[車子 試駕原創(chuàng)]

　　新燃料車子的技藝曾經(jīng)漸漸老練，越來(lái)越多人接納新燃料的外出形式，只是依舊有一小部分人，依舊熱衷于汽油啟動(dòng)機(jī)，關(guān)于慣例機(jī)械所帶來(lái)的駕馭體會(huì)津津樂(lè)道，它們關(guān)于續(xù)航焦慮、駕馭樂(lè)趣、平安性這點(diǎn)新燃料車子的痛點(diǎn)，并未太高的接納度，這此中還不乏咱本人。只是當(dāng)咱真實(shí)的理解，真實(shí)的接近到了好多新燃料車子后，卻在沒(méi)有形中讓咱的認(rèn)知產(chǎn)生了轉(zhuǎn)變，切實(shí)有好多新燃料車子，更多不過(guò)擔(dān)任外出任務(wù)，但也有不少產(chǎn)物在續(xù)航、功能、實(shí)用性方面，做到了很沒(méi)有問(wèn)題平衡，能夠滿足不同客戶對(duì)外出的請(qǐng)求，就像咱們今日試駕的主角兒——Polestar極星2。

　　Polestar極星2是品牌的第二款車型，與極星1的高檔定位不同，極星2干脆殺入了20-30萬(wàn)元級(jí)的新燃料細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)國(guó)家內(nèi)部外慣例、新勢(shì)力等許多產(chǎn)物，而作為以前專注于高功能的Polestar來(lái)講，這方面依舊是它的焦點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，也是好多品牌車型所缺失的，然后咱們就映入到賽道中間，去感觸一下它帶來(lái)的功能優(yōu)越感。

　　所試駕的車型為全系頂配，能源方眼前后軸各裝載一輛永磁同步電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)的概括第一大功率達(dá)到了300kW（408馬力），峰值扭矩660Nm，官方0-100km/h提速時(shí)間僅須要4.7s，參數(shù)上看算得上適合它高功能電動(dòng)車的定位。

　　試開(kāi)車還選裝了高功能套裝，此中關(guān)連到機(jī)動(dòng)車駕馭的有Ohlins雙流閥減振器、前輪Brembo四活塞剎車卡鉗、20英寸鍛造鋁合金輪圈，車胎也進(jìn)級(jí)為馬牌SportContact 6活動(dòng)車胎，規(guī)格為245/40 R20，這點(diǎn)皆是后面在賽道中駕馭，賦予極星2駕馭樂(lè)趣和更高極限的要害。

　　為了能夠第一大水平的發(fā)揮出機(jī)動(dòng)車功能，品牌方包下了全個(gè)浙江世界賽車場(chǎng)，并設(shè)計(jì)了若干場(chǎng)所名目體會(huì)，讓咱們充分的去感觸極星2的動(dòng)態(tài)體現(xiàn)。和平凡公路試駕不同，賽道對(duì)機(jī)動(dòng)車的機(jī)械品質(zhì)有著更高請(qǐng)求，對(duì)機(jī)動(dòng)車的概括動(dòng)態(tài)特性是不小的挑戰(zhàn)。極星2其實(shí)不是為賽道而生的車，可是作為高功能主打的產(chǎn)物，既然有膽量來(lái)到賽道試駕，可視它對(duì)駕馭方面的底氣之足，而它所帶來(lái)的實(shí)質(zhì)體現(xiàn)，也切實(shí)能讓駕馭者直呼“爽”，下方咱們馬上來(lái)一一分解。

　　能源功能，前邊的參數(shù)曾經(jīng)充足有說(shuō)服力了，極星2雙電機(jī)的加持下，以及電動(dòng)車的輸出特性，無(wú)了慣例變速箱能源傳輸?shù)倪t疑和損失，讓極星2的功能全無(wú)保存的爆發(fā)出去，帶來(lái)體感極強(qiáng)的推背感，即使是在真實(shí)開(kāi)上賽道前做了心思準(zhǔn)備，它的一律提速能力仍是帶來(lái)不小的驚喜。

　　速度是賽道出成績(jī)的一律保證，極星2的直線提速能力十足不用擔(dān)憂，只需舍得踩提速踏板，它全能帶來(lái)充足沒(méi)有問(wèn)題提速功能。在浙賽最終其實(shí)不算長(zhǎng)的大直道上，全力提速時(shí)Polestar 2的尾速可行挨近170km/h。

　　而極星2源于電子協(xié)助的介入操控，咱們?cè)趶澋乐屑偃顼@露車胎打滑，出于平安考量電機(jī)的輸出會(huì)遭到節(jié)制，其實(shí)不能得到像直線上那樣強(qiáng)的提速功能，須要車胎規(guī)復(fù)抓地力，電機(jī)才會(huì)輸出全力來(lái)提速。

