新車推薦原創(chuàng)?作為一名福特Mustang的資深車粉，幾年前首次曉得福特將Mustang這種名號用于命名純電動車的時刻是十分嗤之以鼻的。那時的想法是，Mustang作為美國歷史上獨一一款50好幾年從未斷檔過的Pony car，可行說它是福特除了Model?T以外最要緊、最成功的車型無之一。它挺通過了汽油危機與金融風暴，而今它真的要在新燃料眼前敗下陣了嗎？

?只是大家對待新事物永遠會有個從抗拒到好奇，再到接納的進程。幾年往日了，咱對Mustang?Mach-E態(tài)度也沒了起初那末的不屑一顧，反而時不時會冒出想去試駕一下該車的念頭。是以今日咱馬上來到了天馬賽車場感觸一下國產福特Mustang?Mach-E GT車型，瞧瞧能不行接納一款被電動機代替了V8啟動機的Mustang。

試駕最初此前咱們先來對Mustang?Mach-E GT靜態(tài)層次做個容易的推薦。Mustang Mach-E全體形象借鑒了眾多Mustang素材，線條飽滿的前機艙蓋、六邊形的黑色中網，包圍兩側的黑色空氣流通飾板，不容易使人第一眼就瞧出這是臺電動車。日行燈的“三柱”設置早在第一代野馬上就有顯露，只只是那時它不過作為裝扮用的鈑金線條而存留，到了第六代Mustang福特將“三柱”融入車燈內并賦予了日行燈的功效。

來到側方，這車繼承了Mustang的Fastback經典形象，而且全個車頂都采納黑色，這樣既加深了溜背特征，也可在視線上下降車身高度。后翼子板外擴上拋的弧線自第一代Mustang傳承于今。GT車型專屬的20英寸輪圈形象與第五代Mustang?Shelby?GT500有著異曲同工之處。點點滴滴間Mustang這點經典設置都被連續(xù)到了這臺中型SUV車身上。

車尾部分，全體形象維持著SUV應當的厚重飽滿感。三柱尾燈表達其Mustang的身份，尾標不與常規(guī)Mustang車型不同的是，奔跑的野馬沒再運用圓標框住，卻是干脆被嵌入在后尾廂蓋上，也許這是意預著這匹電馬不受常規(guī)所束縛。上翹的鴨尾為溜背形象發(fā)展了一種很沒有問題收尾，后保障杠大面積黑色分散器，給車尾營造了可以的活動成果。

在Mustang?Mach-E汽車內部，內部裝飾赫然無向諸多新燃料車型夸張科幻的作風靠攏，更像是年青化的平凡汽油車作風。中央控制系統(tǒng)臺及門板等多處使用了超纖材質與皮質拼搭。成果上比起其余慣例車企只采納皮質包含的形式來講，顯得愈加有新意。這邊值得一提的是，這車沿用了第六代Mustang?Shelby GT500一樣的換擋旋鈕機構，也算是或多或少的把Mustang素材融入了內部裝飾。

內部裝飾部分最顯眼的當屬15.5英寸的中央控制系統(tǒng)豎屏，可是它的設置帶有那種經常被人取笑的，貼在老式中央控制系統(tǒng)臺上的感受。屏幕下面的實體旋鈕更適合實質情景中的用車要求，可旋轉調節(jié)音量，按下旋鈕則打開/關閉聲響，這些讓喜愛實體按鈕的使用者可行尋到一點欣慰。

扁平化的10.2英寸全液晶儀表盤與大眾ID.系列有點類似，可行瞧出慣例車企正好盡可能縮短儀表盤面積，但又不敢像特斯拉一樣大膽干脆撤消儀表板。

方向盤采納了三幅式設置，皮質包含著厚實的填充物，觸感十分可以。多功效按鈕并未盲目跟風運用觸控按鈕這些好評�？墒橇钊瞬粶y的是，它的形象無采納Mustang經典的深凹設置，要非是氣囊蓋上有著這匹奔跑的野馬，不容易將其與Mustang關聯(lián)起來。

椅子方面，Mustang Mach-E?采納了皮革包含，并輔以棕色縫線點綴，視線成果相比活動。同一時間在椅子外表以及中央扶手箱上嵌入有GT 字樣，有別于準則版和長續(xù)航版的設置。在椅子配置方面，與前排椅子配合的均為電動調節(jié)，而且?guī)в幸巫蛹訜岷椭黢{馭椅子回想功效。后面一排椅子裝備空調整出風口，帶有手動調節(jié)地域。另外，下面還配有USB和Type-C共兩個接口，滿足現(xiàn)在年青人的充電要求。

