兩把st的車鑰匙放到桌子上，咱毫不猶豫的抉擇了�？怂箂t，非是由于別的便是由于它馬力大罷了。最新的2.3t啟動機，依舊出色的6速手動變速箱，通過周全武裝的底盤設定，這一切交織在一同想想全讓人亢奮。而關于這種掀背鋼炮的認知，存留于咱腦海中的感官除了gti那末就必定是�？怂箂t了，回想中，開過友人的�？怂箂t以后，那種直接利落的駕馭感觸一直在腦海中揮之不去，換車的想法一直回蕩了很久，直到國家內(nèi)部引入了mk3.5�？怂箁s。在深度測試以后，咱才移情別戀喜愛上了后者。

這次德國測試之旅，最新�？怂箂t(下文簡單稱呼：最新福克斯st或�？怂箂t)將陪伴咱一周的時間，除了分享少許平常公路駕馭感觸，咱們還將最新福特�？怂箂t拉到了賽道上，瞧瞧它能否依舊難以馴服，能否在純粹的駕馭體會上提高了自咱。

能不行挑戰(zhàn)mk3.5�？怂箁s?有人說最新福克斯st比rs更快。謎底自然是不可能，盡管更低的駕馭重心切實貼地感好了不少，可是牽引力的不足依舊是第一大阻礙，在出彎提速這種步驟上就要周全處于下風，他們之中的差距可不止一套四驅(qū)體系那末容易。自然了，一輛不要大幅進級的車，拿得手就可以玩的車，這一切就夠了，快過自家大哥的事宜十足不必強求。

能源部分，2.3l ecoboost渦輪增壓啟動機，可行輸出206千瓦(280馬力)420牛·米，配合6速手動變速箱。根基排量的提高最直觀的體現(xiàn)是讓低扭更為出色了，記得2016年測試mk3.5 福克斯rs的時刻，它就在這方面給咱留住了深切感官，高擋位低轉(zhuǎn)速還不會有竄動的感受，這時刻再加油門下來車速也可行快速攀升，況且較疏的齒比設定依舊可行提供更強的提速持續(xù)性，無頻繁換擋的繁忙感。汽車內(nèi)部的聲浪補償讓你找回熟悉的感受，你能清楚感受到這仍是一輛st，可是開啟車窗你會發(fā)覺排氣聲浪已非是以前的樣子。

冷車發(fā)動聲響顯著很大，根本上與mk3.5 �？怂箁s車型相持平，比老款�？怂箂t車型要大的更多�；顒有问较碌纳龘跏沼突蛟S降擋收油都會放炮，短促且洪亮的聲響點到為止，不會像寶馬或許其余調(diào)進程序的功能車那樣噼里啪啦的響個不斷，汽車內(nèi)部聽到的是砰砰作響，開啟車窗聆聽后咱認為咱開的是evo。

馬力周全提高，可是在起步階段的主觀感觸非是很顯著，盡管0-100km/h提速官方稱可行做到5.7秒，可是在起步階段前輪打滑依舊會消耗掉好多能源，況且測試機動車裝備的冬季車胎抓地力切實不敢恭維。中后段的爆發(fā)力切實更強了，尤其是在賽道里出彎提速的剎那，3擋的爆發(fā)力很十足，能夠感受到轉(zhuǎn)速在映入高轉(zhuǎn)速平臺時，能源也無過度衰減顯著底氣更足，在3000-4000rpm之中能夠恒定420牛·米。

在德國不限速的快速路段，咱也體會了一下中后段的爆發(fā)力體現(xiàn)，從130km/h提速至240km/h的時速進程一氣呵成，十足不會有腳軟的感受。最新設置的散熱體系，包括中冷以及進氣部分，在全力輸出的概況下能夠提供更為穩(wěn)固的功能體現(xiàn)，在德國10℃左右的氣溫下，機油溫度根本上一直穩(wěn)固在90-100℃，可是高溫下的詳細體現(xiàn)如何另有待測試。

6速手動變速箱，換擋路程更短可是觸感無變，入擋吸入感依舊厚重且有材質(zhì)觸感，擋把材質(zhì)在早晨開車時依舊很涼，想必夏天也確信充足燙手。