百千米4L的油耗香不香?

凌派銳·混動的能源體系由一輛80kW的1.5L當然吸氣啟動機和96kW的電動機構成，體系概括功率為113kW，大概差不多于一輛平凡2.0L當然吸氣的能源。這臺車不論是車身設置初衷仍是能源體系，它非是追求有多活動，卻是在滿足平常能源請求的同一時間，盡可能改良油耗，工信部的百千米油耗為4L。

你不必對工信部的油耗嗤之以鼻，關于純汽油車這種準則由于相比老是以水分相比大，關于混動車反而很有參考價格，自然，咱單指豐田和本田的HEV車型而非是PHEV。它的大哥雅閣銳·混動的平常概括油耗通常是5~6L/100km，注意，是概括油耗，這臺凌派銳·混動油耗只有會更低。

三人乘坐、后備箱有行李、桑拿天開空調(diào)、1~2個小時怠速拍攝、路面上各式全油門提速……出發(fā)前咱特意清零了路程表，回酒店后顯現(xiàn)的平均油耗是5.4L/100km，各位可行僅做知曉但不行做參考，由于試駕會的編輯們從來不會“好好駕車”，油門開度要比平常駕馭狠的多，是以更為“尋常”的油耗要等咱們拿到試開車或許聽網(wǎng)友們的反饋才愈加真正。

誰也不喜愛平順?

雅閣上面那套2.0L i-MMD混合能源體系大伙曾經(jīng)相比熟悉，凌派上面這臺1.5L更小型化的i-MMD混合能源體系原理跟雅閣一樣，它不像豐田THS那末繁雜，用一套十分好了解的原理，達到了平順高效的目的。

混合能源行進形式：須要強勁提速時，啟動機驅動發(fā)電用電機，將電力供給給行進用電機驅動。

啟動機行進形式：快速巡航時，干脆接連離合器，啟動機的能源干脆傳輸?shù)杰囕�。EV行進形式：在起步及行進進程中巡航時，由電池向行運用電機供給電量驅動前行。

EV行進形式：在起步及行進進程中巡航時，由電池向行運用電機供給電量驅動前行。

說得更直白少許，便是中低速時啟動機負責發(fā)電，電動機來驅動機動車，相似于增程。機動車到達必定速度以后，啟動機會經(jīng)過離合器聯(lián)合干脆驅動機動車。在負載較小時，機動車還可行短時間變換成純電動行進。

不論是AT變速箱仍是雙離合變速箱，都會發(fā)生階梯性傳動比的浮動，況且頓挫簡單發(fā)生在中低速區(qū)間(如1~3擋)，可是凌派銳·混動由于經(jīng)常使用速度區(qū)間啟動機不參加機械傳動，皆是純電機驅動，是以它能做到十足線性的提速。機動車在快速機動車變?yōu)閱�動機直連時，變換進程還不會有全部的感受。

是以說，凌派銳·混動的平順，不光是調(diào)教，愈是原理打算的。

對于能源一律值，它倒沒甚么驚喜，它跟此前1.8L或許1.0T車型有類似的0-100km/h提速時間，可是愈加平順和省油。同一時間，由于中低速用電動機驅動，是以機動車起步響應靈敏，要比純內(nèi)燃機車好好多，平常代步運用最多的0-80km/h區(qū)間十分輕快。