裝備Super Cruise超等智能駕馭體系的凱迪拉克CT6在這種情景下極具迷惑力，機器取代人執(zhí)行駕馭車子的事業(yè)，并以改善的人車溝通體制保證駕馭者始終對車具有操控權時，這時人就能放心享受“自動駕馭”帶來的愉悅。

比較售價超越80萬元的CT6 40TT鉑金版，前一會兒新公布的凱迪拉克CT6優(yōu)先超等巡航型和旗艦超等巡航型兩款新款汽車，將Super Cruise技藝下放在更親民的28T車型上，46.97萬元-48.97萬元的提議零售價，也能讓更多人有機會得到可行“釋放雙手”的最新體會。

凱迪拉克Super Cruise超等智能駕馭體系是鑒于現(xiàn)存ADAS智能駕馭協(xié)助技藝的拉伸和拓展，在該功效適用范疇的道路上，可行讓機動車自動維持在單一車道的當中行進，同一時間幫助駕馭者接管橫向和縱向兩個維度的操作治理。

日前能做到相似功效的L2等級駕馭協(xié)助的車其實不罕見，但凱迪拉克Super Cruise超等智能駕馭體系與眾不同的位置，是經過駕馭員注意力維持體系主動監(jiān)測駕馭員的狀況，構建起一套人與機器的相信體制和行之有用的溝通通道。繼而保證駕馭員“松開雙手”的概況下，能夠隨時得到機動車的掌控權。

簡答的說，體系應允你“大撒把”，也監(jiān)督你時候具有接管車子操作的能力。這是凱迪拉克能夠承諾讓你安心體會釋放雙手的底氣和信心。

由于依據過去裝備所謂“自動駕馭”機動車的車禍剖析，一種明顯的一同點是不測產生時，駕馭員均處于“失能”狀況，不論是瞌睡仍是走神，總之沒能在必需時接管車子。而關于當下曾經商業(yè)化的智能駕馭協(xié)助技藝，駕馭員在享受“自動駕馭”便捷性的同一時間，仍需承受起掌控全局的責任，在必需的時刻能夠及時接管車子。

然則自律常常便是考驗人性最難一環(huán)：一輛車本人好沒有問題行進在快速道路上，駕馭員很簡單把注意力轉嫁到與駕馭沒有關的其余范疇，從而形成極大的平安禍患。

技藝是用以保證平安的，不需要讓它挑戰(zhàn)人性。

經過駕馭員注意力維持體系與高精度地圖數(shù)據緊密聯(lián)合，Super Cruise超等智能駕馭體系主動監(jiān)測駕馭員的狀況并做出及時回應。這給其解放雙手的駕馭協(xié)助功效帶來更平安、更自信的運用體會。

經過手握方向盤感應器、紅外線發(fā)射器和駕馭員注意力攝像頭以及人臉辯別技藝，體系可行判斷駕馭員的視覺方向和注意力能否聚集。以保證機動車在發(fā)動Super Cruise超等智能駕馭的階段，駕馭員始終對機動車的運轉狀況了如指掌。

攝像頭和紅外線構成的兩套畫面感知體系互相匹配，不論是白天正對太陽的強光，夜間的暗光環(huán)境全能有用監(jiān)測駕馭者，佩戴墨鏡還不作用體系尋常事業(yè)，確保了這套體系“整天候”的運用能力。

釋放雙手，能干些甚么?

理論上， Super Cruise超等智能駕馭體系可行在封閉公路上讓駕馭員松開雙手，僅需目視前方監(jiān)控機動車運轉狀況，做好必需時接管機動車的準備即可。

國家內部的交通法則請求打開Super Cruise功效時，駕馭員仍應要扶好方向盤，“釋放雙手”的自由度遭到少許節(jié)制，但令人欣慰的是，此時你其實不用費心去操控方向盤，機動車能精確的維持在車道當中行進。

這得益于Super Curise超等智能駕馭體系的另一項焦點技藝--“高精度地圖數(shù)據”，匹配加強型GPS，其定位明確性可達cm等級，是慣例GPS的4-8倍。

預先存儲在體系里的高清地圖數(shù)據與遍布車身的5個攝像頭、18個不同類別的雷達傳感器相互協(xié)作，讓機動車可提早判斷該路段能否適用超等智能駕馭體系，而且讓機動車精確的定位在車道中央的虛擬“藍線”上，這能確在“超等智能駕馭”形式下駕車軌跡始終平安可靠。

凱迪拉克與高德地圖通過數(shù)年的合作，日前曾經達成國家內部超越30萬千米快速道路、都市高架路和都市迅速路等封閉公路的高清地圖數(shù)據采集，這意指著國家內部絕許多數(shù)高規(guī)格封閉公路上都可行啟用該功效。

在有彎度的都市高架路、迅速環(huán)路或快速道路上，機動車全能跟隨車道軌跡自動“過彎”，凱迪拉克的超等智能駕馭體系僅限于單一車道內運用，諸如切換車道、映入匝道、盤橋或進出輔路時須要人力接管，而清楚的人機溝通體制能讓駕馭者時候理解應當如何應對。