最新的普銳斯插電式混合能源車子將最新的，十足混合能源的TNGA(豐田新全世界架構(gòu))平臺(tái)，第四代普銳斯的全部特性與50千米(31英里)的全電動(dòng)范疇相聯(lián)合，在歐洲初次展示。在2016巴黎車交會(huì)。

新款Prius插電式混合能源車(在美國為Prius Prime)的焦點(diǎn)是全新一代豐田領(lǐng)先進(jìn)步的PHV技藝。它為消費(fèi)者提供兩輛車合二為一;愈加繁雜的全混合能源總成和真正的全電動(dòng)EV駕馭體會(huì)，續(xù)航路程是上一代車型的兩倍。

電動(dòng)車子續(xù)駛路程的顯著增添是鑒于三個(gè)要害范疇的技藝改良：改良電池開發(fā)，第一大化電動(dòng)車子行進(jìn)功能以及提升充電速度以加強(qiáng)便捷性。

大容量鋰離子電池位于后部負(fù)載體積下面，是新豐田PHV顯著改進(jìn)的50千米(31英里)EV續(xù)航路程的根基。電池容量從87升增添到145升，其能量容量從4.4千瓦時(shí)增添了一倍，達(dá)到120千瓦時(shí)，但僅比前者重50%。

得益于豐田首款具備雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系的混合能源總成的開發(fā)，電動(dòng)車子的功率也增添了約83%。驅(qū)動(dòng)橋中的新款高度緊湊的單向離合器使混合能源體系發(fā)電機(jī)可行用作第二電動(dòng)機(jī)。這將EV驅(qū)動(dòng)功率提升到68 kW，以實(shí)現(xiàn)更沒有問題提速和更出色的功能，同一時(shí)間大大下降了啟動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)頻次。

經(jīng)過新的PHV體系的更高效能，可行保證Prius插電式混合能源車子在EV驅(qū)動(dòng)形式發(fā)放動(dòng)機(jī)運(yùn)用的進(jìn)一步最小化，該體系鑒于第四代全混合能源技藝，為普銳斯提供了多個(gè)繁雜的新技藝。

另一種全球首創(chuàng)，自動(dòng)空調(diào)此刻由注氣熱泵提供能源，它將在外界溫度低至-10攝氏度的概況下加熱機(jī)艙，而沒有需發(fā)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)，從而第一大限制地降低了加熱里面對(duì)環(huán)境的作用電動(dòng)車子行進(jìn)路程。

熱泵比引擎加熱或大功率電熱水器效能更高，它可行應(yīng)用從外部空氣消化的熱量有用地加熱里面。氣體注入機(jī)構(gòu)安裝在熱泵體系上，即便在室外溫度較輕時(shí)也可保證加熱功能。

另外，在充電進(jìn)程中，新的電池加熱體系將在寒冷至-20攝氏度的外部要求下將電池加熱到有用的事業(yè)溫度。這保證了電池功率和效能都維持在充足的水準(zhǔn)，以第一大水平地下降冷的作用EV行進(jìn)范疇內(nèi)的天氣情況，即便在十分寒冷的要求下，也能從發(fā)動(dòng)時(shí)就得到全功率。

其第一大充電功率從2 kW增添到3.3 kW，電池自身可行更快地充滿電，最高可充電65%;運(yùn)用Type II Mode III Mennekes接連器僅需2小時(shí)，而運(yùn)用準(zhǔn)則家庭用插頭插座僅需3小時(shí)10分鐘。此刻，充電進(jìn)程可行每周一次，每天發(fā)展編程，而且包括對(duì)座艙同一時(shí)間發(fā)展充電和預(yù)冷卻或預(yù)熱的設(shè)備。