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剛剛往日的三季度，車子產(chǎn)業(yè)接著籠罩在缺芯的陰影下，繼豐田持續(xù)減產(chǎn)后，歐洲車子廠家也紛紛傳生產(chǎn)量下調(diào)的信息。大眾在德國沃爾夫斯堡的最重要的工廠僅制造了30萬輛車子，是1958年以來的最低產(chǎn)量，法國車子生產(chǎn)商雷諾估計(jì)減產(chǎn)超30萬輛。

大眾車子在沃爾夫斯堡的最重要的工廠負(fù)責(zé)制造高爾夫、途觀等品牌的車子，往日十年平均每年制造78萬輛，該企業(yè)在2018年顯示，其指標(biāo)是將這一數(shù)字提升到100萬輛。然則本年于今只制造了30萬輛車子，這是1958年以來的最低產(chǎn)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于疫情前的平均產(chǎn)量。

受供給鏈難題作用，2020年唯有不到50萬輛車子下線。隨著芯片危機(jī)的到來，日前來看本年的產(chǎn)量將進(jìn)一步下調(diào)。

沒有獨(dú)有偶，挨近法國車子生產(chǎn)商雷諾(Renault)的三位信息人員顯示，源于全世界半導(dǎo)體芯片短缺，該企業(yè)估計(jì)本年將減產(chǎn)至少30萬輛車子，減產(chǎn)幅度遠(yuǎn)超之前預(yù)估。一位信息人員稱，"預(yù)測一直在變，但缺口將在30萬至40萬輛之中。"這將至少占雷諾2019年疫情前375萬輛車子銷售數(shù)量的8%。

芯片廣大利用于從剎車傳感器到能源調(diào)轉(zhuǎn)方向再到娛樂體系的各個(gè)范疇，芯片的短缺已導(dǎo)致全球各地的車子生產(chǎn)商削減甚而暫停制造，也推高了車子價(jià)值。

總部位于倫敦的消息提供商IHS Markit對路透顯示，芯片短缺可能導(dǎo)致車子業(yè)本年減產(chǎn)約1,100萬輛車子。