新車推薦原創(chuàng)：作為比亞迪海洋系列的首款車型，海豚在到市場后取得了可以的市場反響，9月份的銷售數(shù)量達到了3000輛。之前咱們曾經(jīng)對海豚發(fā)展過試駕體會，輕盈好開給咱們留住了可以的感官。

只是關于純電動車型，許多數(shù)客戶仍是會擔憂其續(xù)航路程能否會大折扣扣？為了測試其真正的續(xù)航路程概況，咱們找來了一臺海豚，對其發(fā)展深度的測試。

這次咱們拿到的測試車型為售價10.88萬元的時髦版車型，也是海豚最值得介紹購置的車型。其裝載容量為44.9kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC純電續(xù)航路程可達405km。

在最初做續(xù)航路程測試此前，咱們先來測試下海豚0-100km/s的提速時間及100-0km/h的剎車距離。

此前咱們曾經(jīng)測試過海豚的試裝版車型，測得其最佳的提速成績?yōu)?0.7秒，最佳的剎車距離為41.1米。

源于咱們這次拿到的車型為量產(chǎn)版車型，也便是客戶所能購置到的終歸版車型，其提速剎車成績會不會跟試裝版車型有所不一樣呢？

起首咱們來理解下海豚的能源水準，海豚平凡版車型裝載的是第一大功率為70kW，第一大扭矩為180N·m的永磁同步電機，官方宣稱其0-50km/h的提速時間為3.9s。

而頂配騎士版車型裝載的永磁同步電機第一大功率為130kW，第一大扭矩為290N·m，官方宣稱其0-50km/h的提速時間最快可達到2.9s。

測試當天氣溫為28℃，地面相比干燥。測試此前咱們先把空調(diào)及ESP車身穩(wěn)固體系關掉，并將駕馭形式調(diào)至SPORT形式。

測試時確保機動車電量十足，此時儀表盤顯現(xiàn)剩余電量為98%，車上也僅有體重為75千克的駕馭者。

終歸測得海豚0-100km/s的提速時間最佳成績?yōu)?0.4秒，100-0km/s最佳剎車成績?yōu)?9.2米，比較之前試裝版車型所測的數(shù)據(jù)均有所提高。

提速測試時海豚的全體車身姿態(tài)維持得可以，車前并未顯著的抬起頭景象，車胎也無顯露打滑的跡象。

從提速曲線可行瞧出，海豚在0-50km/h的提速進程中，電機的響應速度較快。速度在30km/h時取得0.38g的第一大提速度，一直持續(xù)到速度達到50km/h，終歸0-50km/h的提速時間為3.9秒。

速度達到50km/h后第一大提速度便最初下調(diào)，后半段50-100km/h的能源儲備相比通常，終歸在10.4s的時刻速度突破了100km/h。零百提速時間10秒出頭的成績只能說平淡無奇，成績并未多出彩。

剎車方面，當海豚的速度達到100km/h時，全力踩下剎車踏板，此時機動車并未顯著的前傾姿態(tài)，車輪的附致力也還算可以，能夠確保機動車安穩(wěn)的剎停住。

海豚的剎車頭段相比靈敏，全個剎車進程也是差不多線性安穩(wěn)的，其實不會有特別顯著的“點頭”景象，急剎車時也能夠賜予咱們充足的信心。終歸測得海豚最佳的剎車距離為39.2米，成績?nèi)允窍啾瓤梢缘摹?/p>

另外，汽車內(nèi)部體積能否充足安靜也是購置純電動車的客戶著重考慮的。為這咱們也測試了海豚在40-120km/h各速度段汽車內(nèi)部的噪音水準。

由測試結果可視，海豚在各個速度段的噪音分貝值操控得都也不錯。40km/h汽車內(nèi)部的噪音為53.1分貝，80km/h為59.0分貝，120km/h快速行進時的噪音為67.2分貝。

實質(zhì)體會下去，低速行進時海豚的靜謐性仍是相比可以的。只是在快速行進時，胎噪及風噪會相比顯著。

緊繼續(xù)咱們對海豚的純電續(xù)航路程發(fā)展測試，分為都市工況及快速工況發(fā)展測試，瞧瞧海豚的真正續(xù)航路程是否令人稱心。

咱們以海豚表顯剩余電量為98%的初始狀況最初測試，此時表顯剩余續(xù)航路程為398km。測試當天為晴天，氣溫為28℃。

測試前將儀表盤路程1及能耗曲線圖表清零，并將空調(diào)溫度設定在25℃，風量為2擋。將海豚的駕馭形式調(diào)為ECO形式，能量回饋強度為較大回饋形式，接下來最初測試。測試時車上唯有咱一人，根本處于空載的概況。

都市工況測試咱們以模擬上下班通勤的都市路面狀況為主，繞著天河區(qū)、越秀區(qū)及海珠區(qū)的市區(qū)公路跑。

海豚小巧的車身匹配靈活的調(diào)轉方向，能夠游刃有余地穿梭于都市公路之中。測試進程中并未碰到上下班高峰，所通過的都市公路均相比通暢，無特別擁堵的路面狀況顯露。只是路面上紅綠燈其實不少，一路面上逛逛停停跑了將近3個小時。

終歸咱駕馭著海豚在廣州市區(qū)行進了103km，平均時速為34km/h。測試完畢時表顯剩余電量為73%，一共消耗了25%的電量。表顯剩余續(xù)航路程為295km，表顯續(xù)航路程一共掉了103km。 ?

