好多人會(huì)質(zhì)疑電動(dòng)車的平安性，尤其是由于電動(dòng)車中存留高壓電池組，這將進(jìn)一步挑戰(zhàn)磕碰后全車的平安性。

前天，中保研推出了2021年全新大批機(jī)動(dòng)車磕碰結(jié)果，此中包括制車新勢(shì)力蔚來EC6和李ONE。只是兩車的磕碰測(cè)試結(jié)果都可以，甚而有少許驚喜。

那末是如何做到的呢？帶著這種難題，咱們游覽了蔚來的第二實(shí)驗(yàn)室，也許經(jīng)過測(cè)試后對(duì)蔚來EC6測(cè)試車的觀看，可行獲得更具體的謎底。

本來關(guān)于全部一款車來講，產(chǎn)生磕碰時(shí)的平安保證最重要的表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是約束體系，二是車身構(gòu)造設(shè)置。

在平安約束體系上，慣例汽油車和電動(dòng)車在設(shè)置上根本相同，獨(dú)一的區(qū)分在于配置層次，這就帶來了約束體系多少的難題，例如多一種膝部氣囊或許少一種側(cè)氣簾。

然則，純電動(dòng)車子和汽油車第一大的區(qū)分在于車身構(gòu)造設(shè)置的龐大差異，這是由能源體系的龐大差異形成的。

與汽油車比較，純電動(dòng)車子無很大的啟動(dòng)機(jī)和變速箱體系，卻是在大小和品質(zhì)上有很大的電池組，那末純電動(dòng)車子在產(chǎn)生磕碰時(shí)如何經(jīng)過不同的車身構(gòu)造設(shè)置來確保本身的平安性呢？

與汽油車不同，純電動(dòng)車子的全個(gè)車身構(gòu)造平安設(shè)置根本皆是圍繞電池組開展的。車身構(gòu)造平安設(shè)置是全車最要緊的被動(dòng)平安，而高壓電池組的平安是車身構(gòu)造平安設(shè)置的要點(diǎn)。

在蔚來實(shí)驗(yàn)室，工程師在推薦中顯示，在車身構(gòu)造的平安設(shè)置中，電動(dòng)車會(huì)愈加注重塌陷區(qū)的設(shè)置，以確保車身乘員艙和電池組的平安。

作為一款能源交換車型，蔚來EC6的車身構(gòu)造設(shè)置本來更具代表性。由于有能源交換的存留，是以須要考量必定水平的磕碰后，電池組可行不形狀改變的拆卸。

在一臺(tái)車中，a柱到C柱的部分隸屬車身的乘員艙，理論上是產(chǎn)生磕碰時(shí)不可撼動(dòng)的地域，而a柱和C柱外的地域則隸屬塌陷地域，在產(chǎn)生磕碰時(shí)最重要的起到消化磕碰能量的效用。

以蔚來EC6為例，源于a柱前方塌陷區(qū)無啟動(dòng)機(jī)等大型部件，與同大小汽油車比較，電動(dòng)車不但有更沒有問題塌陷吸能體積，況且設(shè)置涉及磕碰吸能的前縱梁和副車架構(gòu)造也愈加方便。

實(shí)驗(yàn)室里的相片僅供參考

從實(shí)車現(xiàn)場觀看可行瞧出，蔚來EC6在前機(jī)艙采納了龐大的弓形前防撞梁和四層橫截面的吸能箱，空間還不小，如上圖紅框位子所示。

在前防撞梁后面，蔚來EC6還采納了上縱梁，左右艙兩側(cè)勻稱，足以造成環(huán)抱構(gòu)造。理論上可行說，蔚來EC6是在副駕馭一方。小方位觸摸，

而在前機(jī)艙靠后的位子與門檻梁之中，蔚來EC6還設(shè)置了一種鑄造的增強(qiáng)部件，名字叫“Torque Box”，同樣鋁合金材質(zhì)，這是蔚來EC6白車身構(gòu)造平安設(shè)置中十分要害的一種部位，如如圖紅框部分。

這種鑄造件內(nèi)連A柱內(nèi)板與車底的雪橇版，并與門檻梁造成了一種垂直夾角，在慣例汽油車上這也是相比少見的設(shè)置，它起到最重要的效用便是阻擋前方潰縮區(qū)的剩余能量對(duì)A柱背后體積的侵入，同一時(shí)間也將能量擴(kuò)散傳導(dǎo)至門檻梁以車身后方，以庇護(hù)當(dāng)中乘員艙和車底的電池組。

