說起智能，大多友人的第一反應(yīng)便是電話。

　　記憶起來，拿首先次入華的iphone 4s時(shí)，以諾基亞為代表的“板磚”期間便漸漸被智能機(jī)取代。全無疑問，這個(gè)滿滿大屏的物件，“用上了就回不去了”。

　　如果把這樣的體驗(yàn)定義為智能化原則，那末顯然，車企們引以為傲的智能車子，仿佛還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到火候。就像幾天前的理想銷量一樣：不論雷達(dá)能顯露幾個(gè)，客戶買賬的，不過“電動(dòng)化+基礎(chǔ)輔助性能”的新駕駛體驗(yàn)而已。

　　“二次交付”盛行，智能化走勢(shì)跑偏?

　　伴隨零部件供給短缺，上個(gè)月，夾雜著不同方式的軟件、積分補(bǔ)貼，理想、小鵬車子先后搞起了“二次交付”的新方案——為使用者先行交付缺少幾顆mm波雷達(dá)的新款車子，等候零部件供給充分后再進(jìn)行補(bǔ)裝處理。

　　盡管二者規(guī)則制定的并不相同，但“先交付、后補(bǔ)裝”的焦點(diǎn)理想幾乎同一。按小鵬汽車的官方口徑來講：“沒有毫米波雷達(dá)的交付車輛將缺失部分智能輔助駕駛性能，如前方磕碰預(yù)警、側(cè)向磕碰提前警告、后向碰撞提前警告、ACC、NGP領(lǐng)航輔助功能，可尋常運(yùn)用的功效包括車道偏離提前警告、倒車?yán)走_(dá)、智能泊車輔助。”

　　換句話說，這次硬件的延后交付，阻斷的許多是高級(jí)協(xié)助駕馭能力。而實(shí)際使用方面，比較正常交付，用戶等價(jià)兌換而來的是“擁有根基協(xié)助駕駛功效的新款車子”和“諸如XPILOT (3.0/3.5)軟件免費(fèi)使用權(quán)、商城積分”等福利補(bǔ)助。

　　對(duì)于公司而言，比起銷售數(shù)量的穩(wěn)定，這些低邊際成本的“割肉”十足處在承擔(dān)范圍之內(nèi)，至于使用者買不買賬，理想ONE的10月銷量也許講明了一切。

　　官方消息顯現(xiàn)，理想車子10月共計(jì)交付7649臺(tái)理想ONE，同比增長(zhǎng)107.2%，環(huán)比增添7.8%。經(jīng)歷9月的“雷達(dá)荒”、“芯片荒”后，最新的交付政策不但讓理想成功止跌，甚而造成了逆勢(shì)高漲趨向。

　　看吧，現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛?cè)匀淮媪粲凇帮B內(nèi)高潮”。

　　拋開數(shù)據(jù)中的“一小撮”完整汽車型號(hào)，車企們不停宣傳的自動(dòng)駕馭，在繁大部分客戶眼中僅僅算是“驚喜屬性”——有，便是錦上添花;無，也很少作用置辦心態(tài)。無論是重視還是依賴水準(zhǔn)，假如以“用上了就回不去”的原則衡量，這點(diǎn)“神乎其神”的L3+輔助駕馭，或者都是些智能化的“跑偏產(chǎn)物”，而絕非現(xiàn)階段的車企“護(hù)城河”。

　　自動(dòng)駕駛與智能化之中的充分不必需關(guān)系

　　使用者是需要智能化、需要一款多些人味的智能汽車的，但這其實(shí)不意味著，大家能夠永遠(yuǎn)維持一份對(duì)于自動(dòng)駕馭的熱忱和購(gòu)買欲望。

　　以目前銷量最高、自動(dòng)駕駛推廣時(shí)間最長(zhǎng)的特斯拉為例，截止本年第二季度，特斯拉FSD選裝普遍率僅為11%，回顧自2016年起的全部季度數(shù)據(jù)來看，如今客戶對(duì)自動(dòng)駕駛的請(qǐng)求不僅趨于理性，甚至走到了性能選裝的低位。

　　同樣，在近期的一份研究調(diào)查中表示，48%的花費(fèi)者沒有購(gòu)買全自動(dòng)駕馭(L4級(jí)協(xié)助駕駛)汽車的意愿。報(bào)告指出主要存留幾點(diǎn)原因：自動(dòng)駕馭車傳感器堆積會(huì)發(fā)生高額費(fèi)用、民眾對(duì)自動(dòng)駕駛車的駕駛體會(huì)以及對(duì)自動(dòng)駕駛車可靠性依舊存疑。

　　如今，在自動(dòng)駕駛軟硬件技術(shù)難以突破的狀態(tài)下，自動(dòng)駕駛看起來像是一片科技泡沫、一場(chǎng)制車者們的融資砝碼。

　　事實(shí)上，將智能化與自動(dòng)駕駛劃為等號(hào)，更多是源于資本出路的要求。雖然算不上“偽”，可實(shí)用價(jià)值、消費(fèi)者置辦體現(xiàn)卻只是寥寥無幾。

　　智能化出自對(duì)細(xì)節(jié)的反復(fù)雕琢

　　“語音交互不止是話術(shù)生硬，能不行聽得懂指示，甚而都要看天命”，“昨日偶爾開啟了導(dǎo)航播報(bào)，結(jié)果在一分鐘內(nèi)四次善意提醒我系好平安帶。很古怪吧，這個(gè)提示竟然來自導(dǎo)航，并且這個(gè)判斷非是源于車上的人有無系平安帶，而僅僅是路上是否有攝像頭拍這類違規(guī)……”

　　在實(shí)際駕駛中，使用者關(guān)心、吐槽的，一堆是對(duì)于智能電動(dòng)車最常用的一些場(chǎng)景，而并非那一些處處都力求標(biāo)新立異的締造性性能。與其在自動(dòng)泊車、遠(yuǎn)程召喚等利用頻次不高的“噱頭”上大費(fèi)周章，不如延續(xù)改善，讓已有的各種功效更好用。

　　“俺們須要的是在淺層體驗(yàn)上，能夠讓使用者面前一亮，在長(zhǎng)久體驗(yàn)上，又能讓使用者“上癮”的長(zhǎng)期魅力屬性，只有這樣，才能真正提高針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壁壘。”在SoCar CEO張曉亮看來，想真實(shí)打造不錯(cuò)構(gòu)建用戶體驗(yàn)高地的新產(chǎn)物特征，就必須設(shè)身處地從用戶真實(shí)運(yùn)用場(chǎng)景出發(fā)，了解使用者應(yīng)對(duì)各式復(fù)雜情況發(fā)生的各式要求，從而找到最合理的功能解決方案和體驗(yàn)策略。

　　無論是高運(yùn)用頻率的導(dǎo)航、互聯(lián)，還是有關(guān)未來的協(xié)助駕駛、智慧座艙，在智能化的趨勢(shì)下，比起“第一次發(fā)布”，勝敗的最佳規(guī)則更應(yīng)出自對(duì)運(yùn)用情景的后續(xù)細(xì)化、分析以及最恰當(dāng)?shù)墓δ茼憫?yīng)戰(zhàn)略。

　　智能化并不是什么亮眼的新概念，而真實(shí)打動(dòng)客戶的，或者更多是車企背后的耐心和持續(xù)可積累的投入。