一款起售價值超越30萬元的非奢華品牌SUV車型，在到市場不足百天的時間里就獲利了超越一萬輛的定單，探險者在國家內(nèi)部市場上的受歡迎水平可視一斑。蓋世車子梳理的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到市場后的三個月時間里，探險者的實質(zhì)市場體現(xiàn)正好穩(wěn)固的逐月攀升，6月售出1825輛;7月售出2202輛;8月售出3054輛。這仍是初期產(chǎn)能爬坡階段的體現(xiàn)，可行預(yù)測，隨著產(chǎn)能的漸漸解放，探險者未來體現(xiàn)還會有大幅提高的市場體積。

為何該款新款汽車那么受華夏客戶的歡迎呢?帶著這種難題，蓋世車子當(dāng)前試駕了探險者。

起首可行確信的是，在市場體現(xiàn)不盡如人意的這幾年，長安福特在產(chǎn)物研發(fā)上并未偷懶，特別是在探討華夏客戶特異的喜好方面，長安福特此刻有了長足的進步。體現(xiàn)在全新的產(chǎn)物探險者身上便是華夏客戶當(dāng)前買車時最看重的位置，探險者根本做到了一種不落。

例如說表現(xiàn)科技感的智能互聯(lián)體系，盡管在美國市場上客戶對此其實不感冒，但既然國家內(nèi)部客戶普及覺的這很要緊，長安福特就不惜本錢的與百度合作，塑造了產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的智能互聯(lián)體系。在新款汽車探險者上，就全系標配了長安福特和百度合作開發(fā)的SYNC+智行消息娛樂體系。

自然，中央控制系統(tǒng)的超大屏幕還不能少。盡管乍看以下探險者汽車內(nèi)部這塊兒為華夏客戶增配的12.8寸豎置大屏顯露的有些突兀，但實質(zhì)體會后會發(fā)覺，只需操作流暢，體會好感度高，是十足可行彌補美感上的些許不足。況且那么大一塊兒屏幕可行明顯提高操作的便利性和明確度，豎置的設(shè)置也更挨近大伙平時看電話的狀況，可行說在愈加人性化這一塊兒，探險者拿捏的很到位。

再例如說，國家內(nèi)部客戶都喜愛汽車內(nèi)部大體積，但在汽車內(nèi)部體積的營造方面，實事求是的看這點年一直是日系車占據(jù)著主導(dǎo)位置，對許多數(shù)美系車而言在這方面普及無太高的天賦，更干脆一絲甚而可行說曾經(jīng)是美系車一種共性的短板。但在探險者該款車上，咱們見到了不輸同級日系車的汽車內(nèi)部體積。自然，能取得這樣的成績，一方面是由于探險者具有同級第一大的車身大小(車長達到5075毫米，軸距達到3025毫米);另一方面也是由于該款車從初期研發(fā)階段就充分考量到了華夏客戶喜大的特殊偏好，不但塑造了氣場很足的外部大小，還帶來了同級有競爭力的里面體積。

探險者是一款車長超越5米的中大型SUV ，面臨那么一種龐然大物，好多人想自然的就會認為這會是一款追求高舒適性而疏忽功能和控制的車型。通常概況下，這樣的想法本來是相比挨近實質(zhì)概況的，但在探險者身上，這種知識可能要改一改了，甚而由于駕馭進程中能源和控制上高于預(yù)期的變現(xiàn)，會使人忘記這是一款5米多長的大車。

假如要問探險者和同級許多數(shù)車型比較第一大的不同是甚么?蓋世車子的謎底是平臺，探險者采納的是福特的CD6縱置后驅(qū)平臺，而許多數(shù)同級產(chǎn)物采納的皆是前置前驅(qū)平臺。平臺硬件上的不同打算了許多數(shù)同級車型在功能和控制方面與探險者會有相比顯著的差距。

先容易看下賬面子上的實力，探險者裝載的是2.3T的 EcoBoost啟動機，第一大馬力276匹，峰值扭矩425N.m，與啟動機配合的是縱置10AT變速箱。官方推出的百千米提速時間為7.6秒，油耗為8.7L。

實質(zhì)開上探險者會發(fā)覺，在能源調(diào)教方面，長安福特變得愈加激進了。特別是初段讓人的感觸差不多干脆，油門不用踩太深就可以迅速的拉起車速。這倒非是由于變速箱不舍的升檔，實是上，初段時刻探險者的10AT變速箱升擋十分踴躍，充分展現(xiàn)了這臺2.3T啟動機低扭時的爆發(fā)力。

探險者有6種駕馭形式可供抉擇，平常駕馭時，用到相比多的是準則形式和活動形式。為了兼顧油耗，準則形式的能源輸出相對線性，想要全力提速超車時可能會須要一種短暫的反映時間。真遇到須要頻繁急提速的時刻，仍是要變換到活動形式。這時刻變速箱換擋的時機會后移，轉(zhuǎn)速會被拉高到3000轉(zhuǎn)左右，油門反映也會愈加敏捷，稍微加劇一絲油門，根本就可以輕松應(yīng)對快速再提速的要求了。

另外，值得一提的是，探險者采納了首尾鋁合金下擺臂吊掛體系，簧下品質(zhì)減少了53.8%，這應(yīng)當(dāng)也是探險者該款大大小的SUV開起來不會使人感受笨重的一種要緊原因。

這套吊掛體系帶來的詳細體現(xiàn)便是中低速時，探險者的全體韌性很足，盡管會由于頻繁傳導(dǎo)到汽車內(nèi)部的路面顛簸作用乘坐舒適性，但對駕馭者而言，不但能夠具有愈加清楚的路感，還由于底盤對車身扎實的支撐，讓控制變得愈加得心應(yīng)手。到了快速行進的時刻，探險者又會變一個作風(fēng)，變得愈加穩(wěn)重�？焖龠^減速帶等起伏路面時，由于減震器的阻尼加劇，傳入汽車內(nèi)部的起伏反而變得相比微弱，甚而在過少許大的坑洼時，探險者全能相比迅速的穩(wěn)住車身，交出可以的駕控體會。