隨著電動革命的提速，越來越多的新車子生產(chǎn)商加入了這場競賽;此中少許范圍較小且預(yù)算局限，而其它少許(比如 Apple)則計劃大舉映入市場。一段時間以來，咱們曾經(jīng)曉得蘋果一直期望在 2024 年此前公布一款電動車子，況且它差不多映入制造階段，直到蘋果的合作伙伴現(xiàn)代車子在最終一刻打算離開。Apple Car 的制造仍懸而未決，但車子生產(chǎn)商依然害怕這條沉睡的巨龍，尤其是此刻該企業(yè)曾經(jīng)與車子巨頭豐田發(fā)展了談判。

咱們此前曾報導(dǎo)稱，蘋果企業(yè)正好韓國尋覓供給商，該企業(yè)還將其電話和平板電腦的生產(chǎn)營業(yè)外包給韓國。該企業(yè)可能正好考量與 SK Innovation 和 LG Chem 構(gòu)建合作伙伴關(guān)連，但大新聞是豐田可能會介入。這不會是蘋果首次與大型車子生產(chǎn)商接洽，由于它是與慣例 OEM 的首次共舞在最終一分鐘步履蹣跚(咱們正好看著你，現(xiàn)代)。蘋果這次亞洲之好的最重要的原因，是為了保證 Apple Car 的電池供給鏈。

這家總部位于加利福尼亞的企業(yè)還在與韓華談判，韓華是全家專門從事石化技藝和領(lǐng)先進(jìn)步資料的韓國企業(yè)。蘋果赫然無發(fā)癢的扳機(jī)指，尤其是在與現(xiàn)代車子的慘敗以后，況且特斯拉在華夏的Model 3和 Model S 上取得了龐大的出售成功，蘋果赫然期望保證它抉擇適合的合作伙伴Apple Car 一炮打響。咱們可行尊重蘋果此刻不想扣動扳機(jī)的做法，但它須要盡快做出打算，由于其競爭對手正好擴(kuò)大優(yōu)先優(yōu)勢。