而在來源車身后方的追尾磕碰中，也是一樣的設(shè)置思路，即磕碰能量通過后方的Torque box傳導(dǎo)至門檻梁，以繞過乘員艙和電池組，實(shí)現(xiàn)第一大化的平安防護(hù)。

這邊插句題外話，見到前機(jī)艙運(yùn)用了那么多鋁合金材質(zhì)，必定認(rèn)為蔚來EC6修起來必定很貴吧。但實(shí)質(zhì)上蔚來EC6在中保研低速磕碰測(cè)試中，耐撞性與修理經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)數(shù)據(jù)居然拿到了A，這在中保研測(cè)試的奢華車中仍是初次，這此中在蔚來在前機(jī)艙的構(gòu)造設(shè)置采納了少許戰(zhàn)略，這邊就不開展說了。

只是，關(guān)于一輛電動(dòng)車來講，最考驗(yàn)車身構(gòu)造對(duì)電池組庇護(hù)能力的磕碰卻非小方位磕碰或許前碰，卻是側(cè)方柱碰，由于車身側(cè)方是最脆弱的位置，而柱碰的受力點(diǎn)較小，對(duì)高壓電池組的侵入危害性會(huì)很大。

這是E-NCAP的測(cè)試內(nèi)容，國家內(nèi)部臨時(shí)還未導(dǎo)入，但這種測(cè)試日前蔚來也曾經(jīng)做了，底盤下面內(nèi)側(cè)電池組當(dāng)中，蔚來EC6在這邊設(shè)置6條不同大小的貫通式增強(qiáng)梁，經(jīng)過與B柱和門檻梁造成立體式閉合構(gòu)造，同一時(shí)間門檻梁的大小和強(qiáng)度也會(huì)有所不同，其目的皆是用以確保電池組的不受侵入，這也是和慣例汽油車構(gòu)造設(shè)置略微不同的位置。

關(guān)于電動(dòng)車全體平安性來講，本來除了“磕碰構(gòu)造平安”，電動(dòng)車還會(huì)多出“三電安排平安”以及“高壓電路平安”兩項(xiàng)內(nèi)容，也便是除了要在車身構(gòu)造設(shè)置上做文章，關(guān)于電池體系自身的操控也是要點(diǎn)。

例如須要在磕碰產(chǎn)生時(shí)mm級(jí)的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)全車高壓線束下電，以及在磕碰后數(shù)秒內(nèi)能源電池組須要做到十足放電，蔚來EC6是在11mm內(nèi)可行達(dá)成高壓電路斷電，2.4秒內(nèi)達(dá)成全車放電，而這點(diǎn)內(nèi)容在日前的磕碰測(cè)試中也是曾經(jīng)歸入考核的部分。

本來總的來講，經(jīng)過對(duì)蔚來實(shí)驗(yàn)室的一種探訪，可行獲得一種十分清楚的結(jié)論是，雖然電動(dòng)車帶著高壓電池組這種大的包袱，但只需非是鑒于油改電平臺(tái)的產(chǎn)物，卻是在純電動(dòng)平臺(tái)下正向開發(fā)的車型，經(jīng)過合乎道理有用的車身構(gòu)造設(shè)置和電池平安戰(zhàn)略，是可行做到在同等磕碰測(cè)試環(huán)境取得不輸于汽油車的被動(dòng)平安性。

況且某種水平上源于電池組的存留，電動(dòng)車在被動(dòng)平安構(gòu)造上常常比慣例汽油車須要做更多的設(shè)置，使其在全體車身構(gòu)造剛性上本來還略強(qiáng)于同級(jí)別汽油車，繼而在磕碰平安上反而會(huì)比通常汽油車體現(xiàn)更好少許。

例如聯(lián)合國家內(nèi)部中保研、C-NCAP的磕碰測(cè)試結(jié)果來看，純電動(dòng)車型在磕碰測(cè)試中于今鮮有“翻車”的概況，甚而根本上都拿到了五星最高評(píng)級(jí)。

在海外E-NCAP、IIHS等權(quán)威磕碰機(jī)構(gòu)的測(cè)試結(jié)果中，純電動(dòng)車型在磕碰中的平安體現(xiàn)同樣還不輸于慣例汽油車，成績差的根本無，是以對(duì)于純電動(dòng)車的平安性如何，本來真的不用再多慮了。

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