【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】最近有友人問咱理想ONE在這價(jià)位值不值得買，咱沒法給出確切答復(fù)，由于這臺(tái)大電池混動(dòng)車關(guān)于裝不了私樁的使用者而言卻非最優(yōu)抉擇，而關(guān)于補(bǔ)能門檻很矮的充電便捷使用者而言而是限行都市的好抉擇之一。

　　他喜愛，但汽車臨時(shí)不符合他的用車環(huán)境，咱提議他去拍牌買石油車了。友人喜愛ONE的一種原因是用電環(huán)境保護(hù)，但咱不愿扯環(huán)境保護(hù)，平民百姓先解決外出再思考更高檔次的難題吧。

　　講到這邊，又扯出一種事宜：為何增程式混動(dòng)構(gòu)造，于今沒能成為市場(chǎng)主流呢？

　　增程式混動(dòng)是一個(gè)大伙相比陌生、但誕生得很早的油電混合能源構(gòu)造。

　　凡是單方面把它歸類為“純電動(dòng)”還嘴硬的，請(qǐng)先征詢北京車管所讓不讓你這臺(tái)“純電車”上綠牌再來找咱杠，那么大臺(tái)石油機(jī)放在你眼前，老大一種加油口，掩耳盜鈴就沒意思了吧。

——1min解讀版——

　　增程式混動(dòng)的英文簡(jiǎn)單稱呼是REEV，Range-Extended Electric Vehicles，增程式電驅(qū)車型，能量從油箱到達(dá)ICE內(nèi)燃機(jī)或FC能源電池，燒出去以后轉(zhuǎn)成電能，給電池儲(chǔ)能或許給驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)用。

　　焦點(diǎn)的ICE或FC，咱們可行稱之為增程器，也便是APU（Auxiliary Power Unit，能源協(xié)助裝置），外插式補(bǔ)電能力不足的時(shí)刻就用APU去協(xié)助發(fā)電補(bǔ)電。解讀完結(jié)。

——5min解讀版——

　　REEV增程式混動(dòng)，是PHEV插電式混動(dòng)的此中一個(gè)體現(xiàn)方式，也便是混聯(lián)式、并聯(lián)式、串聯(lián)式的第三種，構(gòu)造相對(duì)容易，理論效能不低，但實(shí)現(xiàn)起來其實(shí)不容易。

　　咱文章開頭罵了理想的腦殘粉，此刻要給理想講句公道話：理想這套R(shí)EEV體系算是相比老練的構(gòu)造。

　　咱畫了8張能量走勢(shì)圖，替換掉1200字的文字，這樣子大伙更簡(jiǎn)單了解：

　　最終一張圖，咱本人也沒搞明白理想ONE有無標(biāo)定這類工況。由于電池不行同一時(shí)間充電和放電，是以在長(zhǎng)時(shí)間下坡時(shí)運(yùn)用純電動(dòng)形式未必能更好充電，能源電池會(huì)不停在充/放之中變換，鋰離子在電池里面左右橫跳。假如此時(shí)發(fā)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，一方面可行在有能源要求的時(shí)刻提供驅(qū)能源，一方面可行把多余能量轉(zhuǎn)給能源電池儲(chǔ)藏，也是一個(gè)有用的方案。至于有仍是無，有工程師友人看到此劣文可行告知咱一聲，多謝。

　　有網(wǎng)友說增程式是脫褲子放屁，咱感覺這是九年義務(wù)教導(dǎo)的悲哀，起碼先理解原理再吐槽吧……

　　增程式混動(dòng)的直連線路是：ICE內(nèi)燃機(jī)/FC能源電池體系 → 發(fā)電機(jī) → 能源電池 → 驅(qū)動(dòng)電機(jī)。即便電動(dòng)機(jī)與能源電池的能量轉(zhuǎn)換效能全在90%以上，這邊也要收三次“過路費(fèi)”，為何還能節(jié)能呢？

