新車推薦原創(chuàng)：作為廣汽本田首款插電式混合能源車型，皓影銳·混動e+在10月18日正規(guī)到市場，線上商城專屬價值為24.78-27.98萬元。

比較銳·混動車型，皓影銳·混動e+雖然有著可直上綠牌、油耗更低的優(yōu)勢，但多花兩萬多元值得嗎？為這咱對皓影銳·混動e+發(fā)展了深度試駕，以找出大伙所關注的謎底。

這次咱試駕的車型為廣汽本田皓影e:PHEV尊貴版，即售價為27.98萬元的頂配車型。?

先來理解下皓影PHEV及HEV體系的區(qū)分，皓影銳·混動e+裝載的PHEV體系同樣是鑒于本田第三代i-MMD混動技藝開發(fā)而來。

在這邊容易推薦一下第三代i-MMD的事業(yè)原理，其采納的所以電機驅(qū)動為主的事業(yè)形式，啟動機更多的時刻只負責驅(qū)動發(fā)電機為電池充電，i-MMD體系具備純電、混動及啟動機直驅(qū)三種形式。

比較于皓影銳·混動的HEV體系，PHEV體系經(jīng)過加入插電體系及擴大電池容量的形式，讓得機動車能夠維持更長時間的EV形式行進，進一步強化了電機驅(qū)動的優(yōu)勢。

皓影銳·混動e+可依據(jù)機動車工況智能變換純電形式、混動形式及啟動機直驅(qū)形式。

機動車起步及中低速巡航時發(fā)動EV形式，由電池給驅(qū)動電機提供電力從而驅(qū)動車輪事業(yè)。

當須要上坡或急提速時會發(fā)動混動行進形式，此時啟動機介入事業(yè)，啟動機驅(qū)動發(fā)電機與電池一同提供電力驅(qū)動電機事業(yè)。

而在快速巡航等啟動機最高效工況區(qū)間時，才會發(fā)動啟動機直驅(qū)形式，由啟動機干脆驅(qū)動車輪。

比較以下，PHEV體系比較HEV體系擴大了EV形式的運用范疇，在0-160km/h的速度范疇內(nèi)全能領先運用EV形式。讓EV形式根本能夠掩蓋全部的平常運用情景，給到更貼近純電動車的行進體會。

電池方面，皓影銳·混動e+采納來源松下的三元鋰離子電池，容量達到了16.3kWh，比較銳·混動車型裝載的電池唯有1.4kWh，電池容量提高了將近12倍。

很大的電池組可行令其NEDC工況純電續(xù)航路程最高可達85km，根本能夠滿足每天上下班的通勤要求。

值得一提的是，皓影銳·混動e+在電池有電概況下其NEDC概括油耗可低至1.3L/100km，號稱廣汽本田最省油的SUV車型。

不足的位置則是皓影銳·混動e+的油箱唯有26L，盡管官方宣稱其滿油滿電的概況下NEDC概括工況續(xù)航路程可達到661km，只是比較HEV版本車型的900km續(xù)航仍是下降了不少。

理解完皓影銳·混動e+的技藝特色，那末它開起來和HEV車型有甚么區(qū)分嗎？

皓影銳·混動e+采納的是與銳·混動車型一樣的能源組合，由2.0L阿特金森重復啟動機及雙電機構成的混合能源體系。

此中啟動機第一大功率為107kW，第一大扭矩為175N·m，驅(qū)動電機的第一大功率為135kW，峰值扭矩為315N·m，體系概括第一大功率為158kW。

作為一輛定位家庭用的都市SUV，皓影銳·混動e+依舊將舒適平順放到第一位，其實不像競品車型威蘭達PHEV一樣在功能方面下功夫。

皓影銳·混動e+開起來給到咱的第一感受便是愈加安靜平順了，這要歸功于其多數(shù)工況下都采納EV形式來驅(qū)動機動車，有一個在開純電動車的錯覺。

在電池電量十足的概況下，皓影銳·混動e+體系均默認運用EV形式。試駕進程中，實測在0-120km/h的概況下，皓影銳·混動e+均可行采納純電形式行進，啟動機很少會介入事業(yè)。

須要急提速時，當咱們深踩油門超越Click Ponit位子，也便是油門踏板路程超越4/3時，啟動機便會介入拉動發(fā)電機給驅(qū)動電機供電。

假如電池電量低于SOC值的虧電情況下，體系也會變換為HEV混動形式，令啟動機事業(yè)來驅(qū)動發(fā)電電機為電池組充電。

除此之外，體系會依據(jù)車速及負荷，在啟動機驅(qū)動更高效的事業(yè)區(qū)間（比如快速巡航時）會自動變換為啟動機直驅(qū)形式，保證更低的能耗。

皓影銳·混動e+在EV、HEV混動及啟動機直驅(qū)三種形式皆是體系依據(jù)工況自動變換，可行做到十分平順的沒有縫銜接，況且啟動機介入的動靜也是很小的，不用心去感觸根本察覺不到。

此外咱們還可行經(jīng)過擋把旁邊的HV按鈕來發(fā)動啟動機事業(yè)，長按HV按鈕便會激活強迫充電形式，不論是在甚么工況下，啟動機都會一直維持事業(yè)狀況，一直為電池充電至電量達到60%為止。

