榮威R ER6本來可行視為榮威i6 MAX的純電版，新款汽車大家都有三個版本，日前補助后售價為16.28-20.08萬元，咱們試駕的車型為頂配版，最重要的在協(xié)助駕馭等功效上與低版本車型作出區(qū)別，能源體系十足絕對，是以機動車的動態(tài)體現(xiàn)相比具備代表性。

榮威R ER6將電機、減速機構(gòu)、逆變器整合在一同，縮短了電驅(qū)體系的體積占用。電動機第一大功率為135kW(184馬力)，官方0-100km/h提速時間為7.8s，極速則達到了同級罕見的185km/h。

作為一臺純電動車，機動車的全體駕馭素質(zhì)要好于汽油版車型i6 MAX，平順性和能源響應(yīng)都要愈加出色，在快速路段尚不顯著，但到了擁堵路段就可以表現(xiàn)到純電能源的優(yōu)勢。

機動車剎車踏板的調(diào)節(jié)也愈加線性，不會在前半段顯露顯著的虛位，剎車力度也很足，這讓駕馭者在快速行進中更有信心。

榮威R ER6采納前麥弗遜式獨立吊掛和后扭力梁式非獨立吊掛，無運用后獨立吊掛有些遺憾，只是這也是該等級純電車型的主流配置。從相片中可行見到，機動車盡管將電池平鋪于底盤，但并未往下突出，在必定水平上確保了經(jīng)過性。

機動車底盤的調(diào)校仍是更偏舒適，尤其是中低速行進時，機動車底盤其實不松散，對微小顛簸有著良沒有問題過濾能力。吊掛具有必定的韌性，快速并線時機動車側(cè)傾其實不慘重，車身能夠維持一種相比穩(wěn)固的姿態(tài)。

但假如映入山路，機動車底盤的特色會暴露得愈加顯著。機動車與i6 MAX運用了同款ZF薩克斯減震器，但在中快速過彎時，感受吊掛比汽油版車型更軟，可能是源于車重的增添而形成的，是以最佳不需要幻想開著它跑山，老老實實通勤代步愈加適合。