[用車常識 車胎解讀] 2021年，正值馬牌車胎成立150年之際，德國馬牌在慶祝150歲生日的同一時間也舉行了ContiSeal自修補和ContiSilent靜音車胎產物線發(fā)表會。并宣告，上述兩款產物系列將于10月18日正規(guī)到市場。

　　近年來，隨著華夏新燃料車子飛速進行，越來越多的車子生產廠家在新公布的車型上撤消了備胎――這種陪伴了車子產業(yè)進行近百年的配置，但扎胎的風險其實不會隨著備胎的消失而下降。因而，各式適應性車胎產物也應運而生。此中，最廣為人知、且有必定群眾根基的當屬通俗稱呼的“防爆胎”，它本來正規(guī)名稱為缺氣保用車胎，馬牌在此也有對應的SSR產物系列。但用過缺氣保用車胎的友人也許都曉得，它可行說是一種優(yōu)缺點并存，且個性鮮明的產物。起首它是經(jīng)過加厚、增強胎壁的形式，讓車胎在缺氣的概況下，胎壁依舊能有充足的支撐力，從而確保機動車能以一種限定的車速，行進必定距離，讓汽車主人能就近尋到車胎店，發(fā)展修繕或替換。但源于它的物理構造特性，也讓這種缺氣保用車胎的普及較硬、較重，對舒適性有相比直觀的作用。同一時間在現(xiàn)在電動化的時期浪潮下，它相對較重的特色，也會阻擋部分電動車使用者的選購。

　　在此背景下，德國馬牌將ContiSeal自修補和ContiSilent靜音車胎產物線導入華夏，并從本年10月18日起，在線上和線下周全開售。之前，這兩項技藝曾經(jīng)經(jīng)過進口、原配等通道映入華夏市場近十年。以ContiSeal自修補為例，它在大眾進口MPV車型――夏朗上曾經(jīng)配備好幾年，而且從2020款及今后的別克GL8 Avenir艾維亞車型，也作為原配胎的身份顯露。

　　馬牌的ContiSeal技藝，它的里面有一層特制的密封膠，可行在扎釘剎那封堵胎面的破損，是以汽車主人不用馬上泊車換胎，還不用急著馬上去汽修店，不會由于小小的不測打亂外出計劃。自修補車胎的特殊涂層最重要的成分為丁基橡膠與其它聚合資料的混合物，它在車胎生產進程中被勻稱掩蓋在胎面內側，能應對直徑5毫米以內的穿刺，當有異物扎入車胎時，這種特殊涂層具備的氣密性快速封堵了胎面的破洞以及釘子和橡膠之中可能發(fā)生的空隙，杜絕胎內氣壓的浮動。同一時間，這種特殊涂層的適應事業(yè)溫度為零下35℃到零上70℃，差不多可行滿足絕多數(shù)地域使用者的運用環(huán)境。

　　自然，也許有部分友人會問，車胎扎釘子后，是非是還須要發(fā)展料理？這種車胎如何修繕？對于這種難題，咱也征詢了馬牌車胎的工程師，獲得的答復是：全部徒手拔除釘子的舉止皆是不提倡的，正確的做法是到汽修店由不業(yè)余人員拔除。當釘子被外遷車胎時，得益于密封層的流動性，密封層會流向剛才被扎破的小洞并堵住破損處，即便車胎外表曾經(jīng)破損，還不會由于釘子的移除而漏氣。況且被扎過的位置可行實現(xiàn)來回自修補。同一時間，關于直徑5毫米以內的破損，也可行到有不業(yè)余技藝的車胎店發(fā)展修繕，日前國家內部的德國馬牌車胎麾下的修理門店“百世德”都曾經(jīng)通過了相應技藝培訓與設施進級，可行滿足此類車胎的修繕。自然，關于直徑5毫米以上的損耗，則不提議修繕，須要干脆換新。

　　除了自修繕技藝外，同期發(fā)表的另有ContiSilent靜音車胎，它是在車胎的內側用粘合劑粘入一層聚醚型聚氨酯泡沫隔層，當這類資料被粘合在車胎內壁上時，它可行發(fā)生強盛的阻尼減震效應。它目的便是使在搖蕩或波動體系中的能量由于遭到阻滯而隨時間而耗散。再大白話一絲說，便是讓車胎磕碰路面時發(fā)生的聲波在聚氨酯泡沫這一層就被攔下而且衰減，這樣能傳到汽車內部的噪音就無那末多了。近年來，隨著電動車子的飛速進行，越來越多的電動車企也抉擇帶有ContiSilent版本的車胎作為原配來進一步提升全車的競爭力，比如比亞迪漢的部分版本就原配了MC6的ContiSilent版本，而極星2愈是悉數(shù)裝備了ContiSilent版本。

　　隨著2019年底馬牌車胎在合肥工廠導入了ContiSilent和ContiSeal車胎的制造線并投產，且伴隨10月18日ContiSeal自修補和ContiSilent靜音車胎的周全到市場，客戶也可行經(jīng)過多個通道選購上述新技藝車胎，且大小規(guī)格抉擇更豐富，相對價值也會更親民。（文/圖 用車常識 盛元?B）

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