【全球車(chē)子網(wǎng)評(píng)測(cè)頻道】大眾途觀在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)但是神車(chē)，自從國(guó)產(chǎn)到市場(chǎng)后銷(xiāo)售數(shù)量就一直很優(yōu)秀，但這一代途觀L（詢底價(jià)|查參配）到市場(chǎng)曾經(jīng)4年，形象配置多少都有些過(guò)時(shí)了，很需要進(jìn)級(jí)�，F(xiàn)在2022款途觀L來(lái)了，中期改款后全車(chē)由外到內(nèi)都有了顯著提高，尤其是裝載了MOS 3.1 智慧車(chē)聯(lián)體系和IQ.DRIVE以后，全車(chē)智能化水平大幅提高，全系頂配價(jià)值也降到了28萬(wàn)左右。作為一款暢銷(xiāo)車(chē)型，途觀L就像小時(shí)刻班里的學(xué)霸，成績(jī)名列前茅了還天天學(xué)習(xí)，做完課后作業(yè)還要提早預(yù)習(xí)功課，比別人優(yōu)秀還比別人努力。

　　本次測(cè)試的車(chē)型是2022款380TSI四驅(qū)R-Line旗艦7座版，配備了R-Line套件令外形顯得差不多有活動(dòng)氣息，設(shè)置上也跟蹤全新的家庭化設(shè)置，燈組與中網(wǎng)融為一體，但仍是濃濃的大眾味兒，采納了大批的橫向線條。尾部則將雙邊雙車(chē)排氣干脆給隔成了假雙邊四出，這類設(shè)置多少有點(diǎn)自欺欺人，但總的來(lái)講，新的外形設(shè)置仍是令途觀L的顏值提高了不少。

　　交換裝扮12英寸中央控制系統(tǒng)屏可行算是汽車(chē)內(nèi)部第一大的進(jìn)級(jí)之處了，這種屏幕的大小例如今的ID系列有著一樣大的大小，而且裝載了全新的MOS 3.1智慧車(chē)聯(lián)體系，功效性比較舊款有了大幅度提高。除了觸控反映更快，界面UI更好看之外，還扶持CarPlay/CarLife電話映射、語(yǔ)言聲音交互、車(chē)家互聯(lián)、App利用商店等等，整套車(chē)機(jī)終歸跟上主流水準(zhǔn)了。

　　關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)固體系，抉擇活動(dòng)形式，關(guān)閉空調(diào)緊縮機(jī)，采納憋轉(zhuǎn)速的形式發(fā)展0-100km/h的提速測(cè)試。途觀L源于轉(zhuǎn)速庇護(hù)，最高只能到2200轉(zhuǎn)左右，此時(shí)啟動(dòng)機(jī)曾經(jīng)處于1500-4400轉(zhuǎn)的第一大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間里，但源于放開(kāi)剎車(chē)剎那轉(zhuǎn)速掉得相比慘重，因而起步缺少爆發(fā)力，起跑剎那車(chē)身姿態(tài)無(wú)顯露太顯著的抬起頭景象，車(chē)輪也無(wú)顯露打滑。

　　從測(cè)試圖表中可行見(jiàn)到，起步剎那G值掉落顯著，隨后轉(zhuǎn)速?gòu)男屡郎�，才讓機(jī)動(dòng)車(chē)具有了最高0.6g左右的提速度，機(jī)動(dòng)車(chē)加速顯著。隨后速度爬升漸漸趨緩，全個(gè)提速進(jìn)程中變速箱換擋動(dòng)作其實(shí)不顯著，提速度曲線無(wú)顯露很大的振動(dòng)。終歸提速成績(jī)7.59秒，關(guān)于那么一款中型SUV來(lái)講，仍是很快的。

　　比較于其它合資中型SUV，同樣裝載2.0T啟動(dòng)機(jī)，途觀L的零百駕馭成績(jī)是最佳的，能做到7.5秒上下，而其它車(chē)型都要8秒以上，漢蘭達(dá)愈是直逼10秒。

