| 車子資訊11月8日報導(dǎo)前幾年，蘭博基尼說要造SUV的時刻，咱本來心里是竊喜的，由于咱曉得當這輛SUV面世后，鐵定會成為蘭博基尼麾下最熱銷的車型。果不其然，URUS到市場以后，蘭博基尼在疫情肆虐時期，汽車市場萎靡的概況下銷售數(shù)量依舊屢創(chuàng)新高，在2020年全年交付的7430臺蘭博基尼中，有4391臺皆是URUS。而在本年中旬的時刻，僅僅到市場三年的URUS便曾經(jīng)完成了下線15000輛的路程碑。同一時間另有數(shù)據(jù)表達，有80%的URUS汽車主人皆是初次購置蘭博基尼車型，可視URUS對蘭博基尼意義的重要。 Urus 294.11~294.11萬(參考成交價) 察看車型配置|170張高清大圖 詢底價特惠購 蘭博基尼誕生的故事咱想好多人都有所耳聞，那種桀驁不馴的態(tài)度已然成為了蘭博基尼的基因，被代代車型連續(xù)于今。但URUS的顯露，仿佛讓人的感受內(nèi)斂了不少，自然，這與它SUV的身份有著密不可分的關(guān)連。當代具有極致功能的SUV不在少數(shù)，僅與URUS同平臺的產(chǎn)物就具有添越、Cayenne（參數(shù)丨相片） Turbo GT另有RS Q8這點存留于金字塔頂尖的產(chǎn)物，但URUS終歸來自蘭博基尼之手，不論是敏感層次仍是理性層次，它都具有本人獨到的一面。小400萬的URUS竟能在路面上“隱身”URUS的車身線條傳承了蘭博基尼棱角分明的特色，鋒利的線條以及大塊頭的車身甚而讓URUS看起來要比麾下跑車還健碩不少。在車身細節(jié)上還不乏蘭博基尼標記性的“Y”字形素材，另有發(fā)動按鍵上的紅色蓋板以及隨處可視的蘭博基尼Logo，沒有時沒有刻的全在炫耀著本人非同凡響的身份。不過這一身磨砂灰車漆讓URUS看上去低調(diào)了不少，豪不夸張的說，這種配色的URUS開在路面上，身前身后的車都未必能認得出去，是以千萬別想著駕馭著咱手里這臺落地小400萬的超豪產(chǎn)物在路面上能獲得多少的Respect，被插隊那在尋常只是的了。本來這與近兩年國產(chǎn)車在設(shè)置上的飛躍有相當大關(guān)連，越來越注重活動化的形象以及愈發(fā)凌厲的車身赫然使人曾經(jīng)有些審美疲勞了。幸好針對URUS公布的車身套件不少，況且抉擇標記性的蘭博基尼黃色車漆以后，它在路面上也會立馬變得高調(diào)起來，自然，假如您想要那種扮豬吃虎的低調(diào)感，那面前這輛URUS的作風必定適合您的心意。買蘭博基尼，也可行雇個駕駛員作為一臺SUV，URUS也從新定義了蘭博基尼的舒適性，多出的后面一排讓URUS比Aventador以及Huracan顯得更像是一輛交通用具。就如同URUS的外貌一樣，不同的URUS也能為不同的客戶營制出不同的氣氛。您可行抉擇奢華真皮內(nèi)部裝飾，后面一排抉擇兩個獨立椅子，以及兩塊獨立的Pad，平時雇個駕駛員當一種酷酷的boss，也可行抉擇碳纖維內(nèi)部裝飾帶一家一起感觸蘭博基尼的魅力，這在Aventador以及Huracan十足做不到的。在URUS的身上，體積以及舒適度體現(xiàn)十足沒有需擔憂，它甚而是蘭博基尼麾下獨一在中央控制系統(tǒng)臺上設(shè)有杯架的車型，同一時間寬大舒適的后座以及碩大的后備箱也十足能夠滿足您一家舒適外出的要求，甚而您還能在它的車頂裝上一種車邊帳篷，來一次極端豪華的Glamping還不是不能。竟可行是2.0T 四缸？這臺URUS有多舒適？那么說吧，得益于空氣吊掛的裝備以及柔軟的椅子，路上的坑洼根本上能撫平跟桌面通常，吊掛的頂級水平愈是沒有需多言，在默認的STRADA形式下，URUS讓人的感受甚而有點D級行政小汽車的意思。此時車頭的大V8啟動機為了照顧經(jīng)濟性，也會映入閉缸形式，在平常對能源無很大請求時，化身成了一部2.0T的四缸啟動機，并在8AT變速箱的輔助下，能源反常平順、柔和，踴躍的升檔同樣保證了啟動機可行始終有個非常經(jīng)濟的體現(xiàn)。