　　竅門在ICE/FC這邊。此刻好多車企全在宣傳本人研發(fā)的內(nèi)燃機(jī)能到達(dá)40%甚而更高的熱效能，這種目標(biāo)本來無特別大的指導(dǎo)意義，由于這邊的“熱效能”是“最高熱效能”，而內(nèi)燃機(jī)保持在最高熱效能的轉(zhuǎn)速區(qū)間十分十分窄，平常行進(jìn)到達(dá)這種區(qū)間的時(shí)間連1%都不到。

　　增程式要解決的便是這種難題：假如把ICE/FC一直保持在最高熱效能區(qū)間周邊，咱們就能用等量能源燒出/交換出1.5倍甚而2.0倍以上的能量！

　　能源電池在REEV體系內(nèi)部，便是一種調(diào)節(jié)能量?jī)?chǔ)備/解放時(shí)間節(jié)點(diǎn)的儲(chǔ)能池，讓ICE/FC有要求一直都運(yùn)行在高效區(qū)間。

　　如許一來，即便后面三個(gè)步驟收點(diǎn)“過路費(fèi)”，全個(gè)體系的Well-to-Wheel效能仍是比純種ICE內(nèi)燃機(jī)車子要高的。

　　在筆者看來，從自啟停體系到48V，從HEV到PHEV，這點(diǎn)皆是給慣例內(nèi)燃機(jī)加電氣化總成繼而達(dá)成節(jié)能任務(wù)的，而REEV是另一個(gè)方式，它把內(nèi)燃機(jī)變成了APU能源協(xié)助裝置，主賓更替了。

　　大伙注意到了嗎？咱一直在說增程式愈加節(jié)能，但從不提它愈加環(huán)境保護(hù)，由于它搭載了中庸容量的能源電池包，內(nèi)部有那么多的重金屬污染物，請(qǐng)問“環(huán)境保護(hù)”一詞從何而來？

　　假如必定要說環(huán)境保護(hù)，那末增程式混動(dòng)體系比較BEV純電動(dòng)體系，的確可行讓內(nèi)燃機(jī)/能源電池在“電池包虧電此前”及時(shí)介入，幸免電池包映入生命損失特別強(qiáng)的虧電階段。延伸了能源電池的生命，也算是環(huán)境保護(hù)，沒瑕疵。

　　全球上第一臺(tái)混合能源車子名為“Lohner-Porsche Mixte Hybrid”，是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷博士在1900年的作品，采納串聯(lián)式混合能源（Series Hybrids）構(gòu)造，采納四個(gè)輪轂電機(jī)發(fā)展四輪驅(qū)動(dòng)。

　　由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩遠(yuǎn)超出內(nèi)燃機(jī)，是以這類構(gòu)造可行降低一輛笨重的機(jī)械變速箱，在“出鼎力”的范疇很好使，俄羅斯在1903年就制出了增程式混動(dòng)構(gòu)造的汪達(dá)爾號(hào)（Vandal）“柴油-電力能源”船舶，而1920年代的保時(shí)捷賽車作品也用了這類構(gòu)造。

　　保時(shí)捷博士第三款著名的增程混動(dòng)作品是VK 45.01 (P)，翻譯成人話便是——電動(dòng)保時(shí)捷虎式重型坦克。

　　保時(shí)捷博士用了兩臺(tái)Porsche Type 101風(fēng)冷V10 石油引擎運(yùn)行給Siemens-Schuckert電機(jī)（對(duì)便是大名鼎鼎的西門子）發(fā)電，再傳輸給312PS/臺(tái)的西門子驅(qū)動(dòng)電機(jī)×2，能推進(jìn)這臺(tái)60噸的虎式行駛105km，只是百千米油耗495L……

