[車子 試駕 原創(chuàng)]

　　比起虛擬全球，咱更喜愛現(xiàn)實(shí)中的快樂。用砂紙磨平機(jī)翼，用雙手拼湊樂高，仿佛比游戲更能打動(dòng)孩子時(shí)期的咱。即使如許，《Need for Speed》仍是成功引起了咱的注意。在《NFS熱力追蹤》中，蘭博基尼Murciélago深得咱心，非是由于功能登峰造極，卻是由于那股壞勁兒。兇狠，毒辣，不留情面，怎樣看都像“壞人開的車”。今日，字節(jié)代碼中的“蠻牛”終歸露出真身，向主人發(fā)起了挑釁。咱倒要瞧瞧，Huracán STO究竟有多壞。

　　很遺憾，拿到車鑰匙的剎那，一點(diǎn)失落從心底泛起。若非是鑰匙背面的手寫體“Lamborghini”，Huracán STO很可能被誤認(rèn)作一輛奧迪。不容否認(rèn)，Huracán STO與奧迪R8有著千絲萬縷的聯(lián)系，亞平寧血統(tǒng)仿佛不夠純正。在咱看來，這未嘗非是件好事。在德國人的作用下，蘭博基尼終歸有了理性的一面：素質(zhì)更可靠，內(nèi)裝更精致，功效更實(shí)用。

　　靜態(tài)方面，Huracán STO做到了與時(shí)俱進(jìn)，使人甚是欣慰。見到這邊，咱不禁對動(dòng)態(tài)體現(xiàn)發(fā)生了好奇。奧迪入主23年后，蘭博基尼能否丟掉了暴躁內(nèi)核？技藝迭代給“蠻牛”帶來了怎么的作用？到了這種等級，一律功能毋庸置疑，須要細(xì)品的是主觀駕馭感觸。

　　福特Triton 6.8L啟動(dòng)機(jī)（用于Blue Bird Vision校車）停產(chǎn)后，蘭博基尼/奧迪5204cc V10成為了碩果僅存的量產(chǎn)十缸引擎。論聲浪，無全部啟動(dòng)機(jī)能替代V10在咱心中的位子。Huracán STO的兩排氣缸呈90度夾角排布，點(diǎn)火間隔在54度和90度之中浮動(dòng)，排氣頻次存留疊加。然則，正是這份“不完美”造就了難以抗拒的魔性嗓音。當(dāng)曲軸奮力沖向8500rpm，耳朵真的會(huì)“懷孕”。

　　能源殘暴？咱不太確定。Huracán STO坐擁640馬力，但請不需要忘記，位于駕馭艙后方的是一輛當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)。比起“暴力起飛”，5.2L V10引擎更樂意用線性輸出打動(dòng)主人。與此同一時(shí)間，輕量化工程帶來了博爾特般的矯健。在碳鋁混合車身的加持下，Huracán STO的整備品質(zhì)被操控在1339千克。全力提速時(shí)，Huracán STO身姿輕巧，輸出綿密，主觀滿足感不知比那一些“勢鼎力沉”的電動(dòng)車高出了幾個(gè)檔次。

　　依據(jù)官方數(shù)據(jù)，Huracán STO的0-100km/h提速時(shí)間為3.0秒，0-200km/h提速時(shí)間為9.0秒，極速為310km/h。比拼一律能源，Huracán STO恐怕會(huì)被渦輪化、電氣化競品甩開一種層次。好在，跑車從不在意紙上談兵，主觀滿足比賬面數(shù)字要緊得多。論性感水平，5.2L V10注定沒有辦法被替代。