它會(huì)威脅特斯拉半導(dǎo)體嗎?

戴姆勒剛剛宣告兩個(gè)新名目：一種新的氫能源電池車的概念，以及遠(yuǎn)距離全電動(dòng)奔馳eActros長(zhǎng)程的根基上，梅賽德斯-奔馳eActros。

準(zhǔn)則的eActros估計(jì)將在重型都市分配利用中運(yùn)用，并將于2021年公布，其續(xù)航路程為200千米(124英里)，而新的eActros LongHaul則可“在可規(guī)劃的長(zhǎng)途路線上實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)輸”，第一大可達(dá)500 km(311英里)。

依據(jù)這家德國(guó)企業(yè)的說(shuō)法，作為多個(gè)解決方案之一，它應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備在2024年發(fā)展批量制造。

“在運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)質(zhì)運(yùn)營(yíng)中，眾多長(zhǎng)途利用都不要超越eActros LongHaul一次充電就可以掩蓋的約500千米范疇。另外，相關(guān)卡車駕駛員駕馭時(shí)間的法律請(qǐng)求視概況而定，節(jié)制更長(zhǎng)的行進(jìn)距離，比如在歐盟，卡車駕駛員必需在駕馭4.5小時(shí)后最晚休息至少45分鐘。

在此時(shí)期，得益于全新的充電技藝，可行為行進(jìn)進(jìn)程中所需的多數(shù)能量充電。因而，eActros LongHaul將是運(yùn)輸企業(yè)定期在可規(guī)劃的路線上以適當(dāng)?shù)木嚯x和充電可能性運(yùn)用的正確抉擇。”

梅賽德斯·奔馳eActros LongHaul看起來(lái)很有趣，比典范的柴油卡車更時(shí)髦，更流線。

源于戴姆勒的方法是全世界性的-該團(tuán)體中的全部品牌(包括Freightliner和Fuso)都將在其電動(dòng)車子中運(yùn)用全世界同一的根本架構(gòu)“ ePowertrain”。

該企業(yè)解釋說(shuō)，ePowertrain的技藝焦點(diǎn)是里面開(kāi)發(fā)的eDrive單元，它是一種帶有個(gè)或兩個(gè)集成電動(dòng)馬達(dá)和變速箱的電動(dòng)車橋。

最終，咱們一律應(yīng)當(dāng)以這類形式見(jiàn)到Tesla Semi的競(jìng)爭(zhēng)。源于特斯拉應(yīng)當(dāng)在2021年底此前映入市場(chǎng)，因而關(guān)于戴姆勒而言，這可能卻非易事，特別是假如特斯拉將應(yīng)用這一時(shí)間來(lái)安裝Megachargers網(wǎng)站。

這是準(zhǔn)則的梅賽德斯·奔馳eActros：