最新奧迪q5l到市場曾經(jīng)一年有余，比國外版加長88毫米帶來的寬敞體積和2.0t啟動機(jī)高效的體現(xiàn)一直是使用者津津樂道的要點(diǎn)。而作為一輛越野車車型，最新q5l當(dāng)然是全系標(biāo)配了奧迪招牌的quattro四驅(qū)體系。全新一代的quattro ultra四驅(qū)體系在確保了經(jīng)過能力的同一時間強(qiáng)化了道路功能和經(jīng)濟(jì)性，它的體現(xiàn)到底如何，旭子這一次馬上來一探究竟。

為了探索最新的quattro ultra四驅(qū)體系在最新q5l上的體現(xiàn)，旭子找來了一輛q5l 45tfsi尊享奢華活動型，即裝載2.0t高功率啟動機(jī)的全系頂配車型，官方指導(dǎo)價(jià)為49.8萬元。

在最初測試此前，咱們先來跟著旭子反復(fù)顧一下最新q5l在設(shè)置、配置和體積方面的體現(xiàn)。

起首先來體會一下q5l在道路上的體現(xiàn)，信任這臺車的使用者絕多數(shù)時刻都會在道路上駕馭，這也是最新的quattro ultra四驅(qū)體系改良的要點(diǎn)。

最新q5l裝備的這臺7速雙離合變速箱能打破你對雙離合變速箱的偏見，不僅換擋順滑，況且即使是在雙離合變速箱最不擅長的都市擁堵路段，它也無被逼出甚么顯著的頓挫，存留感很矮。切到動態(tài)形式和s擋后，它又會讓啟動機(jī)轉(zhuǎn)速時候維持在2500rpm以上，假如深踩油門，這臺變速箱會一直讓啟動機(jī)轉(zhuǎn)速拉到紅線才換擋;減速時的降擋補(bǔ)油也充足果斷，營制出了不俗的駕馭樂趣。

quattro ultra四驅(qū)體系的響應(yīng)速度比慣例的quattro要更快，能源分配的比重也更精確。在過彎和提速時，它會依據(jù)機(jī)動車的調(diào)轉(zhuǎn)方向角和油門開度實(shí)時智能調(diào)度輪間的扭矩分配，消除調(diào)轉(zhuǎn)方向不足，讓過彎更有信心。