既然是冰雪試駕，所采納的車型必然是全系功能和配置之最的高配車型，為標(biāo)致4008 400thp 奢華gt版/標(biāo)致5008 400thp 7座旗艦gt版兩款車型，同一時間他們也代表著標(biāo)致在國家內(nèi)部的最高制車水平。

作為國家內(nèi)部客戶情有獨(dú)鐘的車子品類，都市型越野車一經(jīng)映入國家內(nèi)部市場，便快速擴(kuò)充其市場份額。從早期的cr—v、rav4，到現(xiàn)在五花八門的車型，客戶的抉擇可行說是多到數(shù)只是來，但這此中來勢最兇的還當(dāng)屬日系和德系，自然了，韓系車之前還不錯。而唯獨(dú)法系車備受冷落，而在4008/5008問世以后，勢態(tài)稍加扭轉(zhuǎn)，只是其實(shí)不樂天，但不可否認(rèn)的是，這兩款車型各項(xiàng)品質(zhì)都也不錯，也有必定的優(yōu)勢所在。

單憑上述所提到的車型尾綴名稱即可瞧出，兩款車型的能源參數(shù)相同，均采納1.8l渦輪增壓啟動機(jī)，第一大功率155kw(211ps)，峰值扭矩300nm，與之配合的則是配合8速手自一體變速箱，由愛信提供。

懸架部分，兩款車先天優(yōu)勢均適中，采納前麥弗遜式獨(dú)立懸架后扭力梁式非獨(dú)立懸架，“出生”時就這樣客戶能做的只有接納，只是別忘了，底盤調(diào)校但是標(biāo)致的拿手好戲。即使如許，或多或少仍是有一絲遺憾或者顧慮，兩款車均不提供四驅(qū)車型，法國人的思維真是使人難以琢磨。只是，兩款車型也具有越野車該有的樣子，配置較高的車型提供多路面狀況形式抉擇功效，除平凡形式和活動形式外，還提供雪地、泥地和沙地三種路面狀況形式可供抉擇，啟動機(jī)的輸出和變速箱換擋邏輯也會依據(jù)不同形式作出相應(yīng)的調(diào)度，同一時間具有陡坡緩降功效。至于實(shí)質(zhì)體現(xiàn)如何，不久就為您揭曉。

對機(jī)動車有了根本的理解后，再來講說本次試駕路線，挑戰(zhàn)三號礦坑以及可可蘇里湖的冰雪自由體會，前者經(jīng)過其名號便可得知，是要考驗(yàn)機(jī)動車的經(jīng)過性和脫困能力，由于要走之前礦車走的路，而湖面名目就相比常規(guī)了，隨意玩即可，無指定的科目。而關(guān)于神秘的三號礦坑，可能會有好多友人感覺陌生，可行敲擊下面相片發(fā)展理解，它關(guān)于華夏的奉獻(xiàn)有多大，一律超乎你的想象。

下方俺們正規(guī)最初體會步驟，從難度最高的三號礦坑最初……出于礦坑挑戰(zhàn)須要駕馭人士具有必定的越野不業(yè)余性，故本步驟媒體老師只能抉擇試乘，只是這不并作用關(guān)于機(jī)動車功能的洞察，而車手的來歷還不容易，以前的環(huán)塔冠軍。