Mustang Mach-E科技化配置方面，裝備了新一代Co-Pilot360智行駕馭協(xié)助體系與SYNC+智行消息娛樂體系，扶持L2+等級的自動駕馭協(xié)助功效；與此同一時間這車將扶持OTA進級，并將裝載鑒于蜂窩車聯(lián)網（C-V2X）技藝的福特車路協(xié)同體系。

能源部分，GT作為Mustang?Mach-E最高能源規(guī)格車型，它裝載兩個永磁同步電動機實現(xiàn)四輪驅動，概括第一大功率359kW，第一大扭矩860N·m，官方0-100km/h提速時間為3.65秒，CLTC續(xù)航路程為492千米。懸架布置為前麥弗遜式獨立懸架、后五連桿獨立懸架。

Mustang?Mach-E GT版的能源功能是毋庸置疑的，即使在多彎的天馬賽車場內部，3.65秒的直線破百成績感受也其實不是虛標！踩下提速踏板的時刻帶讓人的沖撞感、甚而是眩暈感也是十分干脆的。官方把這樣一臺新款汽車型的試駕放到賽道內部，目的性仍是差不多準確的，它便是要叮囑大伙，盡管是電馬，Mustang?Mach-E GT版也十足無糟蹋Mustang的名號。它能帶給你的駕馭樂趣，甚而可行十足不亞于之前的5.0L V8車型！

你認為的雙電機四驅，多數是能夠在賽道上拉伸控制邊界、幫助你更游刃有余地料理彎道險情的利器。但實質上，Mustang?Mach-E GT版卻具有差不多靈活的車尾，即使是四驅，它也能帶給你更多調轉方向過度的樂趣。但源于能源功能過于兇猛，是以仍是提議在稍加熟悉以后再嘗試體會甩尾動作。但可行總結的一絲便是，Mustang?Mach-E GT版的動態(tài)體現(xiàn)愈加傾向于一臺大馬力后驅車，這是非是聽上去也充足美式？

Mustang?Mach-E GT版的方向盤比你之前試駕過的全部一輛汽油版Mustang都要更小巧，與此同一時間帶來的則是，它也具有比過去全部一輛汽油版Mustang更靈活、更緊致的調轉方向調校。這很符合讓它在天馬賽道內部去攉，頻繁打方向切彎的進程中你也會發(fā)覺，它的重心其實不像外形看上去的那末高，這幅調轉方向、底盤以及重心的設定，讓它能夠相對照較靈活地在賽道里游走。

在如許“緊湊”的天馬賽道內，關于機動車彎道能力、尤其是底盤調校水準提議了差不多嚴苛的請求。Mustang?Mach-E GT版的底盤其實不像咱們想象中間的那末硬，反而，作為一臺依然能夠照顧到平常家庭用的純電新燃料車型，它在提供充足懸架韌性的同一時間、甚而還具有不少的舒適性。在賽道上的實質體現(xiàn)便是，它比你意料的更多了少許互動性，機動車的極限其實不會來的那末早，稍有韌性的懸架調校帶來了更多可控制的范疇。終歸這依舊是一臺街車、而非是賽車，讓更多的平凡人能夠體會到它的駕馭樂趣，才是它的本職初衷。

編輯評論：在福特還沒國產該款車此前，咱看過好多外媒對于Mustang?Mach-E試駕報導，結果皆是絕對的好評，況且其在北美市場也是十分暢銷的一款電動車，甚而前一會兒它還得到了2021年北美年度SUV大獎。而今試駕過后，咱終歸接納了它是一臺Mustang。盡管它開起來了無十字曲軸V8那令人陶醉的轟鳴聲，也無可行隨時拉出霧霾通常胎煙的能力�？墒菕伻ト�部的定語修飾，Mustang Mach-E不過一臺兼顧實用性，同一時間又具備必定駕馭樂趣的純電動車。在同等級品牌中，可行說是它站在了入場順序的最末。關于現(xiàn)在產物已漸漸老練豐富化的電動汽車市場場，它看起來仿佛只能起到“錦上添花”的效用，而關于福特品牌本身而言，赫然它也具有“雪中送炭”的必需性。

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