新車推薦原創(chuàng) 隨著釋放法則日漸嚴刻，節(jié)能減排應當如何做呢？日產(chǎn)給出的謎底便是e-POWER。e-POWER技藝帶來只加油不插電的電驅體會，消除當前大伙的“補能焦慮”，同一時間帶來舒適的駕乘體會和低油耗體現(xiàn)。

日產(chǎn)e-POWER在華夏市場可謂是一個最新的能源組合，這篇文章咱會對該技藝做一種容易的剖析，以及對首款裝載該技藝的新款汽車e-POWER軒逸發(fā)展都市路面狀況油耗實測、提速測試和試駕體會。

裝載e-POWER技藝的車型在海外已有5年的出售歷史，在日本累計銷售數(shù)量達50萬輛，此中Note e-POWER得到了日本緊湊級車型銷售數(shù)量3連冠，Serena e-POWER延續(xù)2年得到日本最熱銷MPV車型稱號。

有了國外市場老練的技藝累積，聯(lián)合華夏原土市場銷售數(shù)量排行榜第一的小汽車——軒逸。因而，東風日產(chǎn)將要在華夏市場投放e-POWER華夏首款車型——e-POWER軒逸。

日產(chǎn)這套e-POWER技藝隸屬串聯(lián)混合能源，沒有需充電，此中1.2L內(nèi)燃機充當增程器的角色，最重要的負責發(fā)電。

一方面內(nèi)燃機發(fā)出的電量干脆提供應驅動電機，另一方面也會將電量庫存到電池。本來，從原理上來講，這套技藝隸屬“電電混合能源”。

內(nèi)燃機、發(fā)電機、逆變器、驅動電機，他們是呈串聯(lián)的關連。

內(nèi)燃機專用于發(fā)電，不參加驅動，機動車是100%由電機來驅動，因而e-POWER技藝給客戶帶來了不用充電、無續(xù)航路程焦慮的電動車駕馭體會。

給大伙容易聊一下不同駕車階段，電能的轉化進程：

1、 在起步或許緩提速階段，電池組提供電能給驅動電機，驅動機動車向前。

2、 在中低速巡航時，智能發(fā)電體系會在電池電量不足時，除了提供能源，還會及時補充電量。

3、在深踩油門急提速階段，電能由電池組和內(nèi)燃機聯(lián)合發(fā)電機一同提供，驅動機動車向前。

4、在快速巡航階段，智能發(fā)電體系發(fā)電，除了為驅動電機提供動能，同一時間也為電池組充電。

5、放開油門或許踩下剎車時，機動車發(fā)展動能回收，轉化成電能庫存在電池組中。

總結來講，日產(chǎn)e-POWER技藝特色是全時驅動、高效發(fā)電和閃充閃放。

全時驅動：在全部工況下，e-POWER車型皆是由電機來驅動，帶來能源平順、安靜舒適的駕馭體會。這套體系采納的是與日產(chǎn)LEAF同源的電動機，能夠發(fā)展1/10000秒的精確操控，得到過沃德十佳不業(yè)余高功率電動機的評價，驅動效能達到了96%。

高效發(fā)電：內(nèi)燃機和高效發(fā)電機構成智能發(fā)電體系，內(nèi)燃機多數(shù)時間都處于最優(yōu)的事業(yè)區(qū)間。拿e-POWER軒逸上的HR12內(nèi)燃機為例，它的最高熱效能達43%，其發(fā)電功率達53kW。

閃充閃放：e-POWER首款車型e-POWER軒逸裝載了閃充閃放功率型電池，盡管電池唯有2kWh，可是充放電倍率多達30C，是純電儲能型電池的10倍。

問：從石油轉化到電能，再供應驅動電機用，通過當中的電能轉化進程，就有更省油嗎？

謎底是確信的。

慣例汽油車的啟動機須要兼顧不同車速下都有良沒有問題汽油經(jīng)濟性和能源功能。工程師須要配合好啟動機轉速和變速箱擋位的匹配關連，但實質(zhì)上，啟動機不容易穩(wěn)固在經(jīng)濟轉速區(qū)間來運轉，是以油耗水準不容易進一步下降。

但在日產(chǎn)e-POWER車型上，內(nèi)燃機差不多于增程器，根本在經(jīng)濟轉速區(qū)間高效運轉。在實驗室工況下，內(nèi)燃機熱效能最多達50%，因而完成了低油耗的指標。

同一時間，剎車減速動能回收，機動車的動能轉化為電能，庫存在電池組里，供下次提速時運用。

問：怠速的概況下，內(nèi)燃啟動機是打開仍是關閉？

這就取決于電池組中間能否有十足的電量。由于空調(diào)的燃料由電池組提供，假如電池組電量十足，那末機動車在等紅綠燈的時刻這臺內(nèi)燃機不打開，是不會發(fā)生油耗的。這也是e-POWER車型相較于慣例汽油車型能做到更低油耗的原因。

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