起首來講說傳祺GA8的外貌設置，現(xiàn)金傳祺GA8曾經(jīng)到市場4年了，2016年作為家庭旗艦的的大度外貌，現(xiàn)在也只能用“老氣”來形容。除了由于同級產(chǎn)物革新太快，讓客戶迎接不暇之外。各式最新的設置素材的充斥，也讓相對保守的它黯然失色。而最新的傳祺GA8，外貌將來會是全車其最具競爭力的一絲。能源體系方面，本次試駕的廣汽傳祺GA8 390T車型，裝載了一輛2.0TGDI渦輪增壓啟動機，“390T”顧名思義，其第一大扭矩可達390Nm，第一大馬力也多達252Ps，這一參數(shù)曾經(jīng)超越了多半合資車型。傳動體系方面，新款汽車配合的是一輛第三代愛信6AT變速箱，該款變速箱具有極高的適配寬容度，在多款車型上都有良沒有問題體現(xiàn)。底盤方面，GA8裝載了前雙叉臂獨立吊掛，后多連桿式獨立吊掛。并由德國MB-TECH團隊(曾參加AMG車型底盤研發(fā))參加調(diào)校，使其在舒適性和控制性上獲得很大的兼容

通過屢次嘗試，咱們其實不能在儀表、車機和內(nèi)部裝飾功效鍵中尋到ESP體系的關閉按鈕。聲明GA8的ECU默認ESP為長久打開狀況，且尋常概況沒有辦法關閉。在ESP打開時，掛入S擋全油門起步，前輪在監(jiān)測到打滑后剎那發(fā)展了能源節(jié)制，起步轉(zhuǎn)速由3500rpm剎那掉至1800rpm，車輪制動破除后，轉(zhuǎn)速的從新攀升浪費了挨近1秒的提速時間。終歸通過屢次測試，傳祺GA8 390T車型的0-100km/h提速成績定格在8.79s。

與咱此前為大伙帶來的廣汽傳祺GS8S不同的是，作為傳祺麾下的旗艦座駕，GA8的剎車體系調(diào)校的愈加線性，初段還不會有剎車成果偏弱的景象發(fā)生。