有大g當(dāng)家，gls一直不容易作為旗艦，但兩者定位差距甚遠(yuǎn)，前者是極其越野天才，后者則兼顧奢華與舒適。這次最新的gls，奔馳將其定位越野車中的s級，一同來體會一下吧。

說完了體積硬數(shù)據(jù)，來聊聊駕馭感觸吧：

gls開起來的感觸用一種詞來形容便是“油膩”。這是讓咱出乎預(yù)想的，通常讓咱料到這種詞的都會是豐田系的車，但這臺gls卻反常的“油膩”。

“油膩”可行從三個方面來了解：一是調(diào)轉(zhuǎn)方向，gls的調(diào)轉(zhuǎn)方向應(yīng)當(dāng)是全系產(chǎn)物中最不清楚的，要曉得最新的g級調(diào)轉(zhuǎn)方向都要比gls愈加清楚，可是很適合該款車型受眾的喜好。二是油門響應(yīng)，舒適形式下的油門響應(yīng)綿柔平順，非常油膩。三是減震，gls可選空氣吊掛，非常軟。這三者碰在一同，就造就了充足的油膩感。

除了油膩，gls上的自動協(xié)助駕馭體系可行做到3分鐘不用接管方向盤，但仍是須要將雙手搭在方向盤上，這曾經(jīng)是一種十分激進(jìn)的調(diào)校了，也聲明了奔馳在自動駕馭方面的技藝優(yōu)先性。

奔馳在gls的越野能力方面的宣傳則是號稱：只比g級差一絲點。咱們都曉得，gls的承載式車身節(jié)制了它的越野天賦，離g級的差距確信不止一絲點，但在現(xiàn)存要求下，除了三把鎖，gls裝備了全部能裝備的越野科技。

越野試駕的路線選在了茶園中，紅土地被雨水和拖拉機(jī)壓過后造成的深深車轍，對gls的經(jīng)過能力造成極大考驗，此時的主動空氣吊掛最高能升高90毫米，是以客服這類越野強(qiáng)度壓根不在話下。

有少許角落還積聚著雨水，泥濘不堪，可是這套4matic四驅(qū)體系，可行將打滑車輪的扭矩傳遞到有抓地力的車輪上。

碰到少許難度較輕的交叉軸地形，一朝有車輪打滑，電子限滑就會立即鎖止車輪，讓有抓地力的車輪幫助脫困。

作為一輛百萬元起的越野車，能和它對照的除了x7和攬勝便是卡宴了，而在這種價位里，gls給了它能給的悉數(shù)：第三排的尊嚴(yán)，3分鐘不接管的自動駕馭和優(yōu)秀的越野配備�？偨Y(jié)下去，他便是一種“都能油膩男”。