1.一共幾款車型?賣多少錢?有無有優(yōu)惠?

凱迪拉克ct4于2020年4月8日正規(guī)到市場，一共公布了2款車型，區(qū)別為28t時髦型和28t精英型。廠家指導(dǎo)價值為：23.97萬元和25.97萬元。源于剛剛到市場一種多月的時間，日前還無優(yōu)惠。

2.凱迪拉克ct4的能源總成及參數(shù)

凱迪拉克ct4全系兩款車型均裝載了2.0t渦輪增壓啟動機和8速手自一體變速箱，該啟動機帶有可變缸技藝，第一大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，0-100km/h提速時間為6.9秒。

作為一輛ats-l的汽車主人，當年打動咱抉擇它的最重要的原因正是279馬力和400牛·米以及6.2秒破百的能源功能，而當凱迪拉克ct4發(fā)表以后，最新的2.0t啟動機參數(shù)卻有了下降，237馬力、350牛·米、6.9秒破百的參數(shù)居然下降了，這也讓包括咱在內(nèi)的許多數(shù)關(guān)心此車的友人們發(fā)生了質(zhì)疑，這樣的ct4開起來另有ats-l的那股猛勁兒么?

帶著這樣的疑問，正在今日有機會試駕這臺凱迪拉克ct4，是以比較起外貌和內(nèi)部裝飾咱更期待體會一下它的駕馭感觸。ats-l車型在都市公路中起步階段會有少許沉悶，油門踏板的反饋其實不是那末迅捷，假如想要更迅速的起步就要更深的踩下油門，這也是主打活動的車型一貫的調(diào)教形式，但說實話咱更喜愛靈敏的油門，開起來更有趣、也更省力。

是以咱十分期待ct4起步階段的體現(xiàn)，只是實是而是它并未咱想象的那末靈敏，熟悉的韌性和較柔和的回饋多少有一絲讓咱感覺沒有期望，但馬上它又給了咱不同的感觸，8at變速箱的動作比較咱車上的6at動作快了不單一絲點，可能咱的車還在1擋換2擋的頓挫中，而ct4曾經(jīng)在咱毫不知情的概況下達成了換擋并在持續(xù)的提速，不需要小看這樣的浮動，咱們先不管實質(zhì)的快慢，就單從駕馭感觸上來說，ct4要比ats-l開著痛快了，這也正是咱最期待的體現(xiàn)。

比較ats-l車型，ct4切實能源參數(shù)下調(diào)了，但開起來并未甚么實質(zhì)的感觸，咱無去測試兩款車的中段提速到底誰更快，但相同的感觸是那種在不知不覺間曾經(jīng)到了100km/h時速的感受。要說浮動，可能ct4源于變速箱愈加平順了，是以無了ats-l車型上那種每一次換擋都像是踹了你一腳的感受，談不上哪一種更好，只能說ats-l更有激情，而ct4愈加舒適通暢。

咱特意來回的試探ct4車型上8at變速箱的換擋速度，結(jié)果十足令咱稱心，不敢說它在同等級中有了甚么優(yōu)勢，但一律非是像6at變速箱那樣拖后腿了。咱嘗試了每一種時速下急提速的體現(xiàn)，可行說變速箱都可行隨著油門的浮動快速做出動作，況且它更樂意維持較高的轉(zhuǎn)速來提供更出色的提速感觸。在此之中另有一種不測的驚喜，ct4車型渦輪增壓的磨蹭和突兀感比較ats-l顯著的緩和了好多，不在那末神經(jīng)質(zhì)，盡管可能推背感有所削弱，但終歸不會讓車內(nèi)的成員經(jīng)常前仰后合了。

凱迪拉克ct4新加加了聲浪模擬體系，當急提速時機動車會從音響中發(fā)出模擬的聲響，聲響成果可以，不至于十分夸張的讓你感受在開一輛大v8，卻是剛好掩藏了真正的啟動機噪音，這一絲拿捏的十分到位。只是有一絲小的不足，便是這種模擬聲浪其實不能關(guān)閉，也便是說全部時刻都會隨著油門的深度發(fā)出聲響，假如能夠加入一種調(diào)節(jié)開關(guān)，可行讓駕馭者自由抉擇，可能感觸會更好少許。

ct4本來在身材大小方面與進口版的準則軸距車型ats相似，也可行說ct4便是ats的換代車型，是以比較加長了軸距的ats-l可行顯著感覺開起來愈加緊湊，車尾的跟隨性更好。凱迪拉克關(guān)于底盤的調(diào)教一直無讓咱沒有期望過，出色的側(cè)向支撐力和韌性皆是準則的活動型車調(diào)教。好多人坐咱的車都講很硬、很顛，但本來給駕馭者的感觸而是緊繃、直接，十足無多余的觸動。ct4在這一絲上連續(xù)了前輩車型的作風，也可能是椅子包含更好、更軟了，是以咱總感覺的ct4變的舒適了少許，但作風沒變，仍是本來的味道。