上汽通用在本年公布的新款汽車中不但科魯澤裝載了48v輕混體系，鑒于相同平臺(tái)架構(gòu)的別克英朗上同樣有裝載。作為雪佛蘭品牌中主攻家庭用緊湊型市場(chǎng)的一款“跑量”車型，首先嘗試新能源體系給使用者帶來少許新鮮感，而48v輕混體系與科魯澤聯(lián)合以后會(huì)迸發(fā)出怎么的火花?今日的體會(huì)馬上來揭曉謎底。

整套能源體系由1.3t石油機(jī)和48v輕混體系構(gòu)成。

2020款科魯澤提供了四種能源體系，最初學(xué)的是1.0t三缸石油手動(dòng)(一款)，繼續(xù)是1.5l自吸四缸自動(dòng)(兩款)，而配置抉擇最多且指導(dǎo)價(jià)范疇最廣的即是輕混車型，提供了1.0t三缸石油雙離合 48v和1.3t三缸石油自動(dòng) 48v兩種，能源組合多樣。這次咱們體會(huì)的是次高配車型，配合1.3t三缸石油機(jī) 48v輕混體系。

48v輕混體系最重要的由ibsg起發(fā)電一體機(jī)、磷酸鐵鋰電池、電源治理模塊和混合能源操控單元等部分構(gòu)成。起發(fā)電一體機(jī)放置在慣例石油機(jī)起動(dòng)機(jī)的位子(p0)，并為啟動(dòng)機(jī)提供格外的付諸能源。與慣例的自動(dòng)啟停體系比較，48v體系能夠在靜止起步等油耗較高的工況下提供格外的扭矩協(xié)助，具有起動(dòng)速度快，起動(dòng)平順性好等優(yōu)點(diǎn)，在改進(jìn)汽油經(jīng)濟(jì)性方面也能起到必定的效用。

駕馭體會(huì)：操作形式與石油車沒有異，起步更安靜平順。

48v輕混體系在發(fā)動(dòng)、怠速、初段提速、滑行及剎車五種狀況下會(huì)參加事業(yè)。與慣例汽油啟動(dòng)機(jī)依托噴油和點(diǎn)火實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)和怠速不同，48v體系依托起發(fā)電一體機(jī)作為曲軸旋轉(zhuǎn)的能源來自，此時(shí)啟動(dòng)機(jī)不噴油，從而節(jié)省一部分汽油消耗。滑行和剎車時(shí)，起發(fā)電一體機(jī)還能將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并將這點(diǎn)燃料輸入電池中。

從能源體系的體現(xiàn)來看，48v輕混體系的存留感較輕，相當(dāng)大一部分原因是它沒有辦法像豐田ths或本田i-毫米d混合能源體系那樣僅依托電機(jī)就可以驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車提速或持續(xù)行進(jìn)，只需車輪在滾動(dòng)，啟動(dòng)機(jī)便一直處于運(yùn)行狀況，不過在部分工況下輕混體系取代了本來應(yīng)由點(diǎn)火及噴油體系承受的一部分事業(yè)。啟停體系的熄火狀況唯有在機(jī)動(dòng)車靜止且空調(diào)關(guān)閉的狀況下才能保持，從新發(fā)動(dòng)后機(jī)動(dòng)車會(huì)有一陣忽然的前進(jìn)竄動(dòng)，期望未來能夠改進(jìn)。