上周，在最新一代帕薩特和途岳手挽手到市場一周年之際，上汽大眾又在天府之國成都舉行了一場雙車試駕會。本來這邊帕薩特有“刷存留感”嫌疑，由于它并未發(fā)表新型，之前咱們也曾經出過一篇萬字超深度車評，這篇文章就沒再贅述。

可是途岳進級到了2020款，它最焦點的浮動便是加量不加價。詳細來講，起首，奢華版及以上車型都進級裝載8英寸全觸控娛樂及導航體系;其次在年底會增添280TSI奢華版plus和330TSI四驅奢華版plus兩款車型。除此以外，包括全個表里飾形象全沒有全部浮動，仍是一副霸氣“小途昂”的模樣。

盡管能源體系依舊是咱們熟悉的1.4T和2.0T，裝備7速雙離合變速箱。但這一次試駕路線還蠻好玩的，既包涵有“成都秋名山”之稱的蒲虹路山路劈彎，又去了成都獨一的不業(yè)余越野場所——五項賽事中心撒野兒。而咱們選到的試開車，是2019款的330TSI四驅旗艦版，也便是2.0T配合7速濕式雙離合的版本。此中2.0T啟動機第一大功率137kW，第一大扭矩320N·m，隸屬第三代EA888的進級款，既有更廣闊的扭矩平臺，又加入了雙重復更注重經濟性，而變速箱代號為DQ381，也是此前DQ380的改良款�？偟膩碇v，這曾經是一套十分老練穩(wěn)固的能源體系。

駕馭在蜿蜒曲折的山路里，碰到爬坡路段或許須要迅速超過慢車時，全力踩下提速踏板，熟悉的大眾作風迎面而來。一來，它的油門初段隸屬略重，偏穩(wěn)重的類別，進而爆發(fā)感忽然涌現，帶讓人一股強盛的推背力。自然在后段儲備值上，2.0T啟動機也是一律夠充足的。假如還嫌不夠猛，可行變換到sport形式，這時換擋時機延后至3000rpm今后，來得到更踴躍的動作響應。二來，7速雙離合變速箱能夠立刻領會到駕馭者意圖發(fā)展降檔，動作直接，速度又快，曾經算是產業(yè)典型�？倸w一句話，這套能源在山路劈彎里是有加分的。此外作為一輛重心較高的SUV車型，以約60km/h的速度過延續(xù)S彎時，底盤支撐性也算可以，側傾算是不多的。獨一拖后腿的，大概便是那套沒甚么路感反饋的調轉方向體系。

只是話說回來，探岳的用車環(huán)境最重要的仍是在都市公路。前面講到變速箱換擋夠快，而在D擋平凡形式下，低速1、2、3個擋位之中反復變換時，不過偶爾會顯露十分輕微的頓挫感，根本上不易察覺。況且它根本在2000rpm就會達成升檔，始終維持在一種經濟區(qū)間內。此外這臺新的DQ381變速箱，還扶持7km/h之下啟停，理論上會帶來更沒有問題汽油經濟性。論配合水平，大眾這套7速濕式雙離合變速箱曾經算是很完美的狀況。

越野叢林的強度不算大，但試駕當天，成都曾經下了一天小雨，場所徹底變成泥濘路，況且短短不到1km的路段，就包涵了枕木路、大V溝、駝峰、交叉軸、炮彈坑、水槽路和雙邊橋等18個脫困情景，路面狀況曾經十分周全。途岳身上這套四驅體系，經過多片離合式限滑差速器來分配首尾軸扭矩，尋常概況下的比重為95:5，極限時可行實現50:50，從而幫助機動車順利脫困。

作為一輛都市SUV，途岳的挨近角、離去角和離地間隙體現都可以，在超越40°坡的大駝峰時也無顯露拖底或蹭到首尾包圍的景象。不過途岳的扭矩輸出更傾向于中高轉速，須要在這種區(qū)間內一直頂住油門，才能成功爬坡。

這段涉水路的深度達到70公分，以20km/h的時速經過沒負擔，平時應對都市公路里的暴雨積水曾經充足。此外例如說在交叉軸和側坡名目，這套四驅體系的限滑速度和能力是可以的，能十分輕松地走過。自然這點路段還不夠極限，對脫困能力的考驗還不高，終歸不過都市SUV，輕度越野就夠了。