新車推薦原創(chuàng)：在緊湊型SUV市場中，廣汽本田皓影便是一款十分熱門的車型，銷售數(shù)量及聲望兼具。在年初的上海車交會上，廣汽本田為咱們帶來了皓影的PHEV車型，皓影也成為繼CR-V以后本田又一款掩蓋汽油、混動和插混的SUV車型，三種能源版本可行給到客戶更多的抉擇體積。

作為廣汽本田首款插電式混合能源車型，皓影銳·混動e+開起來是否給到咱們新鮮感呢？下方咱們一同去試駕瞧瞧。

起首咱們來聊聊皓影銳·混動e+裝載的PHEV體系，其是鑒于本田第三代i-MMD混動技藝開發(fā)而來，經(jīng)過加入插電體系及電池擴(kuò)容的形式，進(jìn)一步強(qiáng)化了電機(jī)驅(qū)動的優(yōu)勢，讓得機(jī)動車能夠維持長時間的EV形式行進(jìn)。

實質(zhì)上皓影的PHEV體系與HEV體系事業(yè)原理是十分類似的，機(jī)動車起步及中低速巡航時，由電池驅(qū)動電機(jī)事業(yè)，發(fā)動EV形式。

當(dāng)須要上坡或急提速時，則啟動機(jī)介入事業(yè)，啟動機(jī)發(fā)電與電池一同驅(qū)動電機(jī)事業(yè)，發(fā)動混動行進(jìn)形式。

而在快速巡航等啟動機(jī)最高效工況區(qū)間時，才會發(fā)動啟動機(jī)直驅(qū)形式，維持汽油經(jīng)濟(jì)性。

比較以下，在電池有電的概況下，PHEV體系比較HEV體系擴(kuò)大了EV形式的運(yùn)用范疇，在0-160km/h的速度范疇內(nèi)全能領(lǐng)先運(yùn)用EV形式行進(jìn)，讓EV形式根本能夠掩蓋全部的平常運(yùn)用情景，賜予咱們近乎純電動車般的行進(jìn)體會。

那末皓影銳·混動e+開起來與混動車型又有何區(qū)分，是非是真能給咱們帶來挨近純電車般的駕乘體會呢？

能源體系方面，皓影銳·混動e+采納的是2.0L阿特金森重復(fù)啟動機(jī)＋雙電機(jī)的混動能源體系，此中啟動機(jī)第一大功率為107kW，第一大扭矩為175N·m，驅(qū)動電機(jī)的第一大功率為135kW，峰值扭矩為315N·m，概括第一大功率為158kW，這些與HEV車型并未區(qū)分。

比較銳·混動車型，皓影銳·混動e+裝載了容量為16.3kWh的三元鋰電池組，采納扁平化布置安裝于底盤下面，其實不會侵蝕到汽車內(nèi)部的乘坐體積。

很大的電池組可行令其在NEDC工況下純電續(xù)航路程最高可達(dá)85km，根本能夠滿足都市代步通勤的要求。

不足的位置則是油箱唯有26L，盡管其NEDC概括油耗可低至1.3L/100km，官方宣稱其滿油滿電的概況下NEDC概括工況續(xù)航路程可行達(dá)到661km，只是比較混動版本車型仍是下降了不少。

當(dāng)咱把皓影銳·混動e+開起來后，其給咱的第一感受便是比較銳·混動車型愈加平順安靜了，這要得益于其多數(shù)概況下均采納EV形式來驅(qū)動機(jī)動車行進(jìn)的事業(yè)形式。?

實質(zhì)體會下去，也能切實感觸到皓影銳·混動e+在行進(jìn)進(jìn)程中啟動機(jī)很少介入，不用心感觸的話，切實會給到咱們在開電動車般的錯覺。

在電池電量十足的概況下，皓影銳·混動e+體系均默認(rèn)運(yùn)用EV形式，只需你不把油門踩得太狠，實測在0-120km/h的概況下，皓影銳·混動e+均是采納純電行進(jìn)，在平順性及靜謐性方面都有所提高。

至于啟動機(jī)什么時候會介入事業(yè)？起首是在電池電量低于SOC值的虧電情況下，體系才會變換為HEV混動形式，令啟動機(jī)事業(yè)來驅(qū)動發(fā)電電機(jī)為電池組充電。

其次是在咱們須要急提速深踩油門時，當(dāng)油門踏板路程超越4/3時，啟動機(jī)便會介入事業(yè)，與電機(jī)一同驅(qū)動機(jī)動車，也唯有在這種時刻咱們才能較為明白地聽到啟動機(jī)事業(yè)的聲響。

