達美國銷售商時。可是，咱們不確定這將發(fā)生多少營業(yè)，這被視為日本車子生產(chǎn)商昨年在美國僅售出8,362輛當前車型的形式。依據(jù)Carsalesbase的數(shù)據(jù)，這比沃爾沃運用最新的S60的概況還要糟糕，實是聲明，在美國，不那末大的沃爾沃車子不受歡迎。