48V輕混體系便是由48V電機(jī)、48V能源電池、電源治理模塊和混合能源操控單元構(gòu)成的輕混體系。在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)、怠速行進(jìn)，初提速、滑行以及剎車這五種概況下都會(huì)參加事業(yè)。說白了，48V輕混體系第一大的好處便是省油，據(jù)雪佛蘭官方消息，裝載48V輕混體系后，科魯澤油耗下降了9.6%，成果仍是很顯著的。

48V輕混體系的優(yōu)勢：

1、敏捷發(fā)動(dòng)：比較于12V啟停電機(jī)， 48V電機(jī)可行在點(diǎn)火剎那，0.4秒的時(shí)間內(nèi)快速拉升啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，降低啟動(dòng)機(jī)觸動(dòng)，確保舒適性。此外當(dāng)機(jī)動(dòng)車在啟停狀況下準(zhǔn)備起步時(shí)，48V體系先于啟動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)純電發(fā)動(dòng)，使機(jī)動(dòng)車起步觸動(dòng)更小，提高駕馭材質(zhì)觸感。

2、電機(jī)怠速：電機(jī)持續(xù)事業(yè)，使啟動(dòng)機(jī)保持怠速運(yùn)行，而且維持機(jī)動(dòng)車電氣體系功效，時(shí)期啟動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火不噴油。

3、提速助力：機(jī)動(dòng)車起步階段假如電池電量大于30%，電機(jī)將提供5-20Nm的扭矩協(xié)助，改良啟動(dòng)機(jī)效能，從而有用下降油耗。

4、充電工況：尋常行進(jìn)時(shí)啟動(dòng)機(jī)做功充電，斷油滑行和減速時(shí)應(yīng)用拖拽力向電池充電。

雪佛蘭在國家內(nèi)部走的是年青化路線，相關(guān)于別克品牌來講，雪佛蘭不但售價(jià)更親民，況且全部的車型都會(huì)在針對年青客戶的喜好公布少許個(gè)性化的版本。像今日試駕的科魯澤，它就有三個(gè)系列，區(qū)別是RS、Redline尚紅系列和平凡版本。咱們今日拿到的試開車是功能最出眾的RS版本。

不同版本是有不同的外貌套件，RS版本與其余兩個(gè)版本不同的位置最重要的是采納了RS專屬套件，曜黑分體式前格柵，采納高亮黑外表鋼琴漆涂層，搭配RS專屬石墨烯形象格柵，為了突顯個(gè)性，還采納了RS專屬曜黑領(lǐng)結(jié)搭配RS專屬耀紅徽標(biāo);側(cè)方則是16吋旋風(fēng)式雙五輻活動(dòng)輪轂和高亮黑外后視鏡是RS專屬，尾部有曜黑活動(dòng)尾翼和曜黑銘牌

外貌有區(qū)分，內(nèi)部裝飾一樣也有，RS版本采納了曜黑打孔皮革內(nèi)部裝飾+炫紅雙縫線，全體來講也是最炫酷最活動(dòng)的版本。

為了滿足年青人的用車要求，科魯澤全系車型都裝備了最新一代MyLink+智能車載互聯(lián)體系并配上8吋觸摸全彩高清屏，可經(jīng)過語言聲音操控藍(lán)牙手機(jī)、音樂和導(dǎo)航。除了MyChevy車載APP外，還扶持Apple CarPlay/百度 CarLife，多方面滿足客戶車載互聯(lián)的各式要求。

自然，2020款科魯澤RS版本第一大的進(jìn)級(jí)便是裝載了48V輕混體系，上面曾經(jīng)提到了它的少許列優(yōu)勢，那末它詳細(xì)開起來還是怎樣一回事。

先說能源，裝載1.3T雙噴射渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)，第一大功率120kW/5500rpm，第一大扭矩230N·m/1800-4400rpm，數(shù)據(jù)上比較同等級(jí)的車型，其仍是占據(jù)相比的大的優(yōu)勢，能源輸出相比澎湃，特別是高轉(zhuǎn)速的時(shí)刻，仍是能得到可以的推背感。

起步全體來講相比輕巧，得益于48V輕混體系的介入，它的頭段輸出仍是體現(xiàn)可以的。不過6AT變速箱響應(yīng)和換擋進(jìn)程都相比慢，咱以為仍是提高的體積。

科魯澤RS的底盤調(diào)教軟硬適宜，走少許爛路它本來操控的十分可以，就懸架體系的調(diào)校咱以為可行打個(gè)高分�？墒怯泻靡灿胁粵]有問題位置，便是方向盤的調(diào)轉(zhuǎn)方向相比模糊，假如在調(diào)轉(zhuǎn)方向上，科魯澤能得到更精確的調(diào)校，咱以為該款車會(huì)更好玩。

科魯澤RS走迅速路或者快速的時(shí)刻可行得到更佳的駕馭感觸，最重要的是由于其強(qiáng)勁的能源以及可以的底盤調(diào)校。

試駕當(dāng)天源于時(shí)間關(guān)連，咱并未單獨(dú)去測試油耗，在一邊試駕一邊拍攝的概況下，錄得油耗為7.7L/100km。假如是按油耗測試的方法來駕馭的話，咱絲毫不懷疑百千米油耗能跑進(jìn)6L以內(nèi)。

總結(jié)：昨年試駕2019款科魯澤RS的時(shí)刻它的能源以及底盤調(diào)校讓咱感官深切，本年再試加了48V輕混體系的新型，依舊是這兩項(xiàng)讓咱感覺是該款車最值得買的點(diǎn)，自然了48V輕混體系的加持讓它性價(jià)比變得更高。今日試駕的該款是次頂配車型，也是科魯澤全系車型中銷售數(shù)量最佳的那款，售價(jià)僅11.79萬元，關(guān)于那一些想10萬出頭買一臺(tái)能源相比強(qiáng)勁的合資小汽車的話，科魯澤RS值得你去試一試。