寶馬正好研發(fā)多個(gè)電動(dòng)車(chē)子，包括i4和iNext，但這其實(shí)不意指著它們?cè)��?jīng)忘記了插電式混合能源車(chē)。

實(shí)質(zhì)上，恰好相反，正如董事會(huì)成員Pieter Nota顯露，該企業(yè)將具有一個(gè)插電式混合能源車(chē)，僅電力就可以駛62英里(100千米)。

盡管Nota無(wú)詳細(xì)講明，但他顯示企業(yè)仍在接著開(kāi)發(fā)插電式混合能源總成，并承諾在某些細(xì)分市場(chǎng)中的車(chē)型將能夠在零釋放的概況下行進(jìn)62英里(100千米)。

諾塔繼續(xù)說(shuō)，寶馬將在本年年底此前制造12款插電式混合能源車(chē)子，而且還會(huì)有更多的混合能源。他還估計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量將增添，由于該企業(yè)信任到2025年電動(dòng)車(chē)子將占全世界銷(xiāo)售數(shù)量的15-25%。在歐洲，該企業(yè)估計(jì)2021年將達(dá)到25%的水準(zhǔn)，到2030年達(dá)到50%。

Nota顯示，雖然電動(dòng)車(chē)子將要來(lái)勢(shì)洶洶，但插電式混合能源車(chē)卻提供了“兩個(gè)全球中的佼佼者”，由于他們僅靠電力就能行進(jìn)很短的距離，況且還可行發(fā)展長(zhǎng)途旅游而沒(méi)有需充電。他特別指明，插電式混合能源車(chē)子是“僅運(yùn)用電力上下班，但偶爾須要長(zhǎng)途跋涉且家族中唯有一臺(tái)車(chē)子”的消費(fèi)者的理想抉擇。

盡管少許企業(yè)只專(zhuān)注于電動(dòng)車(chē)子，但諾塔顯示，寶馬其實(shí)不信任采納一個(gè)大小就可以滿足全部要求。相反，它們期望為消費(fèi)者提供多個(gè)能源總成選擇，以便它們可行抉擇最符合其要求的驅(qū)動(dòng)體系。特別是，下一代7系將裝備石油和柴油啟動(dòng)機(jī)以及插電式混合能源和電動(dòng)能源總成。

最終但卻非最不要緊的一絲是，Nota顯露寶馬將在一會(huì)兒的將來(lái)發(fā)動(dòng)插電式混合能源獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃。對(duì)該計(jì)劃知之甚少，但他說(shuō)，使用者每一次用電行進(jìn)的千米數(shù)將得到積分，這點(diǎn)積分可行兌換成獎(jiǎng)勵(lì)。尚不明白這點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)將是甚么，但勉勵(lì)大家盡可能多地運(yùn)用電力仿佛是一種有趣的特權(quán)。