面前這臺保時捷911的代號曾經(jīng)變成了992，依照“輩分”排的話，它曾經(jīng)是第八代車型了，但假如你不理解保時捷911，那末也許基本分不出它是第幾代。塑造經(jīng)典須要時間的積累，而想要在經(jīng)典上創(chuàng)新則是一門學問。既要保存經(jīng)典素材，又要替換少許設置從而塑造出與時下潮流相合一的時髦感。只是哪些素材保存，哪些素材可行替換，哪些素材須要在原有的根基上發(fā)展調(diào)度，這皆是須要宏觀考慮，而非一種精妙的設置靈性可行解決的。

前臉設置大伙確信都不陌生，在大街上能見到的保時捷都根本長著一種樣子。那這臺911外貌方面有甚么特色呢?既然粗瞧瞧不出端倪，那就讓咱們細細地品味一下。這臺最新911 Carrera S的前臉采納了橫向設置作風，是在向代號為901的第一代保時捷911車型致敬。同一時間這車還選裝了PDLS Plus動態(tài)式LED矩陣大燈，自然價值還不菲，為23700元。

車尾部分一直是911車型相比有看點的位置，后置后驅(qū)的布置形式造就了它圓潤豐滿的“臀部”，并經(jīng)過全體大批曲線線條的使用，使這輛傳奇超跑頗為敏感，其實不像蘭博基尼或許各路功能車那樣張牙舞爪，卻是利刃藏于心。

貫通式尾燈以及鏤空式的“PORSCHE”尾標，是第八代車型相比明顯的特征，同一時間也為經(jīng)典設置融入了一點絲科技化素材。而后置啟動機的進氣口也略有浮動，高位剎車融入在進氣格柵中間，很有一個性。

駕馭感觸上的舒適其實不代表最新911 Carrera S妥協(xié)了，卻是這臺試開車選裝了PASM保時捷主動吊掛治理體系，是以在平凡形式下懸架的阻尼更軟，保證路面觸動的傳導沒不那末干脆。而路感依舊清楚，不論是方向盤、椅子仍是底盤全能感知到，況且在經(jīng)過減速帶時，源于啟動機后置，車尾重量較大，后輪的彈跳愈加顯著。

談到保時捷911，控制性一律是看家本領，尤其是這樣一臺后置后驅(qū)的超跑，在想象中應當始終是在失控的邊緣游走，況且源于車尾的重量過大，一朝失控不容易救回來。但實質(zhì)體現(xiàn)卻“啪啪”打了咱的臉，這臺車控制性反常的好，尤其是出色的抓地力，使這輛車在彎道中能夠死死的咬住彎心。而這類感受甚而比中置后驅(qū)的保時捷718 Boxster S還要愈加穩(wěn)固，這一度讓咱懷疑這臺試開車是非是四驅(qū)的911 Carrera 4S。