華夏市場(chǎng)關(guān)于保時(shí)捷的要緊性不言而喻，尤其是Cayenne和Macan兩款SUV，紛紛在華夏創(chuàng)下了銷售數(shù)量新高。比較以下Macan的價(jià)值更親民，這沒有疑是最有迷惑力的點(diǎn)之一。Macan盡管不過一輛初學(xué)級(jí)的保時(shí)捷車型，但它有著良沒有問題活動(dòng)基因，而且在奢華氣氛的營(yíng)造上也做的可以。咱們今日試駕的是一輛能源更強(qiáng)的MacanS，它的體現(xiàn)如何?今日的文章給你謎底。

仍是老規(guī)矩先來瞧瞧能源體系，最新的3.0L V6渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)和Cayenne上是統(tǒng)一臺(tái)，第一大功率354Ps，峰值扭矩480N·m。將中置渦輪增壓器安排在氣缸夾角的位子，令啟動(dòng)機(jī)的全體大小愈加緊湊，在啟動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的安裝位子也能更低，讓機(jī)動(dòng)車的能源響應(yīng)愈加快速。

傳動(dòng)體系配合備受好評(píng)的—PDK7速雙離合變速箱，官方給出的0-100km/h提速成績(jī)?yōu)?.3秒，從賬面數(shù)據(jù)來看十分出色，假如選裝了Sport Chrono組件0-100km/h的提速成績(jī)僅為4.9秒。

當(dāng)咱開上這臺(tái)車時(shí)，咱就很想聽聽它的排氣聲響怎樣樣，來享受它帶給咱的活動(dòng)感。但由于出色的NVH體現(xiàn)，沒能讓咱如愿。在平常駕馭時(shí)假如不刻意的去聽本來不容易感觸到從車外傳導(dǎo)到汽車內(nèi)部的噪音，十足可行享受它帶給你的奢華感。但Macan S的油門踏板依舊讓人的感受偏遲緩，是以起步的時(shí)刻要適當(dāng)?shù)亩嗖壬僭S。

Macan S的能源輸出很平順，低扭能源也很充足。在低速行進(jìn)時(shí)全力踩下油門踏板，它能給你顯著的推背感，而且還會(huì)伴有必定的回火聲響，讓你懷疑本人開的到底是非是一輛SUV。而且這臺(tái)3.0T的啟動(dòng)機(jī)在中后段提速時(shí)依舊帶有很強(qiáng)的爆發(fā)感，甚而在120-160km/h時(shí)都還很顯著。

假如選裝了Sport Chrono組件而且將機(jī)動(dòng)車調(diào)度到Sport Plus或許20秒超增壓形式后，這臺(tái)Macan S將立刻化身為一輛“小怪獸”，油門踏板的響應(yīng)愈加迅敏，懸架調(diào)度到最硬狀況，活動(dòng)排氣閥門也將開啟，讓你不論是從聽覺仍是本身的感觸上都可行很沒有問題去享受它帶給你的快感。

咱關(guān)于這臺(tái)7速PDK變速箱真的是十分喜愛，不論是它的換擋邏輯、速度真的沒有可挑剔。在低速行進(jìn)時(shí)PDK變速箱順滑的不像是雙離合，將能源體系聯(lián)合的絲絲入扣十分順滑，即便你用手動(dòng)形式使勁降擋，它也會(huì)巧妙的抹平全部能源銜接的間隙，讓乘客全無察覺。當(dāng)調(diào)度到Sport Plus形式后，剎那連降兩檔并將轉(zhuǎn)速鎖定在4000rpm左右，以確保更沒有問題能源輸出，時(shí)候在提示著你，咱是一輛保時(shí)捷。