Fisker可能對其電動車子有相當大的計劃，但該企業(yè)的指標是在將要公布的SUV(如海洋)下運用大眾的EV平臺。由前Karma創(chuàng)始人亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)組建并以其命名，該車子生產商今日確認了到市場計劃。在這種進程中，它拉開了金屬板下少許神秘事物的帷幕。

菲斯克于1月在CES上顯露了海洋，這是它對高檔電動SUV市場的挑戰(zhàn)。它的指標所以低于3.8萬美元的價值與特斯拉的Y型和其它跨界車競爭，它承諾了太陽能電池板屋頂、直流迅速充電扶持和可持續(xù)的內部裝飾等功效。

然則，這家車子生產商真實無做的是談論其底層平臺。實是聲明，這可能是由于菲斯克自身并未對那部分海洋負悉數(shù)責任。相反，原型海洋是構建在大眾的MEB架構，這是菲斯克期望推行到制造車子了。

Verge報導稱，正好發(fā)展的談判在投資者推薦中獲得證實，菲斯克準備與阿波羅下屬的斯巴達燃料采購企業(yè)(Spartan Energy Acquisition Corp.)合并，并計劃在紐約證券買賣所到市場。”該文獻解釋道：“菲斯克的首選合作伙伴是大眾，它正好開發(fā)全球上最領先進步的大容量電動車子平臺。菲斯克正尋求與大眾就其車子零部件的供給完成合同。”

該平臺是MEB，或“模塊化電氣用具包”，它將支撐全個大眾團體的電動車子。它將在大眾ID.3上初次商業(yè)展示，也將成為將要公布的ID.4跨界車的根基——估計將是第一款在到市場的鑒于MEB的機動車——同一時間也將被奧迪、SEAT和其它企業(yè)運用。然則，大眾車子長久以來一直雄心勃勃，期望在本人的四壁之外提供這一效勞。

在2019年初公布ID車電動沙丘車概念后，大眾確認其計劃將MEB架構受權給其它車子生產商。它以為，這樣可行提速范圍經濟，使MEB——以及電動車子——更具本錢效益。同一時間，關于第三方生產商來講，這將是電動車子制造的捷徑，由于大眾車子的平臺曾經經過了眾多法律手續(xù)。

這對菲斯克來講赫然是個好主意。大眾的Italdesign生產了該企業(yè)在CES 2020上展現(xiàn)的海洋原型，在MEB根基上承載了Fisker的設置。”MEB平臺將應允Fisker在大約一半的時間內映入市場，與垂直整合的商業(yè)形式比較，本錢大幅下降，”Fisker指明。

同一時間，相同的根基工程可用于未來的Fisker模子。”該企業(yè)解釋說：“可行在統(tǒng)一平臺上制造多輛車子，這將提升到市場速度，并有意義地下降未來產物的本錢和風險。”

比如，菲斯克可行從大眾在電池談判中的分量中獲益。這也意指著車子生產商將須要降低在本身研發(fā)上的支出。菲斯克指明，即便是生產業(yè)也可行外包，全世界制造能力預計有20%的產能過剩。

大眾和菲斯克仍在談判中——大眾發(fā)言人在一份證明中顯示，“尚未就與菲斯克合作實行一系列名目的可能性做出終歸打算”——只是菲斯克期望供給和生產合同能在本年下半年終歸敲定。兩家企業(yè)于2017年11月簽定了諒解備忘錄(MOU)，并于2018年12月簽定了合作合同。估計Ocean的預制造將從2021年第4季度最初，制造50-100輛車子，并從2022年第4季度最初周全制造和交付。

菲斯克預測，然后將有“生活形式的提高”和“活動跨界”加入該系列。在某個時刻，曾經被擱置的菲斯克情懷奢華小汽車名目也將從新發(fā)動，雖然這可能要到2023年左右以及菲斯克的第三個平臺才能實現(xiàn)。

假如一切按計劃發(fā)展，菲斯克和斯巴達的結合過渡將在本年下半年完畢。因此發(fā)生的企業(yè)仍將被稱為Fisker，融資將以于為海洋的制造提供悉數(shù)資金。