【全球車子網(wǎng) 評測頻道】2016 年 6 月，大眾團體發(fā)表202策略，旨在調(diào)度焦點車子營業(yè)，將電動化作為未來 10 年里最焦點的策略基石之一。作為地球上車子銷售數(shù)量第一大的頭部車企，大眾這回算是ALL IN新燃料范疇了，而實施這一策略的此中一項要害，便是大眾的MQB模塊化電動車平臺。大眾顯示2020 年起大眾后期鑒于MEB平臺塑造的電動車累計產(chǎn)量將達到5000萬輛。

　　在國家內(nèi)部大眾也最初全力向新燃料發(fā)力，公布了數(shù)款I(lǐng)D系列純電車產(chǎn)物，既然是純電車，而且是誕生在2021年，除了續(xù)航是個繞不開的話題外，智能化也是很要緊的素材之一。是以這一次咱們將鑒于MEB平臺塑造的一汽-大眾ID.6 CROZZ帶到了智能網(wǎng)聯(lián)測試場上，瞧瞧大眾是怎樣玩智能化的。

場所提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通體系資產(chǎn)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能車子排行榜出爐，榜單涵蓋了47款熱門車子、28個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能車子？詳情請敲擊下面相片鏈接：

　　ICT-300測試名目以及評分準則大伙可行在《全球車子＆皆電 [智能車子] ICT-300評測準則》里察看。

　　在智能駕馭這種部分，ID.6 CROZZ（詢底價|查參配）取得了46分，位列榜單中的第39位。從名次上來看，ID.6 CROZZ其實不算亮眼。ID.6 CROZZ全系標配IQ. DRIVE L2級的駕馭協(xié)助體系，但在封閉場所測試中，ID.6 CROZZ假人規(guī)避名目都未能經(jīng)過，僅能成功規(guī)避靶車加塞名目。

　　ID.6 CROZZ運用的是常見的1個mm波雷達+1個單目攝像頭的前駕馭協(xié)助硬件方案，此外在尾部兩側(cè)另有短距mm波雷達，而駕馭協(xié)助芯片官方未推出。大眾在駕馭協(xié)助這一塊日前并未邁出突破性的一部，量產(chǎn)運用的駕馭協(xié)助體系也是慣例L2等級的功效，如自適應(yīng)巡航、車道居中、擁堵協(xié)助、盲區(qū)監(jiān)測等等。也許關(guān)于大眾而言，推進更高階的駕馭協(xié)助功效，還須要等候一段時間，終歸以大眾的體量，一朝功效公布，運用的車型就非常多，假如實質(zhì)運用顯露難題的話，信任是災(zāi)難性的結(jié)果。

　　全車進級方面，大眾官方無講明ID.6 CROZZ扶持全車OTA，網(wǎng)上也沒發(fā)覺ID.6 CROZZ有全車遠程進級歷史，是以這一項ID.6 CROZZ只能拿到車機進級的得分。扶持全車進級而且成功推送過的大眾車型，仿佛當下也還無，咱們此前說過，OTA盡管非是萬能的藥，但關(guān)于智能車子而言切實很有必需的。而全車OTA的背后須要的是車企在電氣化方面的技藝扶持，唯有集成度高的電子電氣架構(gòu)才能滿足全車OTA的硬件目標。

測試要求：測試車以80km/h打開自適應(yīng)巡航功效，而且將跟車距離設(shè)為第二格。接下來行進進程中在前方會遭碰到靶車非緊急加塞，接下來靶車再漸漸泊車，泊車后10秒后再一次起步。

測試要求：測試車以80km/h打開自適應(yīng)巡航以及車道維持功效，接下來機動車會經(jīng)過一段彎道，以此來考驗機動車在快速時的車道維持能力。

測試要求：測試車以30km/h的速度打開全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，考察機動車碰到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對機動車駕馭協(xié)助功效的測試，而作為一臺智能車子，除了能幫駕馭員“駕車”外，還得能幫駕馭員規(guī)避可能產(chǎn)生的交通不測。是以然后咱們會對ID.6 CROZZ發(fā)展阻礙避讓測試，也便是會找少許假人和假車出去，瞧瞧ID.6 CROZZ能不行及時制動避讓。

測試要求：將一種小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度打開自適應(yīng)巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測試車是否在假人前及時停下。

測試要求：一種成人假人會以5km/h的時速經(jīng)過斑馬線，接下來測試車以40km/h的速度打開自適應(yīng)巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測試車是否在假人前及時停下。

測試要求：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試機動車以40km/h打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過。與搬動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的阻礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時造成“鬼探頭”的緊急概況。

測試要求：在模擬隧道內(nèi)放有個固定靶車模子，測試機動車以50knm/h的速度打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效挨近，瞧瞧終歸測試車是否避讓靶車。隧道固定靶車這種名目，本來是模擬在平常行進中，映入隧道時，隧道內(nèi)忽然有停下去機動車的概況。這類情形下，駕馭員由于隧道表里有大的光線反差，相當大幾率不會及時發(fā)覺隧道內(nèi)停下去的車，終歸導(dǎo)致追尾車禍產(chǎn)生。假如機動車的駕馭協(xié)助體系可行規(guī)避到這一類阻礙車，那就會給乘員多一道保證。

測試要求：靶車會以20km/h的速度發(fā)展相比緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行進。

　　ID.6 CROZZ全系均無裝備自動停車功效，本來不止ID.6 CROZZ，大眾ID全系產(chǎn)物在國家內(nèi)部日前全沒有自動停車功效。盡管說無好像就少了點甚么，但實質(zhì)上自動停車功效假如仍是處于初級的人力辯別車位、全自動泊入的話，本來用處還不算特別大。自動停車未來的利用情景是遠程自動停車，也便是人在目的地泊車后，機動車可行自動在泊車樓內(nèi)搜索車位停下。而且人也可行經(jīng)過電話遙控召喚在泊車位的機動車，讓機動車自動開到人的指定地點接客。這樣的自動停車情景才更為實用，只是日前還無自動停車體系能夠量產(chǎn)這樣的功效。

　　ID.6 CROZZ扶持常規(guī)的L2級駕馭協(xié)助功效，咱們熟悉的自適應(yīng)巡航、車道維持等。這點功效集成起來大眾將其稱為Travel Assist 2.0一鍵式全速域駕馭協(xié)助，也便是包括了全速域的ACC自適應(yīng)巡航和LCC車道維持功效。在快速上盡管說無特斯拉NOA導(dǎo)航協(xié)助駕馭這類高階功效，但能有ACC+LCC也能稍幫駕馭員分擔(dān)疲勞。而且ID.6 CROZZ這點功效體會仍是較沒有問題，可行較好將機動車維持在車道中部，無再一次車道內(nèi)畫龍的概況顯露。

　　此外，不得不提的是，大眾在ID系列上也有了新的想法，日前國家內(nèi)部的ID車系全系都標配駕馭協(xié)助和主動平安體系，這比過去大眾慣例汽油車要厚道不少，這些轉(zhuǎn)變值得給大眾點個贊。

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