假如說每個品牌都有本人的靈魂作品，那911即是保時捷最具代表性的車型。每當(dāng)提到這種字眼，都會令鐘愛于車子的大男孩們眼里放光。有人說一千私人眼中有一千輛保時捷911，切實如許。這是咱首次接近到保時捷911(992)車型，只是憑著此前試駕過的保時捷718 Boxster S、保時捷Cayenne Coupé、Macan以及Panamera GTS給咱全體感觸，咱曾經(jīng)沒有比期待該款旗艦產(chǎn)物的魅力。

盡管保時捷911其實不是保時捷品牌內(nèi)最具功能的，上面另有的更具功能的GT系列車型，但你要曉得GT車型同樣是鑒于保時捷911而塑造。從保時捷356最初算起，保時捷911車型一直是靈魂通常的存留。而本篇文章，咱們馬上來看一看該款旗艦車型的魅力。(試開車型：保時捷911 Carrera 4S 3.0T)

不負經(jīng)典 沒有愧旗艦

保時捷911 Carrera 4S采納了3.0T雙渦輪增壓的六缸后置啟動機，第一大功率331kW，能夠輸出450PS的第一大馬力以及530N·m的峰值扭矩(2300 - 5000 rpm)，而308km/h的最高時速恐怕唯有在賽道上能夠?qū)崿F(xiàn)了。

而在傳動方面，保時捷保時捷911 Carrera 4S裝載的是8速雙離合變速箱(PDK)，沒錯，便是許多保時捷車粉戲稱為“跑得快”的變速箱。比較于保時捷7速的雙離合變速箱，該款變速箱增添了一種低速擋位，使其在響應(yīng)時間以及換擋速度上可以提高。

用心數(shù)數(shù)，保時捷不僅單將車型細分的十分清楚，況且連啟動機布置算是做的差不多周全。單說小汽車范疇，就有Panamera的前置啟動機、718的中置啟動機與911的后置啟動機，三種啟動機的布置。不但如許，在驅(qū)動方式上前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)，都細分的差不多到位。而本次試駕的該款保時捷911 Carrera 4S就為后置四驅(qū)車型。

就像是神經(jīng)中樞給腳發(fā)送踩油門的指示一樣，你能感受到的是PDK變速箱能夠很明白你經(jīng)過腳掌給他的意圖。8速雙離合變速箱能夠帶給你充足的刺激感，當(dāng)給出地板油的剎那，此時的轉(zhuǎn)速指針也同樣以4000rpm下面的圓點為圓心，伴著啟動機的咆哮向7000rpm打去，升檔動作差不多悉數(shù)產(chǎn)生在轉(zhuǎn)速表的紅色地域。在低速收油時依舊會有顯著的頓挫感，可是在民用等級的變速箱中，保時捷的PDK一律是最頂級水平。

“貼地飛行”仿佛曾經(jīng)成為了好多人形容保時捷超跑的專屬形容詞，假如說在此前咱試駕過的718 Boxster S時，中置后驅(qū)的布置再加上出類拔萃的空氣能源設(shè)置，讓咱領(lǐng)略了保時捷超跑的風(fēng)采。而這次試駕的這輛保時捷911 Carrera 4S，真的讓咱見識到了保時捷旗艦的魅力。

懸架、車身姿態(tài)、調(diào)轉(zhuǎn)方向以及剎車，該款保時捷911 Carrera 4S做得沒有懈可擊，當(dāng)咱駕馭它達成每一種減速入彎、全油出彎的動作時，它全能給咱充足的平安感。出色的制動能力總會在鼎力制動以后叮囑你，即使是再晚一絲減速它依舊能夠確保你很從容的達成入彎動作。

更低的重心以及活動懸架確保了機動車過彎的姿態(tài)，也便是在這時，讓咱顯著感受到了該款后置四驅(qū)保時捷911 Carrera 4S的魅力。在鼎力制動以后，車型的重心前移，這時好多前置車型會發(fā)生推頭的景象。而關(guān)于保時捷911 Carrera 4S，后置啟動機很沒有問題均衡了瞬時的首尾重量，從而確保了機動車在過彎時的穩(wěn)固性。其次，全時四驅(qū)在下一剎那會操控后輪的打滑，進一步確保機動車的平衡。而上述的一切，銜接的那末當(dāng)然，并未一點拖沓。而此時的你，曾經(jīng)可行帶著全個進程給你的歡愉全油出彎，攻往下一種彎道。假如讓咱給出一種甚么評價，咱想這是一款沒有限挨近于賽道的車型。