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網(wǎng)易車子11月1日報導(dǎo) 純電車開上賽道還不是首次了，君不見人間高手用 Model 3 （ 參數(shù) 丨 相片 ）P在天馬刷出1:11的最快圈速，自然是在拆空+光頭胎的前提下。電動車自身就沉，拆空內(nèi)部裝飾輕量化為的便是進一步減少吊掛、剎車和車胎的壓力。那末換一個思路干脆把這三項補強，能給電動車的控制帶來哪些提高呢？

作為誕生于賽道的極星（Polestar）來講，進軍新燃料范疇須要面臨的首要疑問便是：純電了還能有控制嗎？謎底是能，況且你另有得選。極星2作為一輛純電家庭用小汽車，提供了三種選裝包，區(qū)別為：高功能套件、駕馭協(xié)助套件和Nappa內(nèi)部裝飾組件，區(qū)別或許同一時間滿足多方面的要求。

本次在浙江世界賽車場地體會的車型為極星2雙電機長續(xù)航版本+高功能套件的組合。所謂高功能套件，包涵了一套Brembo四活塞卡鉗和鑄鐵空氣流通打孔盤前剎車、一套Ohlins雙流閥22段可調(diào)避震，高功能夏季胎（德國馬牌Sport Contact 6）。作為一輛純電動雙電機車型，在賽道要克服先天的自重短板，這點套件就顯得很有必需了。只是幸好這臺極星2所以50:50的首尾軸配重來塑造的，雙電機四驅(qū)，是以車身姿態(tài)在賽道中差不多的克制。

Brembo為其度身定制的剎車體系差不多無空路程，這類相似GT賽車的腳感讓你信心滿滿。而這套Ohlins DFV避震可行依據(jù)駕馭者的習(xí)慣調(diào)節(jié)支撐力度，同一時間得益于雙流閥的特異設(shè)置，在大顛簸和細碎觸動的過濾上也全能兼顧，壓個路肩甚么的那是差不多絲滑。

精彩彈幕，盡在消費者端 �w

最終呢，作為極星麾下的首款新燃料（PHEV）車型極星1，也已確認在2021年后停產(chǎn)，未來極星將愈加專注于純電動車型，例如 Precept 。有人可能會講，極星，作為沃爾沃麾下的賽道品牌，投身新燃料范疇能否有違初衷呢？咱們在極星2身上見到的回答是：控制非是在原廠件上追求幾十米剎停和零百提速，假如你真的對控制有追求，馬上來選點真家伙，4萬塊的選裝包很香了。

作者：唐正申