除此之外，體系會依據(jù)車速及負(fù)荷，在啟動機(jī)驅(qū)動更高效的事業(yè)區(qū)間會自動變換為啟動機(jī)直驅(qū)形式，保證更低的能耗。

值得一提的是，皓影銳·混動e+在EV、HEV混動及啟動機(jī)直驅(qū)三種形式皆是體系依據(jù)工況自動變換，可行做到“潤物細(xì)沒有聲”般沒有縫銜接，不用心感觸甚而都不明白啟動機(jī)什么時候介入事業(yè)了。

咱們也可行經(jīng)過中央控制系統(tǒng)臺上的HV按鈕來發(fā)動啟動機(jī)事業(yè)，短按HV按鈕則發(fā)動電量保持形式，啟動機(jī)發(fā)動發(fā)電為電池充電，保持到某一電量值后便斷開事業(yè)狀況。

而長按HV按鈕便會激活強(qiáng)迫充電形式，不論是在甚么工況下，啟動機(jī)都會一直維持事業(yè)狀況，一直為電池充電至電量達(dá)到60%為止。

除此之外，能量回收體系也會反向為電池充電，當(dāng)咱們踩下剎車踏板機(jī)動車最初減速或下坡路面狀況時，能量回收體系便最初事業(yè)，能夠下降能量損耗。

能源方面，皓影銳·混動e+并未給到咱們太多的驚喜，起步仍是相比輕快的，提速體感也與HEV車型根本絕對，并未給到咱們純電動車那樣的提速快感。作為一輛定位家庭用的都市SUV，也許舒適平順才是它的主旋律。

皓影銳·混動e+還提供有三種駕馭形式，平常行進(jìn)的話運(yùn)用尋常駕馭形式是最符合的。ECON形式下的能源響應(yīng)就相比佛系了，符合追求節(jié)能的客戶。

而打開SPORT形式的話，提速踏板的靈敏度會有所提高，能源響應(yīng)會愈加干脆，能顯著感受到提速變快了，但也依舊給不到那種很迅猛的感受。

皓影銳·混動e+調(diào)轉(zhuǎn)方向依舊是很靈活輕巧的調(diào)轉(zhuǎn)方向作風(fēng)，開起來充足輕松，其實不會有笨重感。

底盤懸架方面，皓影銳·混動e+的底盤多了電池組的重量，全車比較HEV車型重了約350千克。

行進(jìn)進(jìn)程中可行感觸到底盤切實變得愈加厚實了，只是懸架的調(diào)校依舊是很日系的居家作風(fēng)，偏軟的懸架路程能夠很沒有問題料理掉路面的微小顛簸，全體乘坐舒適性也不錯。?

皓影銳·混動e+在NVH方面也有所提高，除了帶有主動降噪功效外。比較HEV車型，其還進(jìn)一步改良了全車的隔音資料，低速行進(jìn)時也切實能感受車廂內(nèi)愈加安靜了。只是在速度超越100km/h時，路噪及風(fēng)噪仍是能夠顯著感知到，這些另有接著改良的體積。

總的來講，皓影銳·混動e+開起來充足安靜平順，依舊為居家舒適的調(diào)校作風(fēng)，長時間采納EV形式行進(jìn)也切實帶來了更挨近純電動車般的駕乘體會。

源于時間關(guān)連，咱們并未對皓影銳·混動e+發(fā)展測試，下次有機(jī)會拿到量產(chǎn)車的話咱們會對其提速剎車、油耗及續(xù)航路程發(fā)展實測，感興趣的友人可行多多關(guān)心咱們。

外貌方面，皓影銳·混動e+與混動版的形象設(shè)置區(qū)分其實不大，不過在細(xì)節(jié)處做了少許小改動，全體沿用了皓影的設(shè)置美學(xué)，顏值仍是充足高的。

皓影銳·混動e+具有星空藍(lán)、威尼斯藍(lán)、極速緋紅和格陵蘭白四種配色可選，除格陵蘭白之外，其余均為新配色。

這次咱們試駕的車型便為星空藍(lán)配色，私人感受實車看起來顏色會更挨近于黑色少許。

前臉的浮動最重要的表現(xiàn)在接連兩大燈的鍍鉻飾條底部加入了三條微小的飾條，霧燈地域也加入了鍍鉻飾條修飾，令其更具辨識度。?

車身大小方面，皓影銳·混動e+的長寬高區(qū)別為4718x1861x1679毫米，軸距則為2660毫米。相較其它版本車型車身長度增添了84毫米，寬度增添了6毫米，軸距則下降了1毫米。?

