當(dāng)M這種字母與高功能車聯(lián)系在一同時(shí)，總是能激發(fā)咱們沒有限的期待。而隨著寶馬團(tuán)體在電動(dòng)車范疇的聚集發(fā)力，M這一字母，也最初和電動(dòng)車發(fā)生聯(lián)系了，這便是寶馬i4 M50——第一輛帶有M字母的新燃料車型。?

當(dāng)咱拿到這臺(tái)車的材料時(shí)，本來(lái)有點(diǎn)驚訝，終歸i4 M50這一命名方式，赫然代表著這是一輛M performance車型，但多達(dá)400千瓦的第一大功率，以及3.9秒的0-100km/h提速時(shí)間，至少在紙面子上，甚而不遜色于全新的M4 competition。咱快速回憶了一下，仿佛唯有搬出M760i這一王者，才能在數(shù)字上超過(guò)這臺(tái)電動(dòng)4系。自然，另一種數(shù)字也很使人關(guān)注，這臺(tái)i4 M50的車重超越了2200kg，只是在料到四驅(qū)版M4 competition的車重后，這一數(shù)字也無(wú)那末難以接納了。有意思的是，定位稍低的i4 40版本，由于唯有單電機(jī)的原因，車重反而比這臺(tái)m50版本輕了約100公斤：電動(dòng)車時(shí)期，咱們切實(shí)要漸漸適應(yīng)這一與汽油車時(shí)期十足相反的設(shè)定。?

說(shuō)完了數(shù)字，再來(lái)講說(shuō)這臺(tái)車的靜態(tài)。這臺(tái)車的外貌和搭配M套件的四門版4系非常挨近，這一絲倒是與同期公布的iX車型不同。iX抉擇了從內(nèi)到外十足突破慣例的最新設(shè)置，而這臺(tái)i4則差不多十足保存了4系的外貌與內(nèi)部裝飾。M標(biāo)記性的藍(lán)色自然非常的吸睛，假如你用心觀看，仍是可行發(fā)覺少許區(qū)分。例如后視鏡，運(yùn)用了往日唯有M power車型才能具有的帶有小尖角的設(shè)置。后輪拱位子比較于汽油版4系，增添了一種適中的防擦條，稍微營(yíng)造了一絲寬體的成果。20英寸前255后285寬的P Zero車胎，與這臺(tái)車的定位非常契合。前剎車運(yùn)用了4活塞的活動(dòng)剎車，卡鉗也是藍(lán)色。本來(lái)油箱蓋的位子開啟以后是充電口，直流交流兩種方式，最高充電功率200千瓦。龐大的掀背式后備箱開口，為此臺(tái)轎超跑增添了不少便捷性。

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坐進(jìn)汽車內(nèi)部，第一大的特點(diǎn)當(dāng)然便是最新的idrive第八代體系以及與之搭配的大大小聯(lián)屏了。源于空調(diào)等功效被集成在了中央控制系統(tǒng)體系內(nèi)，本來(lái)屏幕下面的按鈕地域被進(jìn)一步簡(jiǎn)單化，看起來(lái)清爽現(xiàn)代了眾多。作為一輛重申活動(dòng)的車型，內(nèi)部裝飾板悉數(shù)運(yùn)用碳纖維材質(zhì)也是必不可少的。擋桿與發(fā)動(dòng)按鈕上藍(lán)色的點(diǎn)綴也在時(shí)候提示你這是一輛新燃料車型。而且與iX一樣，在這邊也保存了按鈕操控的地域。假如你不喜愛全觸屏的操控形式，寶馬也給你提供了另一個(gè)相比慣例的方式來(lái)操作中央控制系統(tǒng)體系。體積方面，大約是介于標(biāo)軸3系和雙門4系之中的水準(zhǔn)，盡管比較于加長(zhǎng)版3系，這臺(tái)車其實(shí)不是一輛以體積見長(zhǎng)的車型，但偶爾應(yīng)對(duì)平常要求也是充足了。轎超跑的外貌并未作用后面一排的頭部體積，這些是一律要表?yè)P(yáng)的。?

伴隨著一聲模擬電機(jī)發(fā)動(dòng)的聲響，出發(fā)。咱本來(lái)一絲都不擔(dān)憂這臺(tái)車在平常駕馭時(shí)的舒適度，終歸在機(jī)動(dòng)車可行被各式高科技武裝到牙齒的今日，高功能車兼顧平常關(guān)于寶馬這樣的大廠，十足不會(huì)成為一種難題，甚而于在平常駕馭時(shí)可行追求少許奢華材質(zhì)觸感。在eco pro形式下，這臺(tái)超越500匹的猛獸溫柔的就像普平凡通的3系，但這僅限于電門踏板深度1/3以內(nèi)時(shí)。假如你樂意踩得更深，它也會(huì)將十足的能源解放出去，至少在提速這一層次，最溫柔的eco pro形式并未過(guò)分的節(jié)制。

另一種驚喜是，在這一形式下盡管底盤十分舒適，但假如你想稍微劇烈一絲的駕馭，卻能提供十分充足的側(cè)向支撐，這也許是這臺(tái)車與平凡的3系4系在作風(fēng)上第一大的不同。僅僅在這一形式下，咱就能認(rèn)定這臺(tái)車的底盤調(diào)校水準(zhǔn)是十分高的。變換到舒適形式，調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感無(wú)相當(dāng)大浮動(dòng)，但電門的靈敏度稍有提高，會(huì)愈加踴躍的解放能源。同一時(shí)間音響在這一形式下會(huì)模擬一絲電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的“聲浪”。假如你期望在這臺(tái)車上尋到更多活動(dòng)的感觸，同一時(shí)間又不期望作用舒適性，抉擇舒適形式是十分適合的。?

