隨著客戶不停調(diào)轉(zhuǎn)方向SUV和跨界車,仿佛越來越少有針對發(fā)燒友的車子。眾多生產(chǎn)商,比如福特,全在向買主施加負(fù)擔(dān),在某些市場,比如美國,曾經(jīng)十足停止出售慣例車子和小汽車(福特車子企業(yè)的野馬除外)。
考量到這一絲,現(xiàn)代車子必需在2018年公布第二代Veloster車型,這一舉動值得贊揚(yáng)。這家韓國車子生產(chǎn)商很簡單做出打算,在第一代車型最初運(yùn)營之時,消滅其誘人的三門車,但實(shí)是卻非如許。取而代之的是,它打算徹底改革雙門轎超跑–這便是結(jié)果。
小包裝可行帶來樂趣
在澳大利亞,這車以準(zhǔn)則Veloster方式提供,如Veloster Turbo和高級的Veloster Turbo Premium。幾周前,咱們對中檔Veloster Turbo發(fā)展了采樣,盡管在Down Under 無出賣Veloster N,但咱發(fā)覺準(zhǔn)則Turbo型號具備其特異的迷惑力。
初學(xué)級2020 Veloster由2.0升Atkinson重復(fù)MPi四缸啟動機(jī)提供能源,該啟動機(jī)在6,200 rpm時可發(fā)生110 kW(147 hp),在4,500 rpm時可發(fā)生180 Nm(133 lb-ft)的扭矩。其它變體僅與1.6升渦輪增壓T-GDi四缸一同出賣。該磨機(jī)在6,000 rpm時的額定功率為150 kW(201 hp),在1,500 rpm至4,500 rpm時的額定功率為265 Nm(195 lb-ft)。全部版本都可行裝備六速手動變速器,而2.0升根本版本則可行裝備6速自動變速器。同一時間,Veloster Turbo和Veloster Turbo Premium可行選裝七速雙離合'box。咱們測試了手冊。
現(xiàn)代車子顯示,裝備六速手動變速裝置的Veloster Turbo在組合重復(fù)中消耗7.3升/ 100千米(32.2 mpg)。咱們其實(shí)不能十足滿足請求,但紀(jì)錄了令人感官深切的平均8.2 l / 100 km(28.6美國英里/加侖),此中包括都市駕馭,快速道路駕馭以及少許曲折的短暫沖刺。
映入三門現(xiàn)代車子映入本周,咱期望它的感受與幾周前咱測試過的起亞Cerato GT十分類似,由于兩者都具備相同的啟動機(jī)。令咱驚訝的是,它們的感受截然不同。
當(dāng)您開啟龐大的駕馭員車門并陷入低矮的椅子時,Veloster會感受與眾不同且十分小。它長4240mm(167英寸),寬1800mm(70.8英寸),高1399mm(55英寸),十分緊湊,比起亞的同等保暖艙蓋Cerato GT短300mm(11.8英寸)。 ?墒歉惺鼙饶沁要小。
首次出發(fā)時,咱立即被全部控件的輕量化所震驚,F(xiàn)代車子準(zhǔn)確指明要保證Veloster Turbo對發(fā)燒友和平凡大眾都具備迷惑力,從而發(fā)生了十分輕便的變速機(jī)構(gòu)和輕盈的離合器。調(diào)轉(zhuǎn)方向同樣輕盈,十分符合車子的特性。與現(xiàn)代i30 N比較,一切感受都比現(xiàn)代i30 N輕約40%,況且愈加寬容,十分符合在日漸溫暖的艙門/雙門超跑體積中競爭的機(jī)動車。
后部有雙排氣管,當(dāng)您按下油門時會發(fā)出嘶啞的吼叫聲,使車子感受十分活動?墒,在汽車內(nèi)部時,排氣是聽不見的,而非是運(yùn)用像Cerato GT這樣的假噪聲產(chǎn)生器來加強(qiáng)機(jī)艙內(nèi)的氛圍,而Veloster則無這類假冒。這可行看作是好事或壞事。一方面,來源啟動機(jī)艙的聲響是真正的,但另一方面,關(guān)于像這樣的車子,他們的聲響也很平淡,由于啟動機(jī)的聲響比準(zhǔn)則的2.0升聽起來要特別在初學(xué)級i30型號上尋到。