　　在制動(dòng)測(cè)試步驟，途觀L的體現(xiàn)平淡無(wú)奇，從100km/h速度剎停最短須要40.29米的距離，這種成績(jī)算不上很亮眼，終歸無(wú)做到40米之下，但考量的車(chē)重和前空氣流通盤(pán)后實(shí)心盤(pán)的剎車(chē)體系，這種距離也合乎道理。只是在延續(xù)屢次測(cè)試中，剎車(chē)顯露了必定的熱衰減，制動(dòng)距離漸漸變長(zhǎng)。

　　從測(cè)試圖表中可行見(jiàn)到，從100km/h剎車(chē)到停止，初段制能源較弱且表現(xiàn)增添趨向，這與剎車(chē)踏板虛位有必定的關(guān)連。剎車(chē)全進(jìn)程g值保持在-1.0g左右，隸屬常規(guī)水平，全個(gè)進(jìn)程中制能源也相比勻稱，無(wú)顯露太顯著的振動(dòng)。

　　四款同級(jí)車(chē)型中，途觀L的提速是最快的，剎車(chē)成績(jī)卻無(wú)那么出色，與漢蘭達(dá)同樣達(dá)到了40米以上，但漢蘭達(dá)的大小本來(lái)要很大。而本田冠道同樣大小不小，百千米剎車(chē)成績(jī)卻能做到35米以內(nèi)，差不多出色。只是源于場(chǎng)所和車(chē)胎情況不同都會(huì)對(duì)剎車(chē)成績(jī)發(fā)生作用，因而以上對(duì)照也不過(guò)為大伙提供了一種數(shù)據(jù)參考罷了。

　　經(jīng)過(guò)繞樁測(cè)試名目可行反應(yīng)出一臺(tái)車(chē)的在劇烈駕馭時(shí)能否具有相比沒(méi)有問(wèn)題控制性，涉及到反向盤(pán)靈敏度、調(diào)轉(zhuǎn)方向精確度、吊掛支撐性、車(chē)身剛性、油門(mén)反映、車(chē)胎抓地力等各個(gè)方面，是評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車(chē)功能的一個(gè)有用形式。

　　途觀L即便在活動(dòng)形式下調(diào)轉(zhuǎn)方向也很輕，但方向盤(pán)存留小小的虛位，因而在這類延續(xù)變向駕馭中，你須要對(duì)調(diào)轉(zhuǎn)方向有愈加細(xì)膩地掌控。吊掛的支撐性相比好，能夠在重心左右迅速搬動(dòng)時(shí)，相比好地抑制側(cè)傾。車(chē)尾在繞樁時(shí)相比活潑，簡(jiǎn)單顯露左右滑移，而此時(shí)ESP會(huì)快速介入，對(duì)個(gè)別車(chē)輪發(fā)展干預(yù)制動(dòng)，必定水平上作用了控制自由度，極限速度60km/h左右，其實(shí)不算很高。全體而言該款車(chē)其實(shí)不能給你帶來(lái)很足的控制快感，仍是對(duì)它溫柔以待吧。

　　關(guān)閉空調(diào)和音響后，讓機(jī)動(dòng)車(chē)處于怠速靜止?fàn)顩r，此時(shí)汽車(chē)內(nèi)部噪音穩(wěn)固值為41.4分貝，這種數(shù)值關(guān)于一款20多萬(wàn)元的合資車(chē)型來(lái)講算是常規(guī)水準(zhǔn)。實(shí)質(zhì)上它的啟動(dòng)機(jī)運(yùn)行噪音不顯著，不過(guò)關(guān)于車(chē)外的環(huán)境噪音隔絕成果通常，另有小小的提高體積。而在60km/h、90km/h的速度下，風(fēng)噪和胎噪一同拉高了噪音值，而到了120km/h，風(fēng)噪成為了最重要的的噪音來(lái)自，只是65.7分貝的數(shù)值，其實(shí)不算很高。

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