很少有車子生產(chǎn)商精通保時捷等出色的超跑，而718 Cayman GT4是其近期最出色的產(chǎn)物之一。

為GT4提供能源的是4.0升當(dāng)然吸氣平六缸啟動機(jī)，雖然它與911 GT3啟動機(jī)不同，卻是鑒于當(dāng)前911 Carrera車型的3.0升雙渦輪增壓六缸啟動機(jī)。它可泵出414 hp的功率和310 lb-ft(420 Nm)的扭矩，這關(guān)于這類緊湊且以駕馭員為中心的機(jī)動車來講是出色的數(shù)字。

與啟動機(jī)配套的是六速手動變速器。雖然保時捷在市場上做出了少許最佳的改變，但開曼GT4的變速箱其實不完美。馬特·法拉赫(Matt Farah)在這篇點評中說，與上一代車型一樣，GT4的配備太長了。

保時捷自身曾經(jīng)承認(rèn)車子上的齒輪錯誤。GT4的第一檔時速為52 mph(84 km / h)，第二檔則為85 mph(137 km / h)，第三檔達(dá)到121 mph(195 km / h)。假如車子是渦輪增壓的，而且扭矩在轉(zhuǎn)速范疇內(nèi)低，則傳動裝置可能非是一種大難題，可是4.0升的GT4須要發(fā)展轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)以應(yīng)用能源。

保時捷911和718系列的負(fù)責(zé)人弗蘭克·史蒂芬·華萊瑟(Frank-Steffen Walliser)最近問及車子的傳動裝置時，顯示該品牌正好將舊變速箱與GT4搭配運用。

“咱們具有的變速箱，不需要誤會咱的意思，它是一種舊的，現(xiàn)存的變速箱，從技藝上講，這是不可能的，由于假如咱們須要在軸上發(fā)展調(diào)度，由于咱們的軸體積不足，就不可能發(fā)展變速。咱們原本期望見到[齒輪]短少許，但從技藝上講是無法子的，”他說。