彌補(bǔ)劇院不足的不足之處是,該啟動機(jī)具備良沒有問題咕gr聲,沒有渦輪磨蹭和在全個轉(zhuǎn)速范疇內(nèi)均具備恒定的拉力。1.6升渦輪增壓器在較高轉(zhuǎn)速下可能會感覺有些吃緊,但這足以使雙門轎超跑維持良沒有問題行進(jìn)速度。變速桿的踴躍參加增添了樂趣。
Veloster Turbo切實(shí)在曲折中閃耀,并充分應(yīng)用了其緊湊的大小。以必定的速度轉(zhuǎn)彎到拐角處,前端的MacPherson撐桿和后部的多連桿吊掛使您對正好產(chǎn)生的事宜有個很沒有問題理解,從而可行輕松發(fā)展中角調(diào)度。在山上駕馭現(xiàn)代車子使咱想起了豐田86。赫然,Veloster是前輪驅(qū)動,在那邊86向后方傳導(dǎo)能源,但兩者皆是能源充足的車子,當(dāng)您構(gòu)建充足的速度時,他們兩者都像熱刀穿過黃油一樣穿過角落。與Cerato GT比較,這切實(shí)是一個快樂,腳上的感受愈加誘人和輕松。Morover,剎車也很棒。
里面,源于儀表板上的少許定制開關(guān)裝置,讓得2020年現(xiàn)代Veloster與韓國兄弟姐妹有所不同。大批鮮紅色的口音增加了咱們測試車的活動魅力。
方向盤很熟悉現(xiàn)代,儀表盤上方的消息娛樂體系也很熟悉。像其它現(xiàn)代和起亞車型一樣,該消息娛樂軟件易于跟進(jìn)和了解,但在設(shè)置和圖形方面最初顯得老舊。體系中包涵的一項(xiàng)設(shè)計(jì)可顯現(xiàn)變量,比如渦輪增壓,重力和啟動機(jī)輸出,這是一種可以的功效。
從機(jī)械上講,Turbo和Turbo Premium是相同的,此中多數(shù)全在里面。比如,Turbo Premium裝備雨量感應(yīng)雨刮器,皮質(zhì)專用椅子,可調(diào)節(jié)能源的駕馭員椅子,Qi沒有線充電,天窗,電致變色自動變暗鏡,平視顯現(xiàn)器,空氣流通和加熱的前排椅子,加熱的方向盤,以及定制輪轂等外部物品。
正如大家所希望的那樣,在后部體積狹窄。盡管腿部體積可以,但每一次被強(qiáng)迫坐在那邊的高后面一排乘客都會感覺脖子酸痛。架子下方的靴子是303升(10.7立方英尺)。其實(shí)不驚人,但還不可怕。
撰寫本文時,澳大利亞2020 Hyundai Veloster的價值最初時為34,255澳元(折合22,662美元),并增添至40,567澳元(26,826美元),包括道路本錢和財(cái)政年度末的2,000澳元(1,324美元) Turbo及其六速手冊,七速DCT則增至43,723澳元(28,950美元)。Veloster Turbo Premium在車道上的最高售價為45,300澳元(29,995美元),帶手動擋,并具備相同的2,000澳元(1,324美元)的財(cái)政年度期末獎金,而DCT的價值為48,456澳元(32,084美元)。
請注意,在美國,2020馬力的147馬力2.0升車型的起價為18,800美元,201馬力1.6升渦輪增壓器的起價為23,350美元,而275馬力Veloster N的起價為27,600美元(此處列出的全部提議零售價均不含州稅和運(yùn)費(fèi))。
Veloster Turbo和Turbo Premium的價值可能被視為買家樂意在本地支付的價值的最高級別。實(shí)質(zhì)上,現(xiàn)代i30 N的車道價值為45,742澳元(約合30,287美元)(不作用財(cái)政年度的全部打折),而且提供獨(dú)一的六速手冊。它不但提供比Veloster更高的功能,況且愈加實(shí)用。
可是,歷史叮囑咱們,大家樂意為雙門轎超跑支付溢價,咱們毫不懷疑,僅憑外貌就足以說服眾多購置者抉擇i30 N上的Veloster,這一絲以及實(shí)是是駕車兜風(fēng)的樂趣。
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