作為一種脫胎于老牌車企的“制車新勢力”車企，極星自2017年正規(guī)從沃爾沃獨立后便專注于高功能電動車范疇，背靠吉利和沃爾沃讓它一出生便含著“金湯匙”，即使在當(dāng)下智能電動車百花齊放的環(huán)境下，極星也具有著特異的調(diào)性。這一次咱們就借到了極星2最為初學(xué)版的車型—極星2單電機準(zhǔn)則續(xù)航版，瞧瞧這臺售價最低的極星功能是否達到大伙關(guān)于極星品牌的期許。

起首咱們先反復(fù)顧一下極星2的設(shè)置，極星2單電機車型在外貌設(shè)置上與雙電機車型幾沒有區(qū)分，它的全體設(shè)置作風(fēng)并沒有顯著突出未來感，而保存了好多熟悉且經(jīng)典的設(shè)置素材。

雷神之錘點陣式LED前大燈形象犀利辨識度強，黑色矩陣式前格柵堅守慣例車子的設(shè)置作風(fēng)并凸顯活動感，車前不同型面的設(shè)置營造了更豐富的視線成果。

從車身大小看，極星2為緊湊型轎超跑，它的長寬高為4606/1859/1479毫米，軸距為2735毫米。從側(cè)方看極星2的特點比較其它車型愈加顯著，盡管同為跨界車型，但極星2顯著營制出一個剛性充足的跨界作風(fēng)，它的折角素材十分豐富，它采納沒有邊框后視鏡，而在C柱位子向后溜背的線條上料理地更有力量感。

車尾設(shè)置略顯方正，狹長條狀的貫通式尾燈能夠增添夜晚的辯別度。燈組里面有288顆LED光源構(gòu)成，能夠?qū)崿F(xiàn)不同的點亮成果。值得一提的是，尾燈還會隨著踩剎車的強度營制出漸進式浮動，十分炫酷。

極星2的汽車內(nèi)部，維持著跟外形一樣的簡練作風(fēng)。極星2的中央控制系統(tǒng)屏大小是11.15英寸，功效上集成了機動車設(shè)計、導(dǎo)航、多媒體娛樂等諸多功效，除此之外，它的屏幕樣式、色彩作風(fēng)也很討人喜愛。跟這輛車的全體設(shè)置作風(fēng)很絕對，看上去有點高冷、看似能幫你尋到心里的平靜、實質(zhì)也能帶給你豐富的樂趣。

回顧完了設(shè)置咱們再來瞧瞧測試成績，起首咱們對極星2單電機準(zhǔn)則續(xù)航版車型發(fā)展了0-100km/h提速測試。極星2單電機準(zhǔn)則續(xù)航版車型裝載了一輛永磁同步電機，其第一大功率為165kW，峰值扭矩為330N·m，官方推出的0-100km/h提速時間為7.4s。

測試最初此前，咱們先將關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)施，同一時間關(guān)閉ESP車身電子穩(wěn)固體系，機動車在起步階段，全體的車身十分安穩(wěn)，源于剎那輸出的扭矩其實不算特別狂暴，因而車輪差不多無全部打滑。全個提速進程相比通暢，終歸0-100千米的提速時間定格在了7.5s，這種成績關(guān)于一輛單電機車型來講，曾經(jīng)差不多可以了。

在制動能力方面，通過幾組百千米到零的剎停檢測后，剎停距離最佳的成績是36.5米，況且在延續(xù)屢次的測試中，剎車也無顯著的衰減景象，穩(wěn)固性可以。這車裝備的是一款米其林PRIMACY 4浩悅四代車胎，該車胎主打舒適靜音，盡管非是專注干地抓地功能，可是依舊無妨礙極星2的剎車成績。

極星2底盤采納了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，全個底盤調(diào)校相比柔韌，在活動和舒適之中做到了一種相比良沒有問題兼顧。在延續(xù)的繞樁測試之間，懸架能夠提供必定的支撐性，每一次過彎時緊縮回彈的速度也相比勻稱線性，全體體現(xiàn)相比可控，終歸極星2單電機準(zhǔn)則續(xù)航版車型的平均入樁速度為62km/h。

機動車的電子穩(wěn)固程序設(shè)置的仍是相比保守，即便在測試最初之處將其十足關(guān)閉，可是只需機動車顯露顯著滑移，電子穩(wěn)固程序仍是會及時介入。節(jié)制能源的同一時間糾正車身姿態(tài)，本來能感受到機動車自身另有壓榨的體積，關(guān)于家庭用車來講這類穩(wěn)妥為上的設(shè)定也可行了解，終歸平安第一。