有的人可能會講，花400萬購車的人還會在乎油耗么？也許不在乎，但誰還不期望用車頭后非得跑一趟加油站非是？時間關(guān)于這種等級的花費人群來講應(yīng)當尤為要緊。四輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系是另一絲能夠增強URUS駕乘舒適體會的配置，這項配置可虛擬縮小近600毫米的軸距，因而在都市公路上調(diào)頭時，十足不用擔憂它巨大的車身會形成全部壓力。健碩，卻又不難馴服自然，URUS終歸仍是一輛蘭博基尼，這但是一輛裝載了4.0T V8引擎，且具有3.6秒破百能力的巨炮！深不見底的能源隨時等候著駕馭員的召喚，它能回饋給駕馭員的，遠比通常人想象的要更多。中央控制系統(tǒng)臺底部的Tamburo操控單元可行說得上是URUS的焦點所在，清脆的操作材質(zhì)觸感總是使人忍不住多玩弄幾下。左側(cè)的ANIMA體系運用十分便捷，從平凡的STRADA到SPORT僅需撥動一下。只是這與當中的擋位撥桿操作形式相同，是以必定看準了在動，不然在您忽然想要映入戰(zhàn)斗形態(tài)時，迎接的卻不過一次N擋轟油。逃離都市的喧囂進山以后，變換到Sport的URUS就像是解開了封印一樣最初暴躁起來，ESP體系會一起映入Sport狀況，每次輕點油門換來的皆是一次兇狠的踹背，此時懸架與方向盤也變得緊繃起來，全車狀況與STRADA形式下的URUS判若兩車。說實話，駕馭一輛SUV在蜿蜒的山路中行進咱心中的仍是相比沒底的，但每行進過一種彎道，都會讓咱貪婪的想要在下一種彎道中接著提升車速，主動防傾體系的效用比咱想象的要好好多，不說曾經(jīng)達到了跑車的感受，但與少許低重心的功能車比較也根本沒差了，此時的URUS更像是一種具有著龐大能源的鋼炮。至于排氣聲嘛……國VI時代的URUS聽上去切實要比國V時的安靜了不少，但發(fā)動時的咆哮依舊非常高調(diào)，只是隨即使會漸漸安靜下去。STRADA形式下在汽車內(nèi)部根本上不容易聽到排氣發(fā)出的聲響，而在SPORT形式下，每當轉(zhuǎn)速達到5000rpm以后，汽車內(nèi)部都會有十分顯著的回火聲，假如無GPF，咱信任在聽覺上會更享受少許。而CORSA形式嘛，十足無必需在賽道之外的情景用到，該形式下底盤會降到最低，變速箱也會干脆切入純手動形式，ESP體系也會變得愈加激進，但國VI的聲浪卻無很大浮動。此外幾種越野形式，就留給汽車主人去探索了，面臨愈加極限的路面狀況URUS絕不會慫，但千萬別忘了換上一套抗造的輪圈與車胎，假如您舍得這套23寸的大腳，當咱沒說。再不買，可能真的就永別了！URUS指導(dǎo)價達到了小300萬，自然，加上少許個性化定制以及少許選配，價值再貴幾十萬也是小意思。只是單純從指導(dǎo)價來看，原廠車比URUS貴的唯有庫里南和大頂配的路虎攬勝了，但比較以下，URUS沒有疑年青了不少，是以它當然也會成為好多年青有為人員的首選SUV。此外，曾經(jīng)有越來越多的URUS同平臺產(chǎn)物裝載上了3.0T V6混動體系，URUS估計也會在中期改款時上身這套體系，V8倒不至于干脆被取代，但注定會變得越來越不純粹，是以，只能說且買且珍惜吧……終歸隔壁的法拉利曾經(jīng)周全混動化了。最終說個有意思的小故事，作為一種車粉，咱平時在路面上仍是很留意那一些稀有車型的，但歸還URUS的路面上天色漸晚，那時迎面行進過一輛車壓根也沒引起咱的注意，只到咱倆平行咱才發(fā)覺對方竟然也是一輛暗色車漆的URUS……該車不選裝個靚麗一絲的車漆，在路面上的隱身能力有多強可想而知了吧？ 170張高清大圖| 察看車型配置 Urus 294.11~294.11萬(參考成交價) 詢底價特惠購 |
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