行進(jìn)在快速上，在120的時(shí)速下，汽車內(nèi)部可行維持的十分安靜，即便這臺(tái)車運(yùn)用了相對(duì)傾向功能的車胎，胎噪聲卻并未因而而過(guò)多的傳導(dǎo)到汽車內(nèi)部。風(fēng)燥在這一時(shí)速下也操控的十分好，在時(shí)速130以上的時(shí)刻才會(huì)相比簡(jiǎn)單感知到，只是這一速度在國(guó)家內(nèi)部很少會(huì)達(dá)到了。?

變換到活動(dòng)形式，起首在不限速快速體會(huì)一下它的能源。544馬力讓你可行十分輕松的將車速增添到200km/h以上，在體感上，不會(huì)弱于汽油版的M4，但不得不承認(rèn)一絲，汽油車型上排氣的聲浪、變速箱的換擋，是可行提供更多的活動(dòng)氣氛的。模擬電動(dòng)機(jī)的聲響，只能算是稍微彌補(bǔ)了一絲點(diǎn)缺憾吧。這一絲也無(wú)法子，只能算作這種時(shí)期的錯(cuò)了。?

維持活動(dòng)形式，將汽車開往山路，關(guān)于這樣一輛帶有M字母的車型，這一次無(wú)機(jī)會(huì)把它帶上賽道，那末適度的跑山便是不可缺少的了。電門深踩下來(lái)的第一感觸，電動(dòng)機(jī)的扭矩爆發(fā)，切實(shí)是天生的優(yōu)勢(shì)。首尾雙電機(jī)所構(gòu)成的四驅(qū)體系，讓這臺(tái)車上手的難度下降了好多。少許的幾個(gè)彎以后，咱就能很明白地感觸到寶馬對(duì)這臺(tái)車的定位是十分精確的，這是一輛，能源十分強(qiáng)盛，但同一時(shí)間在活動(dòng)與舒適之中尋到了平衡點(diǎn)的M performance車型。即便在活動(dòng)形式下，底盤的舒適度與頂級(jí)感依然保持了十分高的水平，其實(shí)不是100%十足的走勢(shì)極其功能。

側(cè)向支撐是咱不得沒再次提到的這臺(tái)車的閃光點(diǎn)，看起來(lái)寶馬的工程師針對(duì)電池的安排以及因此帶來(lái)的車重的增添，對(duì)底盤發(fā)展了十分高水準(zhǔn)的針對(duì)性調(diào)度。但與后驅(qū)的M power車型比較，整臺(tái)車特別是后軸的動(dòng)態(tài)相對(duì)來(lái)講非是特別活潑，但你依然可行在必定范疇內(nèi)去尋覓少許樂趣。全車在挨近極限的狀況下保持了寶馬一貫的特色：窗口期十分寬而且十分可控，底盤的反饋在保持了極高舒適度的根基上也充足清楚明了。剎車的體現(xiàn)也令咱稱心，考量到它的車重以及并未運(yùn)用到十分不便宜的碳陶瓷剎車，實(shí)質(zhì)的成果仍是適合咱的預(yù)期的。?

這臺(tái)車是寶馬在高功能電動(dòng)車范疇的初次嘗試，但可行感觸到與iX所發(fā)展的嘗試，是十足不同的思路。在這臺(tái)車上，仿佛寶馬更期望采納循序漸進(jìn)的思路，因而起首公布了這臺(tái)能源強(qiáng)盛，但愈加均衡的i4 M50。這一絲也是十分簡(jiǎn)單了解，本來(lái)咱信任寶馬是有實(shí)力干脆做出一輛十足偏向于活動(dòng)駕馭的電動(dòng)車的�？墒�，起首日前的市場(chǎng)仿佛對(duì)這一細(xì)分范疇無(wú)極大的要求，寶馬依然有時(shí)間去做更多的準(zhǔn)備，其次受制于日前人類科技進(jìn)行的節(jié)制，電動(dòng)車在高功能這一范疇想要真實(shí)追上慣例汽油車型，不論是駕馭感觸仍是極限功能，都仍是相比難題的，一種最容易的例子便是，日前市場(chǎng)上無(wú)一輛新燃料車型，可行真實(shí)達(dá)成一種賽道日的駕馭強(qiáng)度。因而起首公布i4 M50這一相對(duì)均衡的車型，達(dá)成從0到1的突破，以后總結(jié)市場(chǎng)反饋，同一時(shí)間緊追市場(chǎng)要求，這類形式可行幫助寶馬在電動(dòng)車時(shí)期更沒有問(wèn)題連續(xù)M這一字母所代表的輝煌。

文：段金雨

圖：BMW官方

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