現(xiàn)代車子一直在努力推行技藝。它剛剛展現(xiàn)了一臺沒有人駕馭出租車，并期待著氫能源的未來。這家韓國車子生產(chǎn)商還剛剛發(fā)表了一款小型新款 SUV，它可能最重要的在亞洲市場出售，雖然歐洲也可行購到。新技藝、新款汽車都很好，但隨著半導(dǎo)體芯片短缺的持續(xù)困擾著全個產(chǎn)業(yè)，大家不禁想曉得車子生產(chǎn)商日前提供的車子甚么時刻到市場，更不用說曾經(jīng)發(fā)表的新款汽車了. 但依據(jù)Money Control的一份匯報(bào)，現(xiàn)代車子基本無掙扎，并接著維持穩(wěn)固的制造。

該匯報(bào)特別關(guān)心的現(xiàn)代車子，源于芯片短缺，該國其它第一大的車子生產(chǎn)商 Maruti Suzuki 和 Mahindra & Mahindra 正好減產(chǎn)。然則，現(xiàn)代車子曾經(jīng)在競爭中優(yōu)先一步，并“成功地改變了其車型組合，并領(lǐng)先考量了那一些須要渡過當(dāng)前危機(jī)的產(chǎn)物。”

“半導(dǎo)體供給難題是全部原始設(shè)施生產(chǎn)商的一同難題，每私人都面對同樣的挑戰(zhàn)，”現(xiàn)代車子企業(yè)首席執(zhí)行官 SS Kim 說。“但結(jié)果十足不同，這取決于它們的運(yùn)營效能、靈活性和人工投入。咱對咱們工廠的消息是愈加靈活、締造性和敏捷。咱信任它們會提議眾多沒有問題解決方案來滿足消費(fèi)者的要求。” ”

正是這類締造性的制造治理方法使現(xiàn)代車子在競爭對手品牌屢次關(guān)閉的概況下仍維持其在的制造線的運(yùn)營。僅 Maruti Suzuki 就宣告了本月 60% 的制造損耗，但現(xiàn)代的出售和營銷團(tuán)隊(duì)顯示，它平常以 30 天的儲存運(yùn)作，而其日前的儲存就在這種水準(zhǔn)。因而，在那邊出賣的車子 - 就像現(xiàn)代場所一樣- 接著可用。假如現(xiàn)代車子對于短缺不會比日前更糟的??預(yù)測被聲明是正確的，那末這家韓國車子生產(chǎn)商將從危機(jī)中脫穎而出，比競爭對手具有更多的銷售數(shù)量和更多的客戶信心。