皓影銳·混動e+采納了最新設(shè)置的18英寸多輻式鋁合金輪圈，銀黑雙色的搭配也更具活動感。與之配合的是米其林Primacy 3ST系列車胎，規(guī)格大小為235/60 R18。

充電口位于車身右后角度置，扶持220V交流慢充，電池充滿須要3.5個小時的時間，遺憾的是其實不扶持快充。

尾部的形象設(shè)置同樣與汽油版及混動版并沒有多大差異，僅僅是增添了“e：PHEV”標(biāo)識來彰顯其新燃料車型的身份。

內(nèi)部裝飾的設(shè)置比較混動版車型也無做過多的改動，依舊采納“T”字型的環(huán)抱式座艙設(shè)置及SBW按鈕式擋把設(shè)置。

除了黑色的內(nèi)部裝飾外，皓影銳·混動e+還新加了淺灰色的內(nèi)部裝飾，能夠滿足年青客戶的個性化要求。

儀表盤依舊采納7英寸的液晶儀表，并加入了插電式混動車型獨有的顯現(xiàn)形式，能夠顯現(xiàn)純電續(xù)航路程、能源流向、電量等機(jī)動車消息。

皓影銳·混動e+的中央控制系統(tǒng)屏幕同樣為7英寸，裝載有Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)體系，智能化水平較為通常，很遺憾新型雅閣車上智能化水平更高的Honda CONNECT 3.0智聯(lián)體系并未顯露。

配置也充足豐富，皓影銳·混動e+全系標(biāo)配有Honda SENSING平安超感體系，包括360°全景影像、ACC自適應(yīng)巡航、車道維持協(xié)助、盲區(qū)監(jiān)測體系等，試開車型還裝備有自動停車功效，能夠提高用車平安及便捷性。

皓影銳·混動e+還在扶手箱位子新加了沒有線充電功效，這也是當(dāng)下年青客戶所看重的配置。

皓影銳·混動e+依舊維持了其出色的體積體現(xiàn)，并未由于大容量電池的裝備作用到汽車內(nèi)部體積，“體積魔術(shù)師”果然名不虛傳。

皓影銳·混動e+的皮革椅子充足厚實，椅子填充物軟硬適宜，關(guān)于腿部及腰部的支撐也做得很到位，乘坐舒適性差不多高，而且還裝備有電動調(diào)節(jié)、椅子加熱及回想功效。?

試開車型后面一排位子除了裝備有隱私玻璃外，同一時間還裝備有手動遮陽簾，能夠為后面一排乘客提供更舒適的乘坐環(huán)境。

后面一排椅子還扶持30°的椅子靠背調(diào)節(jié)，不同乘客都可行得到更符合本人的舒適坐姿。同一時間后面一排中央地臺也做到了全平，載滿概況下也能確保后面一排當(dāng)中乘客的乘坐舒適性。

后面一排椅子配置也充足豐富，除了椅子當(dāng)中位子增添了帶操控功效的隱藏式小桌板設(shè)置外，后面一排空調(diào)整出風(fēng)口、后面一排椅子加熱等配置也全有裝備。

乘坐體積方面，皓影銳·混動車型維持了本田MM體積設(shè)置理念精髓，特別是后面一排體積體現(xiàn)出色依舊，滿足平常家庭用要求綽綽有余。

電池組獨一作用到的位置即是皓影銳·混動e+的后備廂，多了一級“臺階”，看起來其實不平整。

?只是其又十分討巧的在后備廂蓋板下面設(shè)計了帶“買菜籃”的儲物體積，而且能將蓋板撐起，令后備箱愈加平坦，滿足搭載大件行李的要求。

總結(jié)：皓影銳·混動e+在維持高顏值及舒適大體積的同一時間，以電動車般絲滑的駕馭感觸給咱留住了可以的感官，具有更低的油耗、出色的靜謐性及平順性也是其能夠迷惑人的位置。

皓影銳·混動e+最重要的面向的也是比如上海深圳這樣的限牌都市，終歸可行剩下一筆拍牌費(fèi)率，又不會有電動車那樣的續(xù)航焦慮。關(guān)于家里有充電要求，且用車以城區(qū)上下班通勤為主的限購都市客戶來講，皓影銳·混動e+切實是個可以的選購對象。

盡管PHEV車型其實不會是特別走量的車型，但皓影銳·混動e+的公布關(guān)于廣汽本田最初映入電動汽車市場場仍是具備很要緊的策略意義。

至于價值方面，估計到市場后會跟CR-V PHEV售價相當(dāng)，27W左右的起售價您感覺如何？歡迎留言討論。

最終，對皓影銳·混動e+感興趣的友人可行多多關(guān)心咱，咱們將第一時間帶來更多對于皓影銳·混動e+的新款汽車消息。

標(biāo)簽: 文化評測導(dǎo)購新款汽車新聞