只是該事業(yè)形式下會打破原有靜謐的車廂環(huán)境，啟動機持續(xù)事業(yè)的聲響仍是相比顯著的。

能量回收體系方面，皓影銳·混動e+同樣在方向盤后面裝備了機動車動能回收調(diào)節(jié)撥片，大家都有五個動能回收等級可調(diào)。

況且即使是調(diào)節(jié)到最強的回收等級，能量回收時的拖拽感也其實不顯著，不會作用到后面一排的乘坐舒適性。

皓影銳·混動e+調(diào)轉(zhuǎn)方向方面與皓影銳·混動也無多大的區(qū)分，依舊是很靈活輕巧的調(diào)轉(zhuǎn)方向作風，開起來充足輕松。

源于皓影銳·混動e+的底盤多了電池組的重量，全車比較皓影銳·混動重了約350千克。這也令其底盤變得愈加厚實，加上其舒適依舊的懸架調(diào)校作風，為皓影銳·混動e+帶來了更舒適的乘坐體會。

噪音操控方面則一直皆是本田車型的痛點，幸好皓影銳·混動e+經(jīng)過進一步改良全車的隔音資料，匹配主動降噪功效，從而令其汽車內(nèi)部靜謐性方面有所提高。

只是在速度超越100km/h時，路噪及風噪仍是能夠顯著感知到，這方面另有接著改良的體積。

總得來講，皓影銳·混動e+開起來與皓影銳·混動仍是很類似的，依舊是居家舒適的調(diào)校作風。只是其能夠更長時間采納純電形式行進帶來了更安靜平順的駕乘體會，站在家庭用的方位考慮，這切實也是更能打動家族客戶的位置。

皓影銳·混動e+的長寬高區(qū)別為4718x1861x1679毫米，軸距則為2660毫米。相較銳·混動車型車身長度增添了84毫米，寬度增添了6毫米，軸距則下降了1毫米。

皓影銳·混動e+與混動版在形象上的區(qū)分其實不大，全體沿用了皓影的設置美學，高顏值的設置適合當下年青客戶的審美潮流。

前臉的浮動最重要的表現(xiàn)在接連兩大燈的鍍鉻飾條底部加入了三條微小的飾條，霧燈地域也加入了鍍鉻飾條修飾。

皓影銳·混動e+采納了銀黑雙色的18英寸多輻式鋁合金輪圈，最新的形象設置更具活動感，與之配合的是規(guī)格大小為235/60 R18的米其林Primacy 3ST系列車胎。

車身右后角度置多了充電接口，皓影銳·混動e+的車載充電功率為4.5kW，電池充滿須要3.5個小時的時間，遺憾的是其其實不扶持快充。

尾部的區(qū)分則僅僅是增添了“e：PHEV”標識，彰顯其新燃料車型的身份。

車身配色方面，皓影銳·混動e+新加了星空藍、威尼斯藍及極速緋紅三種新配色。

內(nèi)部裝飾的設置比較混動版車型也無做過多的改動，皓影銳·混動e+新加了淺灰色的內(nèi)部裝飾，更討年青人喜愛。

乘坐體積方面，皓影銳·混動e+維持了本田MM體積設置理念精髓，特別是后面一排體積體現(xiàn)出色依舊，滿足平常家庭用要求綽綽有余。

皓影銳·混動e+的大容量電池組采納扁平化布置設置，安裝于底盤下面，其實不會侵蝕到汽車內(nèi)部的乘坐體積，只是后備廂則遭到電池組的作用多了一級“臺階”，看起來其實不平整。

?但本田的設置師又十分討巧地在皓影銳·混動e+后備廂蓋板下面設計了31L的儲物體積，而且能將蓋板撐起，令后備箱愈加平坦，滿足搭載大件行李的要求。

寫在最終：通過一天的試駕體會下去，咱感覺皓影銳·混動e+的全體體現(xiàn)都差不多均衡。它開起來充足輕快，同一時間有著更挨近電動車般的行進材質(zhì)觸感，此外更安靜平順的駕乘體會及更經(jīng)濟的油耗體現(xiàn)，這點皆是比銳·混動體現(xiàn)更出色的位置。

回歸到開頭的難題，皓影銳·混動e+比較銳混動車型貴了2萬多元，值得買么？

這邊咱總結(jié)了符合選購皓影銳·混動e+的要求，假如你也滿足之下的幾個買車要求，那末多花兩萬多元購置皓影銳·混動e+即是值得的。

1、 喜愛皓影，同一時間追求更高的舒適性及更低的油耗；

2、 身處限購地域且無汽油目標的客戶，想經(jīng)過綠牌目標買車，比如上海深圳這點汽油目標動輒好幾萬的位置；

3、想體會電動車但又擔憂充電不方便及續(xù)航路程焦慮。

除此之外，咱會更介紹選購皓影銳·混動車型，終歸兩者開起來的差異本來其實不大。在不考量綠牌的概況下，皓影銳·混動e+兩萬多元的差價全體性價比通常。

自然假如你預算十足，而且對駕乘素質(zhì)有著更高的請求，那末皓影銳·混動e+沒有疑也是一種十分可以的抉擇。

標簽: 悉數(shù)文化評測導購新款汽車新聞