機動車的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感體現(xiàn)算得上是中庸偏上，調(diào)轉(zhuǎn)方向的指到性體現(xiàn)可以，可是路感的反饋就相比通常了，而且回正力矩的隨速度隨方位的增益也顯得有些生硬。

在平常駕馭時極星2單電機準(zhǔn)則續(xù)航版車型的能源響應(yīng)速度仍是相比敏捷的，踩下能源踏板馬上就會獲得反饋，盡管算不上“狂暴”可是應(yīng)對平常提速超車一律是綽綽有余了。動能回收部分這車由三個擋位，區(qū)別為關(guān)閉、低以及強烈，咱私人喜愛將動能回收調(diào)到最強，它的拖曳力度十分之強，假如不打開緩行形式可行制動至剎停，假如打開后終歸將用大概5km/h的速度緩行。

駕馭協(xié)助硬件部分，極星2整車大家都有3個雷達、12個mm波感應(yīng)器和5個攝像頭，包涵前mm波雷達和前方攝像頭，4個環(huán)視攝像頭，2個盲點雷達和12個停車超聲波雷達。

軟件部分極星2裝備的Pilot Assist領(lǐng)航協(xié)助體系，它可行合一地圖消息，在加減速時更精確的預(yù)知機動車位子，在0-130km/h時實現(xiàn)自動提速、制動和調(diào)轉(zhuǎn)方向協(xié)助。實質(zhì)體會下去在跟車距離、響應(yīng)時間、制能源度、調(diào)轉(zhuǎn)方向協(xié)助能力等方面擬人化水平相比高，不會特別生硬，協(xié)助實現(xiàn)水平高。

咱們這一次測試的極星2單電機準(zhǔn)則續(xù)航版車型裝備了64kWh的三元鋰電池，官方推出的NEDC續(xù)航路程測試為485km。只是咱們在用7kW的慢充樁將其十足充滿后，儀表顯現(xiàn)的第一大NEDC續(xù)航路程為470km。此時，咱們將小計路程清零，將空調(diào)調(diào)度至23度自動風(fēng)量，動能回收調(diào)至“低”擋位，并尋常運用音響及電子設(shè)施，乘員兩人。

擁堵路面狀況下，咱們圍繞三環(huán)的內(nèi)環(huán)方向行進，2個小時共行進了54.5km，表顯平均速度為29km/h，表顯能耗為18.5kWh/100km。

以后在1個小時的都市迅速公路之間，咱們一共行進了60.4km，表顯平均時速為62km/h，表顯能耗為13.3kWh/100km.

最終在1個小時的快速公路測試之間一共行進了87km，表顯平均時速為90km/h，表顯能耗為17kWh/100km。終歸咱們在三種不同路面狀況+轉(zhuǎn)場公路一共行進了218km，共計行進了4小時24分鐘，此中都市公路占據(jù)了總路程的65%，這樣的路面狀況也更適合多半人平常用車概況。

以后咱們在國度電網(wǎng)快充樁上為它補滿電能，一共充入了37.06kWh的電量，計算下去極星2單電機準(zhǔn)則續(xù)航在概括公路工況下的平均能耗為17kWh/100km。假如依照咱們實測的成績計算，那末極星2單電機準(zhǔn)則續(xù)航版車型在概括路面狀況下能夠行進377km，偏差率為22.3%，這種成績只能算是平淡無奇。

總結(jié)：

作為極星品牌最為初學(xué)版的車型，極星2單電機準(zhǔn)則續(xù)航版車型的功能體現(xiàn)還算是可以，能源、剎車以及控制體現(xiàn)在同等級之間都隸屬中上等。新燃料汽車主人相比關(guān)注的動能回收和駕馭協(xié)助部分也相比貼近真正駕馭員的反饋，愈加符合剛剛從汽油車轉(zhuǎn)換到新燃料的客戶。可是能耗部分的體現(xiàn)就略顯通常了，22.3%的偏差率在咱們?nèi)�部測試過的車型中只能算是中下等的體現(xiàn)�？偟膩碇v極星2單電機準(zhǔn)則續(xù)航版仍是一輛十分及格的初學(xué)車型，它非常符合那一些具有個人充電樁并對駕馭素質(zhì)和品牌有著極高請求的客戶。

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