　　保時(shí)捷博士耗費(fèi)了德意志第三帝國(guó)大批戰(zhàn)時(shí)資源，研發(fā)出技藝?yán)砟钸^于優(yōu)先、實(shí)戰(zhàn)效用差不多等于零的領(lǐng)先進(jìn)步武器，既敷衍了希小胡子，又確保了本人研發(fā)的武器沒有辦法用以殺人。

　　這簡(jiǎn)直是天才的發(fā)明啊。

　　無助戰(zhàn)后保時(shí)捷博士被投進(jìn)監(jiān)獄，落得一身病，出去沒太久就仙逝了。關(guān)于老費(fèi)迪南德保時(shí)捷這類狂耗費(fèi)資源輸出技藝但怎樣都?xì)⒉涣巳说墓こ虒W(xué)奇才啊，咱感覺全球欠他一種諾貝爾和平獎(jiǎng)。

　　現(xiàn)在，這類串聯(lián)式混合能源/增程式混合能源構(gòu)造廣大使用于“出鼎力”的范疇，例如“能源-電力”潛艇/貨輪/驅(qū)逐艦/列車/坦克等等，APU能源協(xié)助裝置（增程器）可行是汽柴油機(jī)，也可行是燃?xì)廨啓C(jī)，亦或者能源電池。

　　再瞧瞧民用車/乘用車范疇，增程式混動(dòng)一直未能成為主流，原因在于增程式混動(dòng)構(gòu)造卻非天生最符合在這種范疇混。

　　雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)在2010-2015和2015-2019區(qū)別制造過一代。通用車子是美國(guó)電動(dòng)化的先鋒公司，但盤起來皆是黑歷史（第一種吃螃蟹都這鳥樣）。沃藍(lán)達(dá)本是致敬通用團(tuán)體百年誕辰用的，風(fēng)阻極低，理念極領(lǐng)先進(jìn)步，但又貴又慢，汽油經(jīng)濟(jì)性還不見得很高，平均下去6.4L/100km，二代還不過5.6L/100km（下圖這臺(tái)），豐田THS笑暈在廁所。

　　二代沃藍(lán)達(dá)用的卻非慣例增程式混動(dòng)構(gòu)造，內(nèi)燃機(jī)竟然可行經(jīng)過行星齒輪直連驅(qū)動(dòng)輪。上汽通用Velite 5運(yùn)用了同款能源總成，這玩意有兩臺(tái)電機(jī)、兩套行星齒輪、三套離合器，繁雜到爆表，咱是確信不想意去畫它的能量走勢(shì)圖了。

　　筆者之前寫了一篇長(zhǎng)文推薦寶馬半個(gè)世紀(jì)的新燃料車研發(fā)歷史，大伙可行點(diǎn)開瞧瞧《寶馬i系列簡(jiǎn)史》。文章太長(zhǎng)，是以沒提到寶馬i3純電版在右后方留了那么一塊位子放石油機(jī)，隨意改裝一下便是增程式車型�？梢�，從純電動(dòng)改增程式，理論上還不太難。

　　同理，嵐圖Free同一時(shí)間提供純電版與增程版，構(gòu)造圖咱都不用放出去了，便是串聯(lián)多一組內(nèi)燃機(jī)罷了。

　　除此之外，相比有名的是日產(chǎn)e-power增程式混動(dòng)技藝，在日本賣得最火的是日產(chǎn)NOTE，映入國(guó)家內(nèi)部就成了軒逸e-power增程混動(dòng)。日產(chǎn)e-power的優(yōu)勢(shì)在于，內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電機(jī)都做得很小，汽車也很小，于是可行省油。

　　只是源于能源電池切實(shí)太小了，跟豐田THS相當(dāng)，是以e-power是不可行/不要插電補(bǔ)能的。

　　理想ONE是日前國(guó)家內(nèi)部賣得最佳的增程式混動(dòng)，但虧電油耗8.8L/100km，尋常油耗也要7.2 L/100km，著實(shí)不少。

