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好多人在抉擇跨界車型的時刻，最看重的便是汽車內(nèi)部體積和全輪驅(qū)動，這點皆是客戶厭倦了慣例小汽車，想要更適合現(xiàn)存要求的車型，但實是上好多跨界車其實不能實現(xiàn)他們的承諾，他們的油耗和操縱能力更差，比起慣例小汽車也并未很大的進步。

而現(xiàn)代公布的KONA車型，有著特異的設(shè)置，和現(xiàn)存的車型十足不同。可是外形其實不能代表實力，為了測試出新款汽車型是否具有和外貌配合的實力，外媒找了一臺起價30，005美元(20.6萬)的續(xù)航最高的AWD車型作為測試樣品。

比起最根本的起價為20，970美元(約13.7萬)前輪驅(qū)動konaSE， 該款終歸型號有好多格外的功效，包括8.0英寸觸摸屏，頭部顯現(xiàn)器，皮質(zhì)椅子，和一種更強盛的引擎。

表里設(shè)置

車子的前臉部分隸屬它的臉面，前燈是“眼睛”，格柵是“嘴”，一種優(yōu)秀的前臉設(shè)置將來會為全體的水準加分不少�？墒乾F(xiàn)代的設(shè)置師卻為kona賦予了一種截然不同的設(shè)置，前照燈分為兩個部分，上面的薄條，最挨近慣例的前照燈，實質(zhì)上是駕馭燈。塊狀的較輕的構(gòu)造，看起來更像霧燈，是實質(zhì)的前照燈。這類設(shè)置方案給了kona一種煥然一新的前臉外貌。

Kona模糊了跨界車和掀背車的界限，長長的引擎蓋和頭盔形狀的車頂給Kona提供了一種圓滑的車子般的外部線條，而灰色的塑料車身覆層和頂起的騎行高度增添了少許堅固度。這是現(xiàn)代值得稱贊的一次嘗試。

里面則更為慣例。獨一不正常的設(shè)置是測試車型里面的內(nèi)部裝飾設(shè)置，提供了少許和車子形象顏色相同的配飾。只是，室內(nèi)依然是個可以的位置。操控裝置位子很好，椅子也很舒適。對外能見度也很好。然則，那一些期待慣例的交叉駕馭的駕駛員們會感覺沒有期望，這輛車在快速路面上的駕馭體會并未很大的提高。

這輛車在適合它價值范疇之內(nèi)，提供了適合的有品質(zhì)的資料，它并未試著去用少許花哨的資料讓人以頂級感，卻是切實的用有品質(zhì)的塑料來為客戶們提供平安的駕馭。

測試車有可選的8.0英寸觸摸屏顯現(xiàn)器。屏幕在儀表板上的位子上很簡單觸及，菜單的布置也很合乎道理，雖然在發(fā)動車子時，它的發(fā)動速度有時有點慢。模擬儀器機群中的一種小液晶屏幕與一種提神顯現(xiàn)器一同補充主屏幕。況且這一切皆是在不會阻擋或干擾設(shè)置的駕馭概況下完成的。

全部版本的Kona都兼容蘋果CarPlay和Android CarPlay，你也可行抉擇得到?jīng)]有線手機充電，沒有線充電板差不多是獨一平安的放置電話的位置，由于他們在其它全部位置都會變成危險的源頭。

而kona的體積部分和許多數(shù)的掀背車相同，kona提供了挨近一種小掀背車的乘客和貨物體積，而非是一種跨界車的體積準則。在同級車中提供了僅次于本田HR-V的可觀全體客運量，可是與眾多競爭對手比較，頭部體積和后腿體積顯得有點吃緊。

尋常的貨物體積為19.2立方英尺，而當后面一排座位折疊的時刻 ，可行得到45.8立方英尺的高額貨物體積，可是它也存留這一車型普及的難題，當它載滿四人的時刻，這時刻體積仿佛容不下那末多的行李，多余的行李不得不占據(jù)少許乘客體積。

只是當大家打算購置這一車型的時刻，它們關(guān)心的非是有十足的貨物體積，卻是想要少許更時髦的東西。

駕馭體會

Kona的嬌小比重使它很符合駕車，駕馭體會非常敏捷，調(diào)轉(zhuǎn)方向反映快速、吊掛緊繃。雖然他的設(shè)置目的非是為了成為一臺功能沒有問題車子，但在曲折的公路上駕馭它仍是很有趣的，況且在都市交通擁擠的概況下，它也是一種很沒有問題盟友。只是懸架的剛度讓得它除了在光滑的都市路面上之外的公路都體會極差。

測試車的魅力相當大一部分是可選的1.6升渦輪增壓四缸啟動機.四桿傳動體系發(fā)生175馬力和195磅英尺的扭矩，并與七速雙離合器變速箱相連。較輕水準的Kona模子獲得一種2.0升當然吸氣四缸啟動機，使147馬力和132磅英尺，與六速自動變速器�，F(xiàn)代也出賣Kona電氣型號，可是只在很少的地域上線。

渦輪增壓啟動機為此種尺寸的機動車提供了充足的能源，況且這類能源可行在無渦輪滯后的概況下快速發(fā)動。但這是雙離合器傳動這真的讓Kona與眾不同。許多數(shù)競爭對手運用慣例的液力變矩器自動變速器或沒有級變速器(CVTS)來增添精化�？墒乾F(xiàn)代雙離合器變速箱的迅速換檔給Kona帶來了一個活動的感受。