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向體系提供了三種力度，輕、準(zhǔn)則、重，不同形式下力度切實(shí)會(huì)有必定差異，可是調(diào)轉(zhuǎn)方向比并未區(qū)分，關(guān)于調(diào)轉(zhuǎn)方向的響應(yīng)也就無(wú)太多作用。極星2的調(diào)轉(zhuǎn)方向比設(shè)定還不像純粹的功能車那樣靈活，完十足全隸屬平常駕馭的標(biāo)定，依舊是在都市中駕馭輕松順手。

　　而在賽道中，這樣的調(diào)校其實(shí)不受用，調(diào)轉(zhuǎn)方向響應(yīng)盡管無(wú)太多的拖沓感，可是較大的調(diào)轉(zhuǎn)方向比，和不太靈敏的調(diào)轉(zhuǎn)方向回饋，讓極星2在賽道中的可控性打了打折，較大的彎道中方向盤(pán)要超越半圈，雙手不容易維持在3、9點(diǎn)位子，須要騰出手來(lái)打更多的調(diào)轉(zhuǎn)方向圈數(shù)。

　　跑的充足快自然也要站得住，選裝的Brembo剎車采納鋁合金材質(zhì)，可行進(jìn)一步減少前輪的簧下品質(zhì)，對(duì)機(jī)動(dòng)車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也有著不小的作用，打孔的空氣流通剎車盤(pán)進(jìn)一步提高散熱功能，確保機(jī)動(dòng)車快速頻繁剎車時(shí)的可靠性。

　　伴隨著剎車踏板的高靈敏度，初段就可以解放很十足的制能源，只是踏板的初段腳感偏硬，中后段會(huì)愈加線性，整段的剎車成果都充足出色。在機(jī)動(dòng)車幾圈延續(xù)的試駕下去，剎車的抗熱衰減能力也很強(qiáng)，剎車體系帶給駕馭者的信心，可行讓極星2更放肆的在賽道中劇烈駕馭。

　　Ohlins的雙流閥減振器堪稱完美，要曉得Polestar 2的最小離地間隙達(dá)到了151毫米，要比通常的小汽車高不少，甚而挨近同價(jià)位的SUV，這關(guān)于它的極限動(dòng)態(tài)有著不小的作用，但在這套減振器的效用下，十足彌補(bǔ)了高底盤(pán)的不足。

　　減振關(guān)于車身的操控十分優(yōu)秀，起首是路程可變度，調(diào)校的作風(fēng)其實(shí)不是傻硬的支撐，阻尼在不同的緊縮路程和速度上會(huì)表現(xiàn)不同的成果，快速制動(dòng)關(guān)于車前重心轉(zhuǎn)嫁的支撐，快速?gòu)潅?cè)向傾斜的操控，包括車胎壓過(guò)路肩的延續(xù)跳動(dòng)，都料理的游刃有余，這套減振都會(huì)讓車輪死死的貼著路面，極力的操控車身維持最好的穩(wěn)態(tài)，不容易十足試探出底盤(pán)的極限有多高。

　　同樣，選裝獲得的馬牌SportContact 6活動(dòng)車胎，胎面更寬得到更沒(méi)有問(wèn)題抓地力，只是在如許強(qiáng)的能源，和高制能源的剎車眼前，打滑景象在所不免，幸好電子體系及時(shí)的介入，盡可能的去確保車胎抓地力，合乎道理的操控油門(mén)和調(diào)轉(zhuǎn)方向，讓車身時(shí)候全在可控范疇之內(nèi)。

　　幾圈的賽道試駕過(guò)后，Polestar極星2切實(shí)使人感官深切，比較同價(jià)位的電動(dòng)車，切實(shí)具有必定能夠使人津津樂(lè)道的駕馭樂(lè)趣。自然，這此中一部分功勞來(lái)源高功能套裝，減振、剎車所發(fā)揮的效用，成為了今日賽道中的要害，大幅提高了賽道中機(jī)動(dòng)車的極限。

　　編輯評(píng)論：一天的賽道體會(huì)，充分的感觸到了極星2的活動(dòng)基因，優(yōu)點(diǎn)十分鮮明，裝載的雙電機(jī)帶來(lái)充足強(qiáng)的能源功能，選裝套件中的Ohlins減振器和Brembo剎車體系，成為了必不可少的要素，讓極星2在賽道中得到了更多的可能性，有意訂車的友人必定要考量。自然它也卻非完美，調(diào)轉(zhuǎn)方向體系拖了少許后腿，調(diào)轉(zhuǎn)方向比的設(shè)定比其實(shí)不符合賽道駕馭，只是關(guān)于平常駕馭愈加友好，終歸這也更適合多半汽車主人的用車情景。

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