　　是以REEV理論上這是一種很可以的構(gòu)造，但若汽車重得可怕，太多的電能用于運(yùn)輸電池自身，況且無ICE直連車輪的形式——驅(qū)動(dòng)電機(jī)在城區(qū)行進(jìn)須要不停出鼎力把它蹦出來，動(dòng)能回收體系的效能是有極限的，且極限不高；快速行進(jìn)時(shí)不用怎樣制動(dòng)和回收，但純電機(jī)驅(qū)動(dòng)效能又不高。

　　REEV理論效能很高，但技藝落地以后很簡(jiǎn)單發(fā)覺它不怎樣省油還不怎樣省電，通用大呼行家。

　　例如凱迪拉克ELR，這玩意便是雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)奢華版，隸屬底特律敗家型土特產(chǎn)，技藝很領(lǐng)先進(jìn)步，油甚么都省不下去，功能又不見上去，7.8秒破百的凱迪拉克超跑基本沒啥迷惑力。

　　對(duì)了，ELR比Volt還重了140千克，你說要命不需要命。

　　全個(gè)壽命周期，ELR賣掉了3000臺(tái)不夠。

　　曾經(jīng)掛掉的美國(guó)制車新勢(shì)力Fisker也造過一輛叫Karma的增程式混動(dòng)車，在虧電形式下官方油耗可行達(dá)到12L/100km，也算是“節(jié)能環(huán)境保護(hù)”到必定水平了……

　　有一說一，F(xiàn)isker Karma仍是挺好看的（下圖的2009款曾經(jīng)帥炸天），只是企業(yè)太早倒閉了，它們家的插混技藝以及位于特拉華州的生產(chǎn)廠售給了華夏萬向團(tuán)體。

　　另全家倒閉的是泰格魯斯·騰風(fēng)，純玩票的新勢(shì)力公司，他家畫餅畫出去的AT96宣稱可行增程到2000km續(xù)航，只是須要用到90L大油箱。

　　原本，將“Techrules”翻譯成“泰格魯斯·騰風(fēng)”曾經(jīng)有點(diǎn)后現(xiàn)代朦朧派城市愛情修仙小說的意指，他家還說APU采用了一輛燃?xì)廨啓C(jī)，況且整車上下武裝了整整6臺(tái)電機(jī)（每臺(tái)電機(jī)13千克） —— 前輪各分得1臺(tái)，后方則是1輪配2臺(tái)，共計(jì)768kW（1044PS）/8600Nm，對(duì)應(yīng)2.5秒內(nèi)達(dá)成百千米提速，極速直指305km/h。

　　好家伙，咱干脆一句好家伙！那么強(qiáng)的PPT怎樣也不倒閉。噢噢，曾經(jīng)倒了。

　　另一種例子就非是騙局了，卻是吉利麾下的倫敦出租車企業(yè)造的LEVC TX增程混動(dòng)出租車，最重要的原因仍是倫敦政府不讓老的柴油出租車上路了，是以整了這類增程構(gòu)造的新出租車，續(xù)航607km，內(nèi)燃機(jī)是1.5T三缸的，快充唯有50kW功率。

　　另外，本田i-MMD混動(dòng)體系也有點(diǎn)相似增程式，原理跟雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)二代十分像，皆是有增程式的底子又有內(nèi)燃機(jī)直連車輪形式。只是由于專利的難題，兩套體系實(shí)現(xiàn)的機(jī)械/電氣原理差十分遠(yuǎn)。最牛的是，本田i-MMD省油得可怕……

　　最近很火的比亞迪DM-i也是相似的構(gòu)造，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最重要的以串聯(lián)形式為主，但也有并聯(lián)形式，是以非是嚴(yán)刻意義上的增程式混動(dòng)構(gòu)造。本來比亞迪造DM插混構(gòu)造比本田還早，當(dāng)年DM1的構(gòu)造、此刻DM-i的構(gòu)造、此刻本田i-MMD的構(gòu)造，三者本來無本質(zhì)的區(qū)分，而比亞迪時(shí)隔十年內(nèi)重回P1+P3構(gòu)造也是由于三電和內(nèi)燃機(jī)技藝的進(jìn)步提供了技藝可以性。

