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華夏品牌的奢華SUV甚么樣?注意，真實算得上的奢華，意指著它必需脫離十幾二十萬的親民價位，轉(zhuǎn)而與ABB為代表的知名奢華車品牌正面硬剛。過去這種只能“虛位以待”的難題，隨著紅旗HS7到市場亮出了使人翹首以盼十余年的謎底。

定價創(chuàng)下自助SUV新高，突破天花板，有勇氣!而要說服用真金白銀投票的客戶，還應(yīng)當(dāng)拿出與之配合的實力。定價35.98萬元-45.98萬元的紅旗HS7不但要面臨價值相近但大小略小的奧迪Q5L、奔馳GLC L，另有首尾腳到市場、同樣超5米長度的大塊頭凱迪拉克XT6。只是，紅旗也卻非赤手空拳就闖高階玩家練功房：3.0L V6機(jī)械增壓啟動機(jī)、8AT和智能四驅(qū)體系，高配版配空氣懸架……總之第一眼感官可以，HS7各項參數(shù)看上去都很能打。

3.0L V6機(jī)械增壓啟動機(jī)第一大功率248千瓦/337馬力，峰值扭矩445牛?米。賬面參數(shù)和ABB同類別車的3.0T比較一絲不落下風(fēng)，能站穩(wěn)世界一流水準(zhǔn)線。與之配合的8AT來源愛信，頂配車型在方向盤上另有換擋撥片。

盡管長度超越5米、重量超越2噸，紅旗HS7開起來倒四不顯沉重慵懶。這是機(jī)械增壓啟動機(jī)沒有磨蹭，低轉(zhuǎn)速區(qū)快速發(fā)力的特性使然。官方材料顯現(xiàn)從怠速到峰值扭矩輸出僅需0.5秒，實質(zhì)體會是輕點(diǎn)油門就可以讓這種大伙伙輕快地走起來。

轉(zhuǎn)速提到2000rpm以上，后背上的推力便源源不絕。提速凌厲，但坐在汽車內(nèi)部又無撕心裂肺的g值振動。8AT變速器設(shè)定為平順領(lǐng)先，加上V6啟動機(jī)先天就有頂級感的運(yùn)行特性，提速升檔的頓挫和沖撞即使是刻意留心也難以察覺。

假如只溫和駕馭，HS7很簡單被斷定是個軟綿綿的大車，本來它的尖牙被隱藏起來，藏在油門踏板的最終10%。當(dāng)轉(zhuǎn)速超越5500rpm，機(jī)械增壓器的高頻尖嘯與深不見底的推力便一齊涌現(xiàn)。車前猛然抬起，現(xiàn)在咱悉數(shù)精力便是盯著HUD抬起頭顯現(xiàn)，看著投射在風(fēng)擋上的車速數(shù)字飛速提高。

V6啟動機(jī)火力全開時不論體感仍是聽覺都顯得差不多兇猛，但官方推出的0-100km/h提速成績不過7.8秒，比3.0T的世界大牌競爭對手們慢少許。也許是受制于2.3噸的車重，也可能是愛信變速器的扭矩承載上限以及舒適向的設(shè)定，總之感受沒能發(fā)揮啟動機(jī)的悉數(shù)實力。

幸好現(xiàn)實中提速成績的這些兒差距并沒有大礙。HS7終歸有一輛排量大、底子足的增壓啟動機(jī)，超越140km/h時依舊勢頭不減的沖刺能力足矣擊退一切質(zhì)疑。想一想紅旗HS7價值區(qū)間，它的能源功能和從容狀況曾經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過比它更貴的歐美奢華品牌的同級2.0T初學(xué)款，也優(yōu)于整備重量近似，運(yùn)用很大排量3.8L/4.0L自吸6缸啟動機(jī)的日系suv。

值得一提的是，盡管專注平順的8AT節(jié)制了這臺車的極限提速能力，但降檔時踴躍利落的體現(xiàn)卻讓咱對它的感官扳回一城。手動形式用撥片延續(xù)降檔，沒延遲也沒頓挫，便是聽話、果敢的執(zhí)行。D擋油門稍微加劇，它立刻能心領(lǐng)神會，隨之而來的能源提高平滑線性，既有沖勁又不唐突，在既照顧駕馭員的情緒的同一時間也維護(hù)了后面一排乘客的安逸。

HS7有高達(dá)8種駕馭形式可選，此中自動、ECO經(jīng)濟(jì)、舒適三種形式的差異不算顯著，由于8AT的基調(diào)便是擅長略帶慵懶的把能源整理得服服帖帖，不過ECO形式下機(jī)動車根本采納兩輪驅(qū)動以下降傳導(dǎo)損失，同一時間能源輸出更后滯，以更平緩的提速改良汽油經(jīng)濟(jì)性。

只是顯著照顧平順性的能源設(shè)定在都市晚高峰也碰到一種難題：逛逛停停跟車行進(jìn)，它的反映總是慢半拍，很簡單被不懷好意的加塞者到手�；顒有问降故悄艽蛳麆e人插隊的念頭，但迅猛的能源解放在低速蝸行時又顯得有些突兀，不夠淡定。