老家煙臺的康男士全家此刻終歸不用為想回老家犯愁了，“離老家盡管不遠但還不近，駕車回去仍是感覺累，通常都選坐大巴車，可每一次大包小包地從家里到車子站很不方便，使人感覺從家到車子站那段路才是最難的。”只是此刻康男士曾經不擔憂了，由于濟南有車子站剛公布了一種“法寶”——無償上門接站效勞，有88條線路的旅客可行享受這一效勞，有的甚而到站后還可行被送回家。

　　在此背后，是道路客流一年年降低的負擔在倒逼汽運效勞進級。從鐵路和民航的概況來看，近年來客流全在不停增添，本年暑運時期，鐵路客流又要有將近10%的同比漲幅。再加上順風車、自開車等的分散，車子客運不轉行進級，不容易應對市場的競爭情勢。

　　從“走上門”到“上門接”

　　車子總站開通預約接站效勞

　　行李是每個回鄉(xiāng)探親的游子都會攜帶的物件，但帶著他們從家中到車子站也是讓不少人首疼的事。從6月9日最初，濟南長途車子總站最新公布“88條中長途線路無償上門接站”效勞，凡在總站88條中長途線路中訂購任一班次兩張及兩張以上客票的旅客，即可預約濟南市二環(huán)以內無償上門接站效勞。此中，省內線路包括諸城、即墨、平度、招遠、萊州、威海、蓬萊、日照等，省外線路包括石家莊、南京、宿遷、鄭州、蘇州等。

　　“這一效勞有部分線路此刻可行實現(xiàn)異域接送，也便是說，從濟南到車子站乘車，再從終點站到本人家中，都可行無償送達。源于劃定任一班次兩張及兩張以上客票的旅客享受這一效勞，是以此刻征詢和運用的多數(shù)是全家人，有些是兒童中高考完畢了，想出門旅行放松的。好多人都反應，從家中到車子站總會有段距離，大包小包本人不容易攜帶，而這一效勞使人從家到車子站的這段距離有了著落。”據車子總站相干負責人推薦，少許人為了方便常常會乘坐出租車或“滴滴”打車頭往車子站，到了終點站還要如許，這樣算下去，從家到車子站的消費甚而比車子票貴。而解決“最終一千米”無償上門接送效勞的公布，讓不少對價值感性的旅客開心了。

　　盡管這一效勞才開通不到一種月，但已有不少人躍躍欲試。據濟南長途車子總站統(tǒng)算的數(shù)據，開通“指定線路無償上門接站”以來，征詢人口100余人，成功預訂效勞8人。隨著暑運的到來，出行旅行人口將激增，屆時總站公布的“指定線路可預約無償接站”效勞也會愈加火爆起來。從“首選”到“之一”

　　車子客運成“三足鼎立”之一

　　車子曾是陸路運輸?shù)闹髁�，不管是客運仍是貨運，車子運輸都曾長久占據“第一把交椅”，也是不少人出行旅游的首選甚而是必選。隨著運輸形式漸漸多元化，越來越多旅客最初分散到鐵路與航空運輸，車子客運從本來的“必選擇”變成“必選擇之一”，外出也從本來的“一票難求、乘車難”轉變?yōu)榱舜丝痰?ldquo;朝發(fā)夕至，一夢回家”，甚而不少住宅區(qū)也借助便利的城際鐵路，塑造符合白領的“兩小時生活圈”。

　　據交通運輸部相干統(tǒng)算材料顯現(xiàn)，2016年全中國道路旅客運輸客運量同比下調3.5%，旅客盤活量同比下調4.2%。道路旅客運輸客運量下降已非一旦一夕，2015年春運以來，航空、鐵路和昨年同期比較全在上升，公路客運卻在下調，車子站從本來的“運不了”變成了“不夠運”。比較以下，鐵路、航空都最初“借力而動”，高鐵和動車把公路客運橫掃得潰不成軍;航空使人真實感觸到現(xiàn)代交通的方便快速便捷，此刻乘飛機就和坐車子一樣容易;都市公交進行快速，況且和公路客運有重疊趨向，車子客運難成“霸主”，變?yōu)?ldquo;三足鼎立”之一。

　　雖然鐵路、民航等對道路客運的沖撞相當大，但車子客運卻無停止過前進進行的步伐。源于華夏人數(shù)許多的根本國情，在差不多長的時間內，車子客運依然是客運不可或缺的最重要的運輸形式。因而相干業(yè)內人員提議，“弱化客運占比、強大聯(lián)動資產、創(chuàng)新多元效勞、實現(xiàn)協(xié)同進行”成為公路運輸公司構造調度的勢必抉擇，“加大科技含量、提升效勞效率、向高增值概括性資產進行”成為未來公路運輸公司進行的主流。從“硬氣”到“客氣”

　　車子客運靠效勞“另辟蹊徑”

　　各式交通用具競放異彩，旅客成了運輸業(yè)的上帝，旅客出門對交通用具有相當大的抉擇性，哪個方便就抉擇誰，中轉換乘最佳是零換乘、不出站，出行旅游要及時方便，小件快運要快速便捷平安，旅行能夠自主、線路任意抉擇。供需關連和市場產生的轉變，讓車子客運從往日的“硬氣”變?yōu)?ldquo;客氣”——以前不愁旅客上門、此刻要想法子迷惑旅客上門，這給車子站敲響了警鐘。

　　因而，現(xiàn)代車子站要從方便旅客入手確定效勞形式，而無償上門接站效勞正是順應社會與大眾請求而顯露的。新建車站最初顯露遷往郊區(qū)的趨向，車站遷到郊外，好多人沒有辦法認可，“從家門口到城區(qū)的車站就曾經是‘翻山越嶺’，怎樣還能再到郊區(qū)”。少許新建的車子站曾經嘗到了苦頭，新建的車站形象別致、設備齊全領先進步，鑼鼓喧天地營業(yè)，但營業(yè)后旅客少許，形成了資源的浪費。

　　然則地處城區(qū)、交通便捷的老車站同樣面對“最終一千米”難題沒有辦法解決，而流失客源的現(xiàn)狀。“全家人至少得提四五件行李，從家門口折騰到車站，再從終點站再折騰到家中，多半時刻還會碰到塞車。從老家回來東西更多，又要折騰一遍。”飽受這一苦悶“折(”的康男士叮囑記者，此刻有了無償接送效勞，他還不擔憂折騰的難題了。

　　“解決好‘最終一千米’難題，也解決了眾多旅客的難事，這也是咱們客運公司的效勞宗旨。”濟南長途車子總站相干負責人叮囑記者，效勞是車子站著重進行的方向之一，除了從這一絲著手改變效勞，車子站還經過好多其它形式發(fā)展改變、提高效勞，比如設立“哺乳室”，提供開水等，環(huán)境變好了，乘車方便了，也就迷惑越來越多乘客偏向于抉擇車子客運。

　　經常坐車子外出的楊男士叮囑記者：“車子站公布接送效勞，解決了顧客的后顧之憂。同一時間，它們的駕駛員經歷豐富、客運線路老練等優(yōu)點獲得進一步放大，在這類概況下，順風車和搭車旅客會有少許向車子客運靠近。終歸，同樣都方便外出了，車子站的平安和品牌優(yōu)勢就會更遭到顧客鐘情。”