　　一句話結(jié)論：由于REEV增程混動(dòng)構(gòu)造在乘用車范疇的節(jié)能優(yōu)勢(shì)其實(shí)不大，是以沒廣大普遍是適合市場(chǎng)規(guī)則的。

　　咱們不行想出一種很久此前有人做過但放棄了、此刻絕許多數(shù)人全沒在做的機(jī)械電子構(gòu)造，審問這種市場(chǎng)為何對(duì)這種天才般的想法不感冒，大伙都錯(cuò)了，是咱對(duì)了。這不可能的好不好。

　　資本皆是逐利的，假如增程式真的如許完美，怎樣可能此刻中美兩大新燃料車子生產(chǎn)國(guó)都不感冒這種構(gòu)造，你看通用都推了好幾代REEV出去了，有全部一款賣得沒有問題嗎？華夏新勢(shì)力也整了好幾款，日前就一款有點(diǎn)銷售數(shù)量的。比較以下，常規(guī)PHEV插電式混合能源構(gòu)造的車，不但品牌多、車型多，況且賣得也歡。

　　咱們回到REEV增程混動(dòng)的初衷上面來：在1900年誕生的年代，內(nèi)燃機(jī)遠(yuǎn)不如電動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁，保時(shí)捷博士期望用內(nèi)燃機(jī)長(zhǎng)時(shí)間事業(yè)積累能量，供電動(dòng)機(jī)爆發(fā)；在2000年此后，電動(dòng)機(jī)的效能和性價(jià)比遠(yuǎn)勝于內(nèi)燃機(jī)，咱們期望內(nèi)燃機(jī)持續(xù)事業(yè)在高熱效能區(qū)間，為電動(dòng)機(jī)供能，節(jié)省更多能源。

　　增程混動(dòng)的初衷在一種世紀(jì)間徹底變了，咱們此刻不缺能源，咱們?nèi)钡氖悄茉�，而�?dāng)前市售的增程混動(dòng)車型其實(shí)不全都很省油，頂多便是送你一套綠牌。在電池能量密度仍未被突破的今日，增程混動(dòng)的概括優(yōu)勢(shì)其實(shí)不能獲得很沒有問題施展，而等能量密度上去以后，純電動(dòng)也許是更節(jié)能的抉擇。

　　在當(dāng)前，增程混動(dòng)是優(yōu)劣勢(shì)都不太顯著的方案：比ICE內(nèi)燃機(jī)車子更安靜舒適，但也沒BEV純電動(dòng)那末安靜舒適；不用像BEV那樣有續(xù)航焦慮，但燃耗本錢卻沒見多低；構(gòu)造比PHEV插電混動(dòng)愈加容易和廉價(jià)，但提速能力又不如PHEV。

　　有解決方案嗎？假如內(nèi)燃機(jī)與車輪加上機(jī)械直連，而非是唯有電氣接連，快速工況會(huì)有必定改良。實(shí)質(zhì)上，雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)從一代進(jìn)化到二代以后構(gòu)造十足變了，最重要的便是為了加入這類機(jī)械直連工況，幸免高轉(zhuǎn)速下單擋位電動(dòng)機(jī)的耗電量激增。

　　REEV增程混動(dòng)未來會(huì)如何進(jìn)化呢？筆者以為除了快速巡航機(jī)械直連之外，能源源也會(huì)有相當(dāng)大的更新體積，汽柴油機(jī)可能漸漸成為歷史，能源電池堆棧與微型燃?xì)廨啓C(jī)或者潛力股。

（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 黃恒樂）

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