都市工況測試進程中，海豚能耗曲線最近50千米的平均電耗最低為9.3kWh/100km，而實質(zhì)全程平均電耗應當為10.9kWh/100km。

也便是說，實質(zhì)續(xù)航路程與表顯續(xù)航路程的比重為1:1，差不多于咱在都市工況駕馭海豚每開1km，實質(zhì)消耗表顯1km的續(xù)航路程。

在都市工況下，海豚的真正續(xù)航路程按比重換算過來理論上是有可能達到405km的。以10.9kWh/100km的平均電耗來算，海豚44.9kWh的電池也能扶持其行進400km以上。

自然，實質(zhì)概況是隨著電量的下降后面有可能會顯露掉電加速的景象，是以都市工況下的真正續(xù)航路程應當達不到405km的數(shù)據(jù)。假如要嚴謹一絲計算的話，須要將海豚開至沒電才能計算出其明確的續(xù)航路程數(shù)據(jù)。

與都市路面狀況測試相同，在快速續(xù)航測試此前，咱們同樣將儀表盤路程1及能耗曲線圖表清零。

將空調(diào)溫度設定為26℃，風量為2擋，駕馭形式抉擇ECO形式，能量回饋強度抉擇為準則回饋形式，接下來最初測試。

此時，海豚的測試初始狀況為表顯剩余電量為59%、剩余續(xù)航路程為239km，測試時車上同樣唯有咱一人。

快速工況續(xù)航測試咱們從廣州大學城出發(fā)，沿南沙港迅速轉東新快速、廣州繞城快速及廣佛江珠快速，最終經(jīng)過廣州環(huán)城快速回到大學城。

快速行進時，在車少公路通暢的位置，咱們會打開海豚的定速巡航功效，以120km/h的速度前行。而在面臨須要快速超車的概況，咱們也會變換為SPORT駕馭形式來達成超車動作。

終歸咱們在快速上跑了131.2千米，總共消費1.4h，平均車速達到了91km/h。

此時表顯剩余電量為9%，一共消耗了50%的電量。表顯剩余續(xù)航路程為36km，續(xù)航路程一共掉了203km。

也便是說，實質(zhì)續(xù)航路程與表顯續(xù)航路程的掉電比重為1:1.55。折算過來便是在快速工況下，海豚理論上的真正續(xù)航路程為262km，比較405km的純電續(xù)航路程打了6.5折。

快速工況測試進程中，海豚能耗曲線最近50千米的平均電耗最低為14.8kWh/100km。

電動車當然是不符合用以長距離的快速行進，快速行進續(xù)航路程折扣扣也是在所不免的，海豚的快速續(xù)航路程打6.5折也算是相比尋常的水平。

加上咱們測試全程根本頂著120km/h的限速來跑，駕馭作風也相比劇烈，關于電動車來講是隸屬相比耗電的路面狀況，海豚測得這樣的快速續(xù)航成績也就情有可原了。假如佛系點開，海豚的快速續(xù)航路程體現(xiàn)會更好。

考量到買海豚的客戶更多的所以通勤代步為主，跑長途的比重不會很高。實測海豚在都市工況下的續(xù)航路程是可行達到400km以上的，足以打消使用者的續(xù)航路程焦慮。

至于快速續(xù)航路程方面，海豚的快速續(xù)航路程體現(xiàn)只能說平淡無奇。應付短途快速外出還行，假如須要長時間長途快速行進的話，那末便不提議抉擇電動車型。

自然，這次續(xù)航測試源于時間關連咱們并未將海豚跑至沒電，測得的數(shù)據(jù)也只可供參考。未來有機會的話，咱們還將對海豚發(fā)展一次光電測試，瞧瞧跑至“趴窩”其概括工況下的真正續(xù)航路程會打幾折？

除了純電續(xù)航路程測試，最終咱們還對海豚的充電速率發(fā)展了測試。在充電功能方面，海豚裝載30.7kWh 電池版本的最低配車型，最高只扶持 40kW 的充電功率。 其余裝載44.9kWh 的電池版本的車型均扶持 60kW 的直流快充功率。

咱們找了總功率為120kW的充電樁對海豚發(fā)展充電，時期測得其最高的充電功率為66.01kW，而且可持續(xù)充至電量達到65%。

65%-85%的充電功率也可行維持在40kW以上，電量超越85%充電功率則下調(diào)到25kW左右。

終歸測得海豚從電量2%充至98%全程用時1小時19分，此中30%-80%充電時間為37分鐘，達到了日前市面子上快充的主流水平。

全文總結：經(jīng)過咱們兩天時間的深度體會，終歸咱們實測獲得海豚的各項測試數(shù)據(jù)。提速剎車方面，海豚零百提速10.4s的成績只能說平淡無奇。應付平常通勤運用仍是充足的，只是關于追求提速功能的客戶來講就差點意思了。

至于客戶們最關心的續(xù)航路程方面，咱們實測獲得海豚的都市工況實質(zhì)續(xù)航路程與表顯續(xù)航路程比重為1：1，理論上來講，本來際都市工況續(xù)航路程最高可達405km。

充電方面，海豚的最高充電效能可達66.01kW，電量從30-80%的充電時間也僅需37分鐘，仍是能夠令人稱心的。

單從測試數(shù)據(jù)而言，海豚會是一臺差不多可以的“買菜車”，足以成為年青人都市代步通勤的好伙伴。

最終，對海豚感興趣的友人可行敲擊下面鏈接回顧下海豚靜態(tài)及試駕的體會內(nèi)容。未來咱們也將第一時間帶來海豚騎士版的測試內(nèi)容，歡迎多多關心咱的新車推薦號。

標簽: 續(xù)航路程 文化評測導購新款汽車新聞