天印大道“江寧區(qū)城管局”公交站，幾名事業(yè)人士正好對站臺設(shè)備發(fā)展調(diào)試。幾分鐘后，電子顯現(xiàn)屏上最初滾動顯現(xiàn)公交線的到站消息。加上這處站臺，江寧地域已有56座新款的智能站臺投入運用。

　　“公交線路、到站消息、機動車離站點距離等消息，都會實時顯現(xiàn)在電子屏幕上。新款智能化公交站臺還可實時360度對站臺發(fā)展視頻監(jiān)控，保證乘客乘車平安，同一時間對客流概況做出剖析并提供應(yīng)后臺調(diào)整人士，隨時增減機動車。”南京江寧公交團體消息企業(yè)概括辦主任梁云說。

　　以公交820路為例，電子屏顯現(xiàn)機動車距離站臺另有0站0千米，果然，一臺820路正緩緩駛?cè)胝九_。記者現(xiàn)場觀看發(fā)覺，其它線路機動車的到站概況也與電子顯現(xiàn)屏描畫的相符。江寧公交團體推薦，智能站臺共享機動車的GPS數(shù)據(jù)，能差不多明確地提供機動車的實時到站消息。

　　據(jù)推薦，第一批投用的智能站臺最重要的聚集在天印大道、天元路、雙龍大道等交通要道上，涉及進出主市區(qū)的D8路、701路、704路等40多條公交線。江寧交通團體顯示，智能站牌第一大的困難是供電難題，日前它們曾經(jīng)尋到了供電方法，因而本年還將新建95個新的智能站臺。“供電用的是UPS遠程治理智能體系，白天用的是蓄電池，晚上路燈電來的時刻，可行對智能站臺供電體系發(fā)展充電并儲能，實現(xiàn)24小時有電可用。”梁云說。

　　比較于江寧，主市區(qū)早在2013年就最初大范圍地進行智能公交站臺，只是另有不少于今無亮起來，成為“擺設(shè)”。

　　昨日上午，市民朱女子在北京東路蘭園車站等車，本想借助智能站牌瞧瞧機動車甚么時刻到站，但是本來應(yīng)當顯現(xiàn)機動車到達消息的電子顯現(xiàn)屏被蒙上了一層紙質(zhì)宣傳頁。“既然建好了，就應(yīng)當應(yīng)用起來，否則浪費了資源。”朱女子說，她發(fā)覺，與蘭園站相鄰的九華山站、太平門站等站點，智能站牌同樣是擺設(shè)。另外，龍蟠中路沿線的若干智能站牌也存留相似概況。

　　記者就此聯(lián)系了南京公交團體場站企業(yè)，對方顯示，南京主市區(qū)內(nèi)日前有200若干智能站牌在尋常運用，剩下去不行運用的均因沒有辦法尋常接電。至于這樣成“擺設(shè)”的站牌此刻究竟有多少，場站企業(yè)不肯顯露。

　　南京公交團體相干負責(zé)人顯示，城區(qū)許多數(shù)公交站臺附近無預(yù)留接電線路，它們也曾想向路燈、地鐵等部門“借電”，可是其實不順利，因而仍有不少智能站牌“黑”著。然后，在都市公路新建和出新時，團體會和相干建造部門溝通預(yù)留接電線路，或者借鑒其它沒有問題經(jīng)歷，讓這點